АМО-Ф15

Версия 16:19, 30 октября 2012

Первый советский грузовик. Стоял на производстве с ноября 1924 года по ноябрь 1931 года. На его шасси выпускали автобусы, санитарные и пожарные машины, легковые штабные автомобили и броневики. В 1927 году базовая модель подверглась реконструкции (кабина с жесткой крышей, усовершенствование электрооборудования и сцепления]. Всего за восемь лет изготовлено 6400 машин.
Один из наиболее хорошо сохранившихся экземпляров (сегодня их известно четыре) стоит в заводском музее ЗИЛа (наш снимок). В хранилище Политехнического музея в Москве также есть один АМО—Ф15.
Грузоподъемность — 1500 кг; число и рабочий объем цилиндров — 4 и 4396 смЗ; расположение клапанов — нижнее; степень сжатия — 4,0; мощность — 35 л. с. при 1400 об/мин; число передач — 4; подвеска колес — зависимая рессорная; размер шин — 880 X XI35 мм; длина — 5050 мм; ширина — 1760 мм; высота — 2250 мм; база — 3070 мм; снаряженный вес — 1920 кг; скорость — 42 км/час; эксплуатационный расход топлива — 20 л/100 км.

Фото В. Ширшова (ЗР 1976-2)

"Рентгеновский снимок" АМО-Ф15, ЗР 1974 №11

Рисунок А. Захарова, ЗР 1977 №3

6. АМО-Ф15 Завод Автомобильного московского общества (АМО) начали строить в 1916 году, но по-настоящему предприятие заработало после победы Октября. На национализированном АМО рёмонтиро- ' вали грузовики, делали моторы для первых советских танков, выпускали запасные части. В 1924 году коллектив приступил к изготовлению грузовиков АМО—Ф15 («За рулем», 1974, № 11). Первые десять машин вышли в колонне АМО на праздничную демонстрацию 7 ноября 1924 года. 3 последующие годы завод наладил регулярный выпуск продукции. Нынешний ЗИЛ (московский автозавод имени Лихачева), основа которого была заложена реконструкцией 1931 года, — крупнейшее предприятие автомобильной промышленности. Год постройки — 1924; грузоподъемность — 1500 кг; двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 4396 см3, мощность — 35 л. с. при 1400 об/мин; число передач — 4; длина — 5050 мм; ширина — 1760 мм; база — 3070 мм; масса в снаряженном состоянии — 1920 кг; скорость — 50 км/час.

Рис. А. Захарова, ЗР 1985 №3

С АМО ___ Ф15 Годы выпуска — 1926—1931; число мест: для сидения — 12 или 14, общее — 20; двигатель: тип —четырёхтактный, карбюратор-Московский завод АМО (ныне ЗИЛ) на шасси грузовика модели ный, число цилиндров— 4, рабочий объем — 4396 см3, мощ-- «ф 15» монтировал автобусные кузова собственного произведет- ность — 35 л. с./26 кВт при 1400 об/мин; число передач — 4; ва. Они имели деревянные каркас и обшивку и выпускались в трёх главная передача — конические шестерни; размер шин — 880X вариантах в зависимости от расположения и количества сидений и Х135 мм; длина — 5100 мм; ширина — 2100. мм; высота— 2500 дверей. Эти машины использовались главным образом в неболь- мм; база— 3070 мм; колея — 1400 мм; масса в снаряженном сос-ших городках. тоянйи — около 2800 кг; наибольшая скорость — 42 км/ч.

Первые советские грузовики АМО-Ф15 1924 года на испытаниях. От машин более позднего выпуска они отличались формой радиатора.
Фото из журнала «Мотор» 1925 г.
Фото ЗР 1991 №8

Среди десяти заводов, выпускающих грузовики в нашей стране, он по годовому производству на втором месте. Уступает лишь ГАЗу, но по старшинству среди действующих предприятий автомобильной промышленности первый. Поэтому недаром называют его флагманом, школой, старейшиной, ветераном. 2 августа 1916 года в Тюфелевой роще под Москвой состоялась закладка завода Автомобильного Московского Общества (АМО). Первые машины он должен был дать весной 1917 года. Его производственные мощности определялись тогда в 750 полуторатонных грузовиков «ФИАТ-15-Тер» и 750 легковых штабных автомобилей «Гочкисс». Но поначалу в корпусах АМО удалось собрать лишь 150 грузовиков ФИАТ из итальянских деталей.
Первые грузовые автомобили советского производства — десять машин АМО-Ф15 — завод построил к 7 ноября 1924 года. Уже в 1925 году амовцы выпустили 113 машин, а в 1926-м — 342. Таким образом, в 1926 году они изготовили больше автомобилей, чем мог их сделать в свое время Русско-Балтийский вагонный завод (150 машин в год).
Но героические усилия коллектива АМО не могли компенсировать ни устаревшую технологию, ни устаревшую модель конструкции 1915 года. С первой пятилеткой пришли на АМО и самое современное оборудование, и новые моделей модификации, которые он освоил. О масштабах производства на этом пред-приятии^ получившем с 1931 года наимено-ваниеЩр! (завод имени Сталина), можно судить по таким цифрам выпуска автомобилей: 1929 г.—1,3 тысячи, 1934 г.— 21,5 тысячи, 1939 г.— 70 тысяч. В годы Великой Отечественной войны предприятие было эвакуировано на Восток, где в Ульяновске и Миассе наладили выпуск грузовиков. После войны ЗИС полностью обновил типаж моделей (грузовых, легковых, автобусов;) и в 1950 году вышел на довоенный уровень производства. Дальнейшее развитие завода определялось начавшейся в конце 50-х специали-

