157-2 Ремонт Focus I
WikiSysop (обсуждение | вклад) (Новая страница: « {|border="2" |Диаметр ведомого диска |210 мм |- |Минимальная допустимая толщина ведо...») |
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 2 промежуточные версии 1 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | <br> | |
| − | + | <yambe:breadcrumb>157-1 Ремонт Focus I</yambe:breadcrumb> | |
| − | + | <br> | |
| − | + | <h2> | |
| − | + | Описание конструкции | |
| − | + | </h2> | |
| − | + | <br> | |
| − | + | <br clear="all"/> | |
| − | + | [[Файл:Ремонт Focus I 157.jpg|450px|left]] | |
| − | + | '''Элементы сцепления''':<br> | |
| − | + | 1 — картер сцепления;<br> | |
| − | + | 2 — первичный вал коробки передач;<br> | |
| − | + | 3 — подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник);<br> | |
| − | + | 4 — рабочий цилиндр;<br> | |
| − | + | 5 — маховик;<br> | |
| − | + | 6 — ведомый диск;<br> | |
| − | + | 7 — кожух;<br> | |
| − | + | 8 — диафрагменная пружина.<br><br> | |
| − | + | Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом выключения, имеющим общий бачок с гидроприводом тормозов.<br> | |
| − | + | Сцепление состоит из ведущего (нажимного) диска в сборе с кожухом и диафрагменной пружиной, ведомого диска, рабочего цилиндра с подшипником выключения сцепления и главного цилиндра.<br> | |
| + | Кожух прикреплен к маховику коленчатого вала шестью болтами и центрируется тремя штифтами, запрессованными в маховик. Между ведущим диском и маховиком зажат ведомый диск.<br> | ||
| + | Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков. К одному из них приклепаны пластинчатые пружины. К ним с обеих сторон крепятся фрикционные накладки.<br> | ||
| + | Пластинчатые пружины, имеющие изгибы, способствуют лучшему прилеганию диска к маховику и ведущему диску и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления. Для более плавной передачи крутящего момента при троганьи автомобиля и переключении передач в окнах дисков установлены цилиндрические пружины, демпферирующие крутильные колебания.<br> | ||
| + | Ступица ведомого диска надета на первичный вал коробки передач. Шлицы ступицы диска входят в зацепление со шлицами первичного вала коробки передач. Ведомый диск при этом имеет возможность осевого перемещения.<br> | ||
| + | Рабочий цилиндр сцепления конструктивно объединен с подшипником выключения сцепления (выжимным подшипником) в единый узел.<br> | ||
| + | Сцепление находится внутри алюминиевого картера, который крепится к блоку цилиндров двигателя и конструктивно объединен с картером коробки передач. Через отверстия в картере наружу выведены штуцер прокачки и соединительный патрубок рабочего цилиндра.<br> | ||
| + | Шланг, соединяющий главный и рабочий цилиндры сцепления, на концах имеет стальные трубки со штуцерами.<br> | ||
| + | Главный цилиндр гидропривода сцепления установлен в салоне автомобиля возле педального узла. Педаль сцепления соединена с главным цилиндром сцепления штоком.<br> | ||
| + | При нажатии педали сцепления, выжимной подшипник выдвигается из рабочего цилиндра и давит на диафрагменную пружину. Пружина, деформируясь, перестает прижимать ведомый диск к маховику — передача крутящего момента на первичный вал коробки передач прекращается. При отпускании педали сцепления подшипник отходит от диафрагменной пружины и она, возвращаясь в исходное положение, прижимает ведущий диск к маховику. Передача крутящего момента возобновляется. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
{|border="2" | {|border="2" | ||
|Диаметр ведомого диска | |Диаметр ведомого диска | ||
| Строка 30: | Строка 40: | ||
|- | |- | ||
|} | |} | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | <br><br> | ||
| + | <nowiki>*</nowiki>Данный размер служит для проверки технического состояния сцепления. Ход педали сцепления не регулируется | ||
| + | <br><br> | ||
Текущая версия на 17:13, 5 ноября 2012
Описание конструкции
Элементы сцепления:
1 — картер сцепления;
2 — первичный вал коробки передач;
3 — подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник);
4 — рабочий цилиндр;
5 — маховик;
6 — ведомый диск;
7 — кожух;
8 — диафрагменная пружина.
Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом выключения, имеющим общий бачок с гидроприводом тормозов.
Сцепление состоит из ведущего (нажимного) диска в сборе с кожухом и диафрагменной пружиной, ведомого диска, рабочего цилиндра с подшипником выключения сцепления и главного цилиндра.
Кожух прикреплен к маховику коленчатого вала шестью болтами и центрируется тремя штифтами, запрессованными в маховик. Между ведущим диском и маховиком зажат ведомый диск.
Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков. К одному из них приклепаны пластинчатые пружины. К ним с обеих сторон крепятся фрикционные накладки.
Пластинчатые пружины, имеющие изгибы, способствуют лучшему прилеганию диска к маховику и ведущему диску и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления. Для более плавной передачи крутящего момента при троганьи автомобиля и переключении передач в окнах дисков установлены цилиндрические пружины, демпферирующие крутильные колебания.
Ступица ведомого диска надета на первичный вал коробки передач. Шлицы ступицы диска входят в зацепление со шлицами первичного вала коробки передач. Ведомый диск при этом имеет возможность осевого перемещения.
Рабочий цилиндр сцепления конструктивно объединен с подшипником выключения сцепления (выжимным подшипником) в единый узел.
Сцепление находится внутри алюминиевого картера, который крепится к блоку цилиндров двигателя и конструктивно объединен с картером коробки передач. Через отверстия в картере наружу выведены штуцер прокачки и соединительный патрубок рабочего цилиндра.
Шланг, соединяющий главный и рабочий цилиндры сцепления, на концах имеет стальные трубки со штуцерами.
Главный цилиндр гидропривода сцепления установлен в салоне автомобиля возле педального узла. Педаль сцепления соединена с главным цилиндром сцепления штоком.
При нажатии педали сцепления, выжимной подшипник выдвигается из рабочего цилиндра и давит на диафрагменную пружину. Пружина, деформируясь, перестает прижимать ведомый диск к маховику — передача крутящего момента на первичный вал коробки передач прекращается. При отпускании педали сцепления подшипник отходит от диафрагменной пружины и она, возвращаясь в исходное положение, прижимает ведущий диск к маховику. Передача крутящего момента возобновляется.
| Диаметр ведомого диска | 210 мм |
| Минимальная допустимая толщина ведомого диска в зоне фрикционных накладок | 7 мм |
| Ход педали | 133 ± 3* мм |
*Данный размер служит для проверки технического состояния сцепления. Ход педали сцепления не регулируется
