Эдмунд Румплер

Версия 14:39, 7 августа 2012

РУМПЛЕР Эдмунд
RUMPLER Edmund
1872 - 1940
Австрия/Германия

“Тропфен-Ауто”, 1921 г.

“Тропфен-Ауто” в аэродинамической трубе

Компоновка “Тропфен-Ауто”

Грузовой автомобиль Румплера

Авиа- и автоконструктор, создатель “аэродинамического” (обтекаемого) автомобиля.
Родился в Вене. В 1895 г. окончил Высший технический университет по специальности инженер-механик. В 1897 г. устроился инженером на вагонный завод в Нессельсдорфе (с 1917 г. – Копрживнице), где решили организовать автомобильное отделение. Затем переехал в Берлин. В августе 1898 г. занял должность руководителя проектного отдела “Альгемайне Мотор ваген Гезельшафт” (Algemeine Motorwagen Gesellschaft). С января 1900 г. выполнял ту же работу на фирме “Даймлер Моторен Гезельшафт” (Daimler Motoren Gesellschaft). В 1903 г. назначен главным конструктором компании “Адлер” (Adler), где создал первый в Германии четырехцилиндровый двигатель, вместо цепного привода ведущих колес установил карданный вал. После “Адлера” Румплер провел два года в Амстердаме на голландской автомобильной фирме “Спи кер” (Spyker), а в августе 1906 г. вернулся в Берлин и создал независимое конструкторское бюро. В это время проявил значительный интерес к авиации. В октябре 1908 г. открыл небольшой завод по производству аэропланов и комплектующих для них. Успех предприятия привел Румплера к решению о выпуске собственных авиационных двигателей. Сконструировал компактный восьмицилиндровый мотор, названный в честь мифического бога ветров “Эол” (Aeolus). Во время первой мировой войны фирма “Румплер Флюгцойгверке” (Rumpler Flugzeugwerke) построила 3260 самолетов.
После подписания Версальского договора вернулся к автомобилестроению и в 1921 г. организовал в Берлине компанию “Румплер Моторен Ге зель шафт мбХ” (Rumpler Motoren Gesellschaft mbH). То г - да же создал заднемоторный автомобиль обтекаемой формы “Тропфен-Ауто” (Tropfen Auto) с 6-цилиндровым двигателем мощ но стью 36 л.с., став ший сенсацией Берлинского автоса- ло на 1921 г. В 1979 г. со хра нив - шийся экземпляр “каплевидно- го” автомобиля (Тропфен – “ка- пля”, нем.) продули в аэроди- на ми че ской тру бе фир мы “Фольксваген” (Volkswagen) и получили значение коэффици- ента аэродинамического сопро- ти в ле ния Сх=0,28. Фор ма и компоновочное решение моде- ли Румплера развития не полу- чили, да и покупателей отталки- вали непривычный вид и высо- кая це на. В 1924 г. по я вил ся ва - риант автомобиля с 4-цилинд- ровым двигателем мощностью при об ре ла фир ма “Бенц” (Benz), но использовала при- ме нен ные тех ни че ские ре ше - ния только при создании своих спортивных и гоночных машин. За несколько лет было выпуще- но лишь небольшое количество этих оригинальных автомоби- лей.