Типы автомобилей

Версия 12:23, 22 декабря 2011

Огромное количество моделей и конструкций современных автомобилей может быть подразделено на определенные типы (или классы). Наиболее общая классификация транспортных средств (ТС) связана с их назначением. Данная классификация приведена в Международном стандарте ИСО 3833.

Типы дорожных транспортных средств:
а — легковой автомобиль;
б — грузовой автомобиль;
в — автобус;
г — мотоцикл;
д — прицеп;
е — полуприцеп

Весь парк дорожных ТС подразделяется на механические ТС (ТС с двигателем) и буксируемые ТС (прицепы и полуприцепы). Механическое ТС, буксирующее прицеп или полуприцеп, называется автопоездом. По назначению ТС подразделяются на:
— легковые автомобили (а) — механические ТС, предназначенные, главным образом, для перевозки людей и их багажа, в которых размещается не более девяти посадочных мест, включая место водителя;
— грузовые автомобили (б) — механические ТС, предназначенные, главным образом, для перевозки грузов или специального оборудования;
— автобусы и троллейбусы (в) — механические ТС, предназначенные для перевозки людей и их багажа, в которых размещается более девяти посадочных мест, включая место водителя;
— мототранспортные средства (г) — механические ТС, имеющие два, три, иногда четыре колеса (квадрициклы), снаряженная масса которых не превышает 400 кг и предназначенные для перевозки людей;
— прицепы (д) — буксируемые тягачом ТС, предназначенные для перевозки грузов или пассажиров, в которых лишь незначительная часть их веса нагружает буксирующий автомобиль;
— полуприцепы (е) — буксируемые тягачом ТС, предназначенные для перевозки грузов или пассажиров, в которых значительная часть их веса нагружает буксирующий автомобиль. В качестве буксирующего автомобиля в данном случае применяется специальный автомобиль, предназначенный исключительно для буксировки полуприцепа — седельный тягач.

Для каждого из приведенных крупных типов транспортных средств имеется более подробная классификация по различным признакам. Так, легковые автомобили могут подразделяться по назначению (индивидуального пользования, такси, оперативных служб, спортивные и т. д.); по рабочему объему двигателя; по габаритным размерам; по типу кузова (смотри главу Кузов).

Автобусы подразделяются по полной мас- се (до или свыше 5 т), по количеству мест для сидения (до 17 мест, включая водителя, — маломестные автобусы); по назначению (городские, пригородные, междугородние). Отдельную группу образуют троллейбусы — пас- сажирские ТС, приводимые в движение элек- троэнергией, поступающей по проводам. Грузовые автомобили, прицепы и полу- прицепы по назначению могут быть универ- сальными (обычно в качестве грузового кузова используется открытая бортовая платформа, иногда со съемным тентом), специализированными (кузов приспособ- лен для перевозки определенных видов грузов или имеются устройства самопогруз- ки-саморазгрузки), специальными (перево- зится специальное технологическое обору- дование) (рис. 1.16). Имеется класс грузовых автомобилей, предназначенных исключи- тельно для буксировки прицепного состава: седельные тягачи для полуприцепов, балла- стные тягачи для тяжелых прицепов. ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ РАЗЛИЧНЫХ КОМПОНОВОК С позиций влияния конструкции транспортно- го средства на его свойства важное значение имеет компоновка автомобиля — взаимное расположение основных систем автомобиля (двигателя, трансмиссии, движителя, систем управления, несущей системы, кузова). Для легковых автомобилей в большин- стве случаев применяется кузов, выполня- ющий функции несущей системы (несущий кузов), что уменьшает массу и обеспечива- ет достаточную свободу для расположения прочих систем автомобиля. Встречаются следующие компоновки легковых автомо- билей:

— классическая (рис. 1.17а) — двигатель продольно расположен спереди, ведущие колеса задние, трансмиссия занимает пространство под полом кузова между двигателем и зад- ней осью (компоновка позволяет использовать в качестве несущей системы раму); — переднеприводная (рис. 1.17б) — двигатель размещен спереди продольно или попереч- но, ведущие колеса передние, трансмиссия объединена с двигателем; — заднемоторная (1.17в) — двигатель расположен сзади, ведущие колеса задние, транс- миссия объединена с двигателем; — среднемоторная (1.17д) — двигатель расположен между передней и задней осями, веду- щие колеса задние, трансмиссия объединена с двигателем. Преимущества и недостатки различных компоновок приведены в табл. 1.3. Каждая из представленных компоновок может иметь полноприводной вариант, при кото- ром ведущими являются все колеса. Это делается с целью повышения проходимости, а так- же и управляемости автомобиля, но связано с усложнением конструкции трансмиссии.

