Москвич-444
WikiSysop (обсуждение | вклад) м (переименовал «Москвич-444 (макет)» в «Москвич-444») |
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 6 промежуточных версий 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | [[Файл:Москвич-444_121.jpg| | + | {{ТТХ |
| − | Москвич-444 (макет)<br> | + | | кузов = закрытый, двухдверный, несущий |
| − | <br | + | | количество дверей =2 |
| − | [[Файл:Москвич-444_120.jpg| | + | | количество мест = 4 |
| − | <br | + | | длина = 3305 |
| − | [[Файл:Москвич-444_122.jpg| | + | | ширина = 1400 |
| − | Москвич-444<br> | + | | высота = 1420 |
| + | | колесная база = 2024 | ||
| + | | колея передняя = 1144 | ||
| + | | колея задняя = 1160 | ||
| + | | дорожный просвет = | ||
| + | | объем багажника = | ||
| + | | расположение двигателя = сзади продольно | ||
| + | | тип двигателя = 4-цилиндровый, четырехтактный, воздушного охлаждения | ||
| + | | объем двигателя = 649 | ||
| + | | Мощность = 20/4000 | ||
| + | | Крутящий момент = | ||
| + | | Клапанов на цилиндр = 2 | ||
| + | | КП = четырехступенчатая механическая | ||
| + | | Подвеска передняя = на поперечной рессоре | ||
| + | | Подвеска задняя = независимая пружинная . Амортизаторы гидравлические, телескопические | ||
| + | | Тормоза передние = барабанные | ||
| + | | Тормоза задние = барабанные | ||
| + | | Расход топлива = 5 | ||
| + | | Максимальная скорость = 80 | ||
| + | | годы производства = 1957 - 1959 | ||
| + | | Тип привода = задний | ||
| + | | разгон 0-100 км/ч = | ||
| + | }} | ||
| + | [[Файл:Москвич-444_121.jpg|300px|left]]<br> | ||
| + | '''Москвич-444 (макет)'''<br><br><br><br><br><br><br><br><br> | ||
| + | [[Файл:Москвич-444_120.jpg|300px|left]]<br><br><br><br><br><br><br> | ||
| + | [[Файл:Москвич-444_122.jpg|300px|left]]<br><br> | ||
| + | '''Москвич-444'''<br><br><br><br><br><br><br> | ||
| + | К середине 50-х годов ХХ века, новый малолитражный автомобиль Москвич-402, уже не мог относиться к категории «народного автомобиля» ни по размерам, ни по цене, ни по экономичности. Поэтому назрела необходимость в создании нового микролитражного автомобиля, более экономичного и дешевого. Тем более что в мире к тому времени уже были созданы удачные конструкции в этой категории автомобилей.<br> Осенью 1956 года на [[МЗМА]] началось проектирование подобной машины. В октябре 1957 года был собран первый опытный образец, получивший индекс «444». <br> Автомобиль имел несущий двухдверный кузов со сдвижными стеклами в дверях, размещенный за задней осью двигатель и независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре. Задняя подвеска на качающихся рычагах. Ветровое и заднее стекла кузова были сделаны взаимозаменяемыми. Большинство иностранных автомобилей этого класса имели 12-и дюймовые колеса. Для того, чтобы Москвич-444 мог эксплуатироваться на любых дорогах, его оснастили колесами большего диаметра – 13-и дюймовыми. <br> За неимением серийного микролитражного мотора, образец оснастили экспериментальным двухцилидровым оппозитным двигателем МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода. Двигатель имел мощность 17,5 л.с. при 4000 об/мин и рабочий объем цилиндров 649 см³. Этот двигатель плохо вписывался в компоновку автомобиля из-за глубокого картера, который значительно уменьшал дорожный просвет машины. Поэтому для увеличения дорожного просвета у ступиц задних колес пришлось установить колесные редукторы. Несмотря на попытки довести двигатель до определенного уровня, от него пришлось отказаться, поскольку срок его службы до капитального ремонта составлял всего 30000 км. <br> В 1957 году на МЗМА приступили к созданию двухцилиндрового оппозитного двигателя воздушного охлаждения. Этот двигатель рабочим объемом 748 см3 в 1958 году еще проходил стендовые испытания, поэтому на один из опытных образцов, который имел несколько измененный передок кузова и другой формы крылья, новую переднюю подвеску на продольных балансирных рычагах и пластинчатых торсионах, был временно установлен двигатель BMW-600 с воздушным охлаждением. Автомобилю с этим двигателем колесные редукторы были не нужны, поскольку данный мотор имел мелкий картер. Этот вариант автомобиля назывался Москвич 444-БКР (без колесного редуктора). <br> В ноябре 1958 года Совет Министров СССР принял решение организовать производство нового микролитражного автомобиля на Запорожском комбайновом заводе «Коммунар». <br> К созданию двигателя для микролитражки подключился еще и НАМИ. <br> В июле 1959 года увидели свет сразу две четырехцилиндровые конструкции двигателей. Один двигатель с оппозитным расположением цилиндров модели 965Г, а другой с V-образным расположением под индексом 965В. <br> Всего изготовили пять образцов Москвича-444, включая две машины с ручным управлением. Один из опытных образцов экспонировался на ВДНХ. <br> Моторы МЗМА и НАМИ-965Г на микролитражке так и не появились. Выбор пал на вариант НАМИ-965В, как наиболее оригинальный, легкий, современный по конструкции и более удобный в обслуживании. <br> В апреле 1959 года из Москвы в Запорожье была передана вся техническая документация на Москвич-444. <br> В конце 1960 года после усовершенствования конструкции, проведения ряда испытаний и подготовки к производству нового автомобиля завод «Коммунар» приступил к его выпуску под маркой Запорожец-965. <br> | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
