Volkswagen Multivan
Предыдущие поколения:
Volkswagen Multivan T4 (1990-2003);
| Volkswagen Multivan | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Микроавтобус |
| количество дверей | 5 |
| количество мест | 7 |
| длина | 4892 мм |
| ширина | 1904 мм |
| высота | 1970 мм |
| колесная база | 3000 мм |
| колея передняя | мм |
| колея задняя | мм |
| дорожный просвет | 167 мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | спереди поперечно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, дизельный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1968 см3 |
| Мощность | 140/3500 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 3400/2500 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | пятиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | полузависимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | л/100 км |
| максимальная скорость | 170 км/час |
| годы производства | 2003-н.в. |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | кг |
| разгон 0-100 км/ч | 15,3 сек |
До Ярославля мы добирались на трех разных машинах – так было удобнее. Там нас ожидала обширная экскурсионная программа – триста верст по замечательным окрестностям: церкви и монастыри Романова с Борисоглебском, замечательная природа Верхней Волги… Хорошо бы, конечно, на одном автомобиле отправиться, чтобы всем вместе слушать интереснейшие рассказы самого начитанного из нас. Да вот беда – нас восемь человек, а самый вместительный в нашем автопарке «Мультиван» рассчитан на семерых.
Но проверив (и померив собственными, можно сказать, пятыми точками – не слишком, к счастью, габаритными) задний диван «Фольксвагена», мы решили рискнуть: усесться здесь вчетвером было вполне вероятно. Выдержим ли триста верст? Можно, конечно, останавливаться для осмотра достопримечательностей… Путешествие прошло на ура – никаких жалоб от обитателей третьего ряда «Мультивана» не поступило ни разу. А ведь мои пассажиры провели в салоне целый день, пока от Ярославля мы добрались до Рыбинска и вернулись назад. Нужно сказать, внутри этот «Фольксваген» замечательно приспособлен к таким вот поездкам. Своим гостям он предлагает удобные сиденья, которые можно двигать и даже вращать вокруг своей оси, раскладные столики, которые волшебным способом выезжают из стенок, массу емкостей и сеточек для бутылок и снеди. Ничто по кузову не болтается, а если вы, не дай бог, что-то рассыпали или разлили, убраться можно довольно просто и быстро. Поначалу терзали опасения, что 140-сильного дизеля в сочетании с 7-ступенчатой DSG нашему маршрутному автобусу окажется маловато. Вдвоем-то от Москвы мы домчали легко и просто, а каково ему будет тащить на своем горбу восьмерых! Однако после первой сотни километров я понял, что такой силовой агрегат для «Мультивана» – в самое яблочко. Разумеется, на скоростях, намного превышающих разрешенные, машина с восемью седоками и несколькими увесистыми сумками (женщины, сами понимаете, налегке даже на экскурсии не ездят!) разгонялась не столь весело, как это может делать 180-сильный дизельный 2,0biTDi. Однако проигрыш в динамике только теоретически составляет две с лишним секунды. По ощущениям же все отнюдь не так кисло. К тому же, кто в здравом уме будет летать по не самым образцовым и, главное, непредсказуемым нашим дорогам с таким экипажем?
В штатных же режимах дизельный 2,0TDi – это тот же самый мотор, только с единственной (у biTDi их две) турбиной – показал себя с самой лучшей стороны. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями переключает передачи образцово точно и довольно плавно. Мощности и крутящего момента мотора вполне достаточно для машины весом более двух тонн. Турбодизель тихий и очень покладистый. Да к тому же и экономичный – наша поездка уложилась в 9,7 литра на 100 км.
Двигатели:
2.0 (115 - 204 л.с.)
3.2 (231 - 235 л.с.)
1.9D (84 - 105 л.с.)
2.0D (85 - 180 л.с.)
2.5D (130 - 174 л.с.)
Последующие поколения: Нет