Компоновка автобуса во многом зависит от его назначения. Так, для городских авто- бусов (рис. 1.18) важен низкий уровень пола в салоне, широкие двери, позволяющие уско- рить процесс посадки-высадки пассажиров на остановках. Городской автобус рассчитан на перевозку как сидящих, так и стоящих пассажиров, поэтому он должен иметь удоб- ные площадки у входных дверей, широкие проходы и т. п. Для повышения пассажиро-

вместимости при условии сохранения достаточной маневренности городские автобусы дела- ют сочлененными; такой автобус состоит из двух шарнирно соединенных частей, расцепка ча- стей не предусмотрена (рис. 1.19). Междугородние автобусы (рис. 1.20) предназначены для длительной перевозки сидящих пассажиров, поэтому здесь предъявляются повышенные тре- бования к сиденьям, комфорту в салоне. Кроме того, автобусы оборудуются туалетом, кухней, телевизорами. У данных автобусов имеется большой объем отсеков для размещения багажа. Кузов автобуса в большинстве случаев выполняет функции несущей системы (несущий ку- зов). Встречаются конструкции, когда кузов автобуса установлен на раме грузового автомобиля. Ведущими колесами автобуса могут быть колеса передней оси, задней оси (задних осей — при многоосной схеме) или всех осей.

Двигатель может устанавливаться в пе- редней, задней или средней частях автобуса, внутри базы между передней и задней осями. При переднеприводной компоновке двига- тель может устанавливаться вдоль продоль- ной оси автобуса и поперек (рис. 1.21; 1.22). При заднеприводной схеме двигатель рас- полагается в продольной плоскости симмет- рии автобуса или смещен относительно оси симметрии (рис. 1.23а, б; 1.24). При заднем расположении двигателя возможны два варианта его установки — вдоль и поперек продольной оси автобуса (рис. 1.25; 1.26).

Сочлененные автобусы в основном являются городскими, и как правило низкопольными. Двигатель в сочлененных автобусах установлен внутри базы (рис. 1.27), а также в задней секции, вдоль или поперек, при этом задняя секция толкающая (рис. 1.28; 1.29). Сравнительный анализ компоновок автобуса представлен в табл. 1.4.

Существует классификация автобусов по полной массе (до 5 т, свыше 5 т) и по габарит- ной длине (табл. 1.5). Компоновка грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов связана в основном с коли- чеством осей (рис. 1.30) и исполнением грузового пространства (рис. 1.31). Количество осей зависит от полной массы автомобиля и разрешенной нагрузки от отдельной оси на дорогу (см. законодательные ограничения). Чем большую массу груза (или специального оборудова- ния) необходимо перевозить, тем большее число осей должен иметь грузовой автомобиль. Несущая система большинства грузовых автомобилей выполнена в виде рамы, двигатель расположен продольно спереди, ведущие колеса задние (классическая компоновка). Автомоби- ли, предназначенные для движения как по дорогам, так и по бездорожью, имеют все ведущие колеса (полноприводная компоновка), но спроектированы они на базе дорожных грузовых автомобилей классической компоновки. Лишь незначительная часть грузовых автомобилей, предназначенных преимущественно для движения вне дорог, имеют компоновку, отличающу- юся от классической (автомобили-амфибии, специальные автотранспортеры и т. д.). Легкие грузовые автомобили (полной массой до 3,5 т) могут базироваться на шасси легкового ав- томобиля, в таком случае их компоновка аналогична компоновке базового легкового автомобиля.

Типы автомобилей. Таблица 1 Российская классификация легковых автомобилей по рабочему объему двигателя

Таблица 2.Европейская классификация легковых автомобилей по размерам

Таблица 3. Преимущества и недостатки различных компоновок легковых автомобилей

«+» — позитивное влияние; «–» — негативное влияние; «•» — ухудшает параметр незначительно

Таблица 4. Преимущества и недостатки различных компоновок автобусов

«++» — отлично; «+» — хорошо; «–» — удовлетворительно; «––» — плохо

Таблица 5. Российская классификация автобусов по габаритной длине

Таблица 6. Индексы грузовых автомобилей

Таблица 1.7. Классификация дорожных транспортных средств, принятая в Правилах ЕЭК ООН

Назад