Серийный АМО-Ф15 1926 года (он еще комплектовался убирающимся матерчатым верхом кабины) в одной из сибирских деревень.
Фото прислано читателем журнала
Фото ЗР 1991 №8

Первый советский грузовик АМО-Ф15 из первой десятки, участвовавший наряду с двумя другими машинами той же модели в испытательном пробеге Москва-Ленинград-Москва. Ноябрь-декабрь 1924 года.
Фото ЗР 1994 №11

грузовиков типа ФИАТ-15-Тер. Два их эталонных образца бережно сохранялись на заводе вплоть до 1924 года, как и итальянские чертежи-"синьки". Конструкцию этого грузовика инженеры АМО несколько модернизировали, но в целом она оставалась "фиатов-ской". Невольное доказательство тому - индекс модели АМО-Ф15, где последняя буква говорит о происхождении от ФИАТа, да и цифра - обозначение итальянской модели. Тогдашний директор завода АМО Г. Н. Королев подписал 15 марта 1924 года приказ о начале подготовительных работ по выпуску фузовиков. Первую партию намеревались собрать в августе 1924 года. Но производство оказалось не готово к этому. ЦУГАЗ (организация, аналогичная нашему бывшему Минавто-прому) приняла решение выпустить первые 20 машин к 7 ноября 1924 года. Экземпляр № 1 собрали на заводе 1 ноября 1924 года. К празднику были готовы десять грузовиков. Их изготовление обошлось очень дорого - трудоемкость одной машины из этой десятки составила 7 тысяч человеко-часов! Кстати, на заводе тогда работало всего 1224 человека. Первую машину в колонне по Красной площади вел не слесарь-сборщик Н. С. Коро- лев (он управлял вторым грузовиком), а инженер В. И. Ципулин. Он занимал должность, примерно соответствующую главному конструктору, и, по словам И. А. Лихачева, который стал директором АМО в декабре 1926 года, тогда на заводе "автомобиля никто не знал, за исключением Ципулина". К сожалению, этот видный специалист в конце тридцатых годов был арестован, как и многие его коллеги по заводу, и расстрелян. А место водителя в грузовике алого цвета с надписью "1-й АМО 1-й" надолго оказалось вакантным. Серийный выпуск грузовиков АМО-Ф15 удалось начать лишь в марте 1925 года. Первая десятка машин, действительно, была сделана на АМО, за исключением, может быть, шарикоподшипников, карбюраторов, свечей, магнето и шин. Но их получили с российских заводов. Так что машину эту вполне можно считать отечественного производства, но... не отечественной конструкции. В дальнейшем АМО (с октября 1931 г. -ЗИС, а с июня 1956 г. - ЗИЛ), как и другие наши заводы, часто брал за основу "лучшие образцы зарубежной техники": "Автокар" и "Бюик", "Паккард" и "Интернейшнл"... За 1925 год АМО выпустил 113 грузовиков, БТАЗ № 2 - четыре легковые машины, ЯАЗ - три грузовика. Но в отличие от других предприятий, московский завод (нынешний ЗИЛ) непрерывно развивал производство. Более того, 1 октября 1931 года после обширной реконструкции он первым в стране начал массовую конвейерную сборку грузовиков. Тогда в Европе на это еще не решился ни один из заводов, производивших грузовики, и заслуги АМО перед нашим автомобилестроением неоспоримы. Какие же выводы следуют из всего сказанного? Если пользоваться советским летоисчислением, то первый в Советской России легковой автомобиль построил в 1922 году БТАЗ № 1 (бывший филевский "Руссо-Балт"), а первый грузовик - АМО. Ну, а если мерить мерками российскими, то пионерами отечественного автомобилестроения следует считать Яковлева и Фрезе (первый наш легковой автомобиль, 1896 год). Что же касается первого российского грузовика (1902 год) и первого же автобуса (1903 год), то их создателем был петербургский завод "Фрезе и К0". А как же быть с семидесятилетием? Как и подобает. Мы по-прежнему отмечаем столь памятную дату, как день постройки первого грузовика династии АМО-ЗИС-ЗИЛ, видим в этом заводе старейшину отечественного автомобилестроения. Просто его биография постепенно освобождается от наносных легенд, которые уступают место реальным историческим фактам. Л. ШУГУРОВ

Появление АМО-Ф15 в деревне всегда собирало толпы любопытных. На снимке - машина выпуска 1926 года, еще без жесткого верха кабины. Руль - справа, хотя движение уже тогда было в России правосторонним.
Фото ЗР 1994 №11

Территория завода АМО в 1927 году. Справа - три медицинских фургона на шасси АМО-Ф15, слева - группа из шести грузовиков и двух фургонов. Обратите внимание на низкие заводские корпуса.
Фото ЗР 1994 №11

Назад