Subaru Legacy
Yura001 (обсуждение | вклад) (Новая страница: «'''Предыдущие поколения:'''<br> Subaru Legacy I (1989-1994);<br> Subaru Legacy II (1994-1999);<br> Subaru Legacy III (1998-2003);<b...») |
Yura001 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Предыдущие поколения:'''<br> | + | '''Предыдущие поколения:''' <br> |
[[Subaru Legacy I]] (1989-1994);<br> | [[Subaru Legacy I]] (1989-1994);<br> | ||
[[Subaru Legacy II]] (1994-1999);<br> | [[Subaru Legacy II]] (1994-1999);<br> | ||
Текущая версия на 06:41, 2 июля 2012
Предыдущие поколения:
Subaru Legacy I (1989-1994);
Subaru Legacy II (1994-1999);
Subaru Legacy III (1998-2003);
Subaru Legacy IV (2003-2009);
| Subaru Legacy | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Четырёхдверный седан |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4730 мм |
| ширина | 1780 мм |
| высота | 1505 мм |
| колесная база | 2750 мм |
| колея передняя | 1530 мм |
| колея задняя | 1535 мм |
| дорожный просвет | 150 мм |
| объем багажника | 476 л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 2457 см3 |
| Мощность | 167/5600 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 229/4000 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | вариатор |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 8 л/100 км |
| максимальная скорость | 210 км/час |
| годы производства | 2009-н.в. |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | 1462 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 10,3 сек |
Отливающую сталью меча панель отличает строгая красота, но кнопочки на ней мелки – попробуйте-ка на ходу отрегулировать, скажем, температуру. Не балует комфортом кресло: подушка коротковата, а чересчур развитые валики боковой поддержки заставляют долго ерзать в поисках удобной позы. Зато простора хватило бы и на европейского рыцаря в массивных доспехах – несмотря на люк над головой, высоты хватает, а справа можно усадить коллегу в полном боевом облачении без риска толкаться локтями. Обзорность в «Субару» тоже хороша. Ей немало способствуют и квадраты боковых зеркал размером с небольшой телевизор.
На скоростях ниже сотни не блещет, зато потом... Впрочем, и в крейсерском темпе машина идет вполне уверенно. Да и настройка вариатора «Субару» явно приятнее – он не торопится задирать обороты мотора до максимума и даже способен имитировать переключение передача легкими толчками. Все бы хорошо, но задаюсь вопросом: ради чего подвеска столь жестка? Даже динамометрическая дорога полигона, гладкая и ровная, заставляет машину вздрагивать всем телом. Что уж говорить о тряске на обычном шоссе. Пытаюсь себя успокаивать: до раскачки кузова дело ведь не доходит, – но после пары часов езды это потряхивание начинает доставать.
А если поднажать? «Субару» преображается. Становится понятно, ради чего пожертвовали комфортом. Этот большой седан настолько послушен, что траекторию можно рассчитать с точностью до миллиметров – «Легаси» поедет точно туда, куда его направили. Главное – не увлекаться: способность машины ввинчиваться в поворот провоцирует ехать все быстрее. Дополняют картину великолепные тормоза: педаль позволяет ювелирно дозировать замедление. Но упоение скоростью, как и у оппонента, портит шум; правда, основной его источник не двигатель (он поет вполне умеренно), а шины и сопротивление воздуха.
Двигатели:
2.0 (150 л.с.)
2.5 (167 - 265 л.с.)
Последующие поколения: Нет
