Пространства имён
Варианты
Действия

Ford-A

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
Версия от 10:22, 26 октября 2012; WikiSysop (обсуждение | вклад)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск

Технические характеристики автомобиля Ford A, собираемого на заводе им. КИМ

Ford-A
Технические характеристики:
кузов фаэтон, 35-Б (35-В)
количество дверей 4
количество мест 4
длина 3875 мм
ширина 1710 мм
высота 1780 мм
колесная база 2630 мм
колея передняя 1420 мм
колея задняя 1420 мм
дорожный просвет 228 мм
объем багажника  л
расположение двигателя спереди продольно
тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный
объем двигателя 3280 см3
Мощность 40/2200 л.с. при об/мин
Крутящий момент 174/1000 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр
КП трехступенчатая механическая
Подвеска передняя на одной поперечной листовой полуэллиптической перевернутой рессоре
Подвеска задняя на одной поперечной листовой полуэллиптической перевернутой рессоре
Амортизаторы гидравлические, поршневые, двустороннего действия
Тормоза передние колодочные, механические
Тормоза задние колодочные, механические
Расход топлива 11 л/100 км
максимальная скорость 90 км/час
годы производства 1930
тип привода задний
снаряженная масса 1077 кг
разгон 0-100 км/ч  сек
Москвич Ford-A-1.jpg

Ford-A

20 октября 1927 года Генри Форд собственноручно проставил клеймо номер один на первом образце своей новой модели Ford A, которая 23 октября сошла с конвейера и вскоре стала второй вехой в многолетней истории Ford Motor Company. Новая модель сменила свою легендарную предшественницу модель Т, выпускавшуюся с 1908 по 1927 год. Было собрано рекордное количество автомобилей - 15 000 000 экземпляров. Модель А продержалась на конвейере сравнительно недолго. В 1932 году ее сменила новая модель Ford В. Автомобиль Ford A сохранил от модели Т все ее лучшие качества, то есть имел минимум тщательно продуманных и технологичных деталей. Каждая деталь имела минимально возможный вес. Последнее не сказалось на прочности и долговечности конструкции, потому что все детали изготавливались из качественных материалов. В то же время модель А была по конструкции и форме кузова современней модели Т. Она выпускалась в двух основных вариантах: легковом под индексом А и грузовом под индексом АА и рассчитана была на самый широкий круг потребителей. Минимальная цена автомобиля составляла 385.00$. Выпускалось около 20 разновидностей пассажирских кузовов. Этот практичный автомобиль не выделялся изысканностью форм. Задние кромки дверей для простоты конструкции были не заподлицо с кузовом, а ложились на него внахлест. Бензобак располагался за передней стенкой кузова, то есть между верхними панелями капота и ветровым стеклом. Поэтому на месте панели приборов оказалась задняя стенка бензобака с небольшой выемкой под компактный щиток приборов (замок зажигания, спидометр, амперметр, бензиномер). Бензин из бака поступал в карбюратор двигателя самотеком. Автомобиль имел клепаную трапециевидную раму лестничного типа, одну переднюю и одну заднюю поперечные рессоры с реактивными штангами, гидравлические амортизаторы, механические тормоза и ручной ленточный тормоз с механическим приводом на задние колеса. Колеса имели проволочные спицы, которые крепились к ободу и ступице при помощи сварки. Карданный вал был заключен в трубу и имел только один шарнир со стороны коробки передач. Труба жестко крепилась к картеру главной передачи, поэтому при наезде автомобиля на неровности, перемещалась вместе с задним мостом. Коробка передач трехступенчатая, двухходовая, три передачи вперед и одна назад. Первоначально машина имела многодисковое сцепление, не отличавшееся большой надежностью. С ноября 1928 года стали ставить сухое однодисковое сцепление настолько удачное по конструкции, что оно почти без изменений продержалось в производстве до 1948 года. Сцепление было не единственным узлом, подвергшимся усовершенствованию. В 1930 году был существенно обновлен экстерьер автомобиля. Более современные формы кузова придали машине стремительность и респектабельность. Но, как известно, мода быстротечна, и к концу 1931 года Ford Motor Company перешла на новую модель - В. На этом жизнь модели А не закончилась.
С ноября 1930 года ее стали собирать из фордовских деталей в СССР на Московском автосборочном заводе имени КИМ. Из многочисленных вариантов кузовов был выбран фаэтон. С ноября 1932 года детали для сборки стали поступать с Горьковского автозавода, который выпускал ту же модель по полному производственному циклу под маркой ГАЗ-А. Под этой же маркой стали выпускаться автомобили, собранные в Москве. 12 мая 1939 года сборка машин на заводе им. КИМ была прекращена в связи предстоящей реконструкцией и переходом на выпуск малолитражных легковых автомобилей.

Назад

-->
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
-->