Дорожный просвет
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
[[ Регулируемый дорожный просвет ]]<br> | [[ Регулируемый дорожный просвет ]]<br> | ||
</h2> | </h2> | ||
| − | + | Клиренс | |
[[Файл:Дорожный просвет 1.jpg|80px|left]] | [[Файл:Дорожный просвет 1.jpg|80px|left]] | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Дорожный просвет, или клиренс — это расстояние между поверхностью проезжей части и самой нижней точкой центральной части автомобиля. Центральная часть — это часть, заключенная между двумя плоскостями, параллельными продольной плоскости симметрии автомобиля и равноотстоящими от внутренней поверхности колёс, проекция центральной части на опорную поверхность составляет 80% расстояния между внутренними поверхностями колёс одной оси. | ||
| + | самая низкая точка в пределах всей длины автомобиля на расстоянии 100 мм от внутренней поверхности колеса и далее | ||
| + | в этот промежуток не попадают брызговики и аэродинамические приспособления в колесных нишах, а также вынесенные к колесам точки крепления амортизаторов | ||
| + | |||
| + | Дорожный просвет влияет на проходимость. | ||
| + | |||
| + | Для повышения проходимости по сельским дорогам, требуется большой дорожный просвет. На некоторых автомобилях можно изменять дорожный просвет во время движения. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | «Фольксваген» утверждает: у «Туарега» с регулируемой пневмоподвеской дорожный просвет в самом высоком положении – 300 мм, а по-нашему получается только 275 мм. Все очень просто: немецкий стандарт регламентирует зону измерения дорожного просвета радиусом воображаемого цилиндра, вдоль но которому может ехать автомобиль. То есть, если низшая точка находится не по оси машины и не попадает внутрь «цилиндра», то она «не считается». Поэтому защита моторного отсека «Туарега» вогнутая. Посередине действительно 300 мм, а под лонжероном на 25 мм меньше. | ||
| + | |||
| + | Но даже машины с равным дорожным просветом не равноценны. У одной низшая точка – небольшой и жесткий элемент: редуктор в мосту, подрамник в месте крепления рычага подвески. Легкое касание грунта не повредит конструкцию и не остановит машину. У другой просвет определяется поперечиной подрамника или элементом кузова – детали прочные, но, зацепившись ими, автомобиль застревает моментально и крепко. Самый худший вариант, когда низшая точка – сильфон выпускной системы или какой-нибудь трубопровод. Здесь касание чревато дорогим ремонтом и потерей способности передвигаться. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
== [[ Подвеска | Назад ]] == | == [[ Подвеска | Назад ]] == | ||
Версия 14:05, 3 августа 2011
Регулируемый дорожный просвет
Клиренс
Дорожный просвет, или клиренс — это расстояние между поверхностью проезжей части и самой нижней точкой центральной части автомобиля. Центральная часть — это часть, заключенная между двумя плоскостями, параллельными продольной плоскости симметрии автомобиля и равноотстоящими от внутренней поверхности колёс, проекция центральной части на опорную поверхность составляет 80% расстояния между внутренними поверхностями колёс одной оси.
самая низкая точка в пределах всей длины автомобиля на расстоянии 100 мм от внутренней поверхности колеса и далее
в этот промежуток не попадают брызговики и аэродинамические приспособления в колесных нишах, а также вынесенные к колесам точки крепления амортизаторов
Дорожный просвет влияет на проходимость.
Для повышения проходимости по сельским дорогам, требуется большой дорожный просвет. На некоторых автомобилях можно изменять дорожный просвет во время движения.
«Фольксваген» утверждает: у «Туарега» с регулируемой пневмоподвеской дорожный просвет в самом высоком положении – 300 мм, а по-нашему получается только 275 мм. Все очень просто: немецкий стандарт регламентирует зону измерения дорожного просвета радиусом воображаемого цилиндра, вдоль но которому может ехать автомобиль. То есть, если низшая точка находится не по оси машины и не попадает внутрь «цилиндра», то она «не считается». Поэтому защита моторного отсека «Туарега» вогнутая. Посередине действительно 300 мм, а под лонжероном на 25 мм меньше.
Но даже машины с равным дорожным просветом не равноценны. У одной низшая точка – небольшой и жесткий элемент: редуктор в мосту, подрамник в месте крепления рычага подвески. Легкое касание грунта не повредит конструкцию и не остановит машину. У другой просвет определяется поперечиной подрамника или элементом кузова – детали прочные, но, зацепившись ими, автомобиль застревает моментально и крепко. Самый худший вариант, когда низшая точка – сильфон выпускной системы или какой-нибудь трубопровод. Здесь касание чревато дорогим ремонтом и потерей способности передвигаться.