== [[ Москвич | Назад ]] == | == [[ Москвич | Назад ]] == | ||
Текущая версия на 12:52, 10 октября 2011
| Москвич-444 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | закрытый, двухдверный, несущий |
| количество дверей | 2 |
| количество мест | 4 |
| длина | 3305 мм |
| ширина | 1400 мм |
| высота | 1420 мм |
| колесная база | 2024 мм |
| колея передняя | 1144 мм |
| колея задняя | 1160 мм |
| дорожный просвет | мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | сзади продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, четырехтактный, воздушного охлаждения |
| объем двигателя | 649 см3 |
| Мощность | 20/4000 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| КП | четырехступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | на поперечной рессоре |
| Подвеска задняя | независимая пружинная . Амортизаторы гидравлические, телескопические |
| Амортизаторы | |
| Тормоза передние | барабанные |
| Тормоза задние | барабанные |
| Расход топлива | 5 л/100 км |
| максимальная скорость | 80 км/час |
| годы производства | 1957 - 1959 |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | кг |
| разгон 0-100 км/ч | сек |
Москвич-444 (макет)
Москвич-444
К середине 50-х годов ХХ века, новый малолитражный автомобиль Москвич-402, уже не мог относиться к категории «народного автомобиля» ни по размерам, ни по цене, ни по экономичности. Поэтому назрела необходимость в создании нового микролитражного автомобиля, более экономичного и дешевого. Тем более что в мире к тому времени уже были созданы удачные конструкции в этой категории автомобилей.
Осенью 1956 года на МЗМА началось проектирование подобной машины. В октябре 1957 года был собран первый опытный образец, получивший индекс «444».
Автомобиль имел несущий двухдверный кузов со сдвижными стеклами в дверях, размещенный за задней осью двигатель и независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре. Задняя подвеска на качающихся рычагах. Ветровое и заднее стекла кузова были сделаны взаимозаменяемыми. Большинство иностранных автомобилей этого класса имели 12-и дюймовые колеса. Для того, чтобы Москвич-444 мог эксплуатироваться на любых дорогах, его оснастили колесами большего диаметра – 13-и дюймовыми.
За неимением серийного микролитражного мотора, образец оснастили экспериментальным двухцилидровым оппозитным двигателем МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода. Двигатель имел мощность 17,5 л.с. при 4000 об/мин и рабочий объем цилиндров 649 см³. Этот двигатель плохо вписывался в компоновку автомобиля из-за глубокого картера, который значительно уменьшал дорожный просвет машины. Поэтому для увеличения дорожного просвета у ступиц задних колес пришлось установить колесные редукторы. Несмотря на попытки довести двигатель до определенного уровня, от него пришлось отказаться, поскольку срок его службы до капитального ремонта составлял всего 30000 км.
В 1957 году на МЗМА приступили к созданию двухцилиндрового оппозитного двигателя воздушного охлаждения. Этот двигатель рабочим объемом 748 см3 в 1958 году еще проходил стендовые испытания, поэтому на один из опытных образцов, который имел несколько измененный передок кузова и другой формы крылья, новую переднюю подвеску на продольных балансирных рычагах и пластинчатых торсионах, был временно установлен двигатель BMW-600 с воздушным охлаждением. Автомобилю с этим двигателем колесные редукторы были не нужны, поскольку данный мотор имел мелкий картер. Этот вариант автомобиля назывался Москвич 444-БКР (без колесного редуктора).
В ноябре 1958 года Совет Министров СССР принял решение организовать производство нового микролитражного автомобиля на Запорожском комбайновом заводе «Коммунар».
К созданию двигателя для микролитражки подключился еще и НАМИ.
В июле 1959 года увидели свет сразу две четырехцилиндровые конструкции двигателей. Один двигатель с оппозитным расположением цилиндров модели 965Г, а другой с V-образным расположением под индексом 965В.
Всего изготовили пять образцов Москвича-444, включая две машины с ручным управлением. Один из опытных образцов экспонировался на ВДНХ.
Моторы МЗМА и НАМИ-965Г на микролитражке так и не появились. Выбор пал на вариант НАМИ-965В, как наиболее оригинальный, легкий, современный по конструкции и более удобный в обслуживании.
В апреле 1959 года из Москвы в Запорожье была передана вся техническая документация на Москвич-444.
В конце 1960 года после усовершенствования конструкции, проведения ряда испытаний и подготовки к производству нового автомобиля завод «Коммунар» приступил к его выпуску под маркой Запорожец-965.
