161-2 Ремонт Focus I

Текущая версия на 18:12, 5 ноября 2012

Описание конструкции

Механическая коробка передач:
1 — картер сцепления;
2 — штуцер прокачки гидропривода сцепления;
3 — соединительный патрубок рабочего цилиндра сцепления;
4 — отверстие сапуна (закрыто ветошью);
5 — картер коробки передач;
6 — крышка картера;
7 — рычаг включения передач;
8 — рычаг выбора передач;
9 — кожух механизма переключения передач;
10 — датчик заднего хода (выключатель ламп света заднего хода);
11 — датчик скорости автомобиля;
12 — сальник привода левого переднего колеса.

Механическая коробка передач (МКП) — iB5, устанавливается с двигателями Duratec 1,6i и Zetec-E 1,8i. Коробка передач — двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной — заднего, с синхронизато­рами на всех передачах переднего хода. Коробка передач конструк­тивно объединена с дифференциа­лом и главной передачей. Корпус коробки передач состоит из трех частей: картеров сцепления и коробки передач, отлитых из алю­миниевого сплава, и стальной штампованной крышки. Соедине­ния частей корпуса уплотнены про­кладками. Первичный и вторичный валы установлены в отверстиях кар­теров коробки передач и сцепле­ния, каждый на двух подшипниках. Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен 1-й, 2-й, 3-й, 4-й передач и заднего хода. Шестерня 5-й передачи надета на шлицы ва­ла. Шестерни всех передач перед­него хода — косозубые, находятся в постоянном зацеплении с ведо­мыми шестернями.
На вторичном вале установлены ве­домые шестерни на игольчатых подшипниках, а также муфты включения (1-й и 2-й, 3-й и 4-й, 5-й) передач с синхронизаторами. Сту­пицы муфт установлены на шлицы вала. Муфта включения 1-й и 2-й передач одновременно является ведомой шестерней передачи зад­него хода. Ведущая шестерня главной передачи выполнена за­одно с вторичным валом. Ведомая шестерня главной переда­чи закреплена болтами на фланце коробки дифференциала и вместе с ней установлена на двух ролико­вых конических подшипниках. Преднатяг подшипников задан регулиро­вочным кольцом. Дифференциал — двухсателлитный. На правую шейку коробки дифференциала надет зубчатый венец датчика скорости. Датчик скорости установлен в от­верстии корпуса коробки передач.
Ось промежуточной шестерни зад­него хода запрессована в отверстия картера. На одном конце оси вы­полнена кольцевая выточка для установки уплотнительного кольца. Привод управления коробкой пере­дач состоит из механизмов управ­ления (установленного в салоне автомобиля) и переключения пе­редач (установленного на короб­ке), соединенных двумя тросами. Во избежание ошибки при уста­новке тросов их фиксаторы окра­шены в разные цвета. Трос вклю­чения передач имеет фиксаторы белого цвета, а фиксаторы троса выбора передач — черного. Трос выбора передач — регулируемый по длине.
Детали коробки передач смазыва­ются брызгами масла, образующи­мися при вращении шестерен. За передним подшипником вторич­ного вала установлен маслосбор­ник, направляющий часть масла внутрь вала.
На заводе в коробку передач зали­вается 2,3 л трансмиссионного масла, замена которого не требу­ется в течение всего срока эксплуа­тации автомобиля. Для проверки уровня масла в картере коробки передач выполнено контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Через это отверстие мож­но долить масло в коробку в слу­чае понижения уровня.
Автоматическая коробка пере­дач (АКП) устанавливается с двига­телем Zetec-E 2,0i. Она значительно повышает потребительские качест­ва автомобиля. Водитель освобож­дается от необходимости постоян­но контролировать условия работы автомобиля и переключать переда­чи. Автоматическое переключение передач обеспечивает автомобилю повышенную плавность хода, соз­дает максимальный комфорт води­телю. Это позволяет в большей степени сконцентрировать внима­ние на дорожной обстановке.
Между двигателем и коробкой пе­редач установлен гидротрансфор­матор. Он предназначен для пере­дачи крутящего момента от колен­чатого вала двигателя к коробке передач. Связь двигателя с короб­кой передач не является жесткой. При этом нет необходимости выключать передачу при остановке автомобиля. Крутящий момент на выходе гидротрансформатора мо­жет плавно повышаться до значе­ния, развиваемого двигателем.
Управление переключением пере­дач осуществляется электронным блоком управления двигателем. Блок управления, учитывая сигна­лы датчиков скорости автомобиля, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жид­кости и контролируя обороты дви­гателя, дает команды соленоидам, управляющим гидравлическими клапанами, которые в свою оче­редь перераспределяют поток жид­кости, переключая передачи.