Пространства имён
Варианты
Действия

Москвич-433

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
Версия от 21:26, 4 ноября 2015; WikiSysop (обсуждение | вклад)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск
Москвич-433
Технические характеристики:
кузов несущий, трехдверный универсал
количество дверей 3
количество мест 2+400кг или 2+250 кг (в зависимости от условий)
длина 4166 мм
ширина 1550 мм
высота 1500 мм
колесная база 2400 мм
колея передняя 1247 мм
колея задняя 1270 мм
дорожный просвет 178 мм
объем багажника  л
расположение двигателя спереди продольно
тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный
объем двигателя 1360 см3
Мощность 50/4750 л.с. при об/мин
Крутящий момент 9,3/2750 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр
КП четырехступенчатая механическая
Подвеска передняя независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине
Подвеска задняя на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах. Амортизаторы гидравлические, телескопические
Амортизаторы
Тормоза передние барабанные
Тормоза задние барабанные
Расход топлива 9,2 л/100 км
максимальная скорость 110 км/час
годы производства 1966-1976
тип привода задний
снаряженная масса 1015 кг
разгон 0-100 км/ч  сек
Москвич-433 195.jpg

Москвич-433

В середине декабря 1966 года была освоена первая кузовная модификация новой базовой модели – автомобиль Москвич-433 фургон.
Он был предназначен для перевозок двух человек и груза. При эксплуатации автомобиля на дорогах с гладким и ровным покрытием вес перевозимого груза мог составлять 400 кг, а на всех других дорогах рекомендовалось его снижать до 250 кг. Рекомендовалось так же при перевозке малогабаритных, но в то же время тяжелых грузов, смещать их как можно дальше от задней двери. Этим достигалось более равномерное распределение нагрузки на шины, подвеску и обеспечивало тем самым лучшую устойчивость автомобиля.
Москвич-433 имел такие же, как и Москвич-408, двигатель, агрегаты шасси и прочее оборудование, за исключением рессор, рассчитанных на повышенную нагрузку. Рессоры были несколько короче, чем у Москвича-408, имели такую же длину, как рессоры Москвича-426, но отличались креплением заднего конца с помощью резьбовой втулки вместо резиновой втулки и пальца.
Кроме того, на колеса этого автомобиля, имевшего уширенный обод, монтировались шины большего размера.
Грузовое отделение кузова имело металлический пол и было отделено от кабины металлической перегородкой. В грузовом отделении была предусмотрена двустворчатая задняя дверь с наружной замочной ручкой. В открытом положении плоскость нижней створки двери совпадала с плоскостью пола багажного отделения, что облегчало погрузку и выгрузку.
Впоследствии, с 1972 года, дверь стали делать более технологичной одностворчатой. К тому же она была более герметичной, нежели старая конструкция.
Запасное колесо крепилось за спинкой левого сидения.


Москвич-426 ЗР 1967-04 07.JPG

Заметка о Москвич-универсал, "За рулем" №4, 1967

Москвич-426 ЗР 1967-07 06.JPG

Заметка о Москвич-433, "За рулем" №1, 1973

Москвич-426 ЗР 1973-12 44.JPG

Из коллекции "За рулем" (№12, 1973)


Назад

-->
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
-->