Пространства имён
Варианты
Действия

Вильгельм Майбах

(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
Строка 9: Строка 9:
 
Hемецкий конструктор и предприниматель. Один из пионеров двигателе- и автомобилестроения.<br>
 
Hемецкий конструктор и предприниматель. Один из пионеров двигателе- и автомобилестроения.<br>
 
Родился в семье плотника в городе Хайльбронн (Вюртемберг). После внезапной смерти родителей в 1856 г. попал в сиротский приют “Брудерхаус Ройтлинген” (Bruderhaus Reutlingen), где работал в мастерской, директором которой в то время был [[Готтлиб Даймлер]]. Оказался способным учеником и обратил на себя внимание Даймлера,
 
Родился в семье плотника в городе Хайльбронн (Вюртемберг). После внезапной смерти родителей в 1856 г. попал в сиротский приют “Брудерхаус Ройтлинген” (Bruderhaus Reutlingen), где работал в мастерской, директором которой в то время был [[Готтлиб Даймлер]]. Оказался способным учеником и обратил на себя внимание Даймлера,
став его другом и помощником.
+
став его другом и помощником.<br>
Пос ле окон ча ния при ют ской
+
После окончания приютской школы был направлен на курсы при Ройтлингенском техническом колледже. В 1869 г. поступил в конструкторское бюро предприятия “Машиненбау Гезельшафт” (Maschinenbau Gesellschaft) в Карлсруэ. Когда в 1872 г. Даймлер получил приглашение [[Ойген Ланген|Ойгена Лангена]] занять должность технического директора на фирме “Отто унд Ланген Газ моторен фабрик Дойц” (Otto und Langen Gasmotorenfabrik Deutz), выпускавшей газовые двигатели. Он заявил, что примет его только в том случае, если найдется место и для его помощника Вильгельма Майбаха. Контракт был подписан. <br>
школы был направлен на курсы
+
Майбах занялся усовершенствованием двигателя Отто и организацией производства. В марте 1882 г. из-за разногласий, возникших с руководством предприятия, оба были вынуждены покинуть фирму. В апреле того же года Даймлер основал компанию “Даймлер Моторен Гезельшафт” (Daimler Motoren Gesellschaft), и Майбах перешел на нее конструктором. Через год прошло первое успешное испытание четырехтактного двигателя, а вскоре началось его производство.<br>
при Ройтлингенском техниче-
+
<br clear="all"/>
ском кол лед же. В 1869 г. по сту -
+
[[Файл:Вильгельм Майбах-2.jpg|300px|left]]<br>
пил в кон ст ру к тор ское бю ро
+
'''Гоночный “Мерседес” с 6-цилиндровым двигателем, 1905 г'''.<br><br>
предприятия “Машиненбау Ге-
+
Участвовал Майбах и в проводившейся Даймлером в 1885 г. работе по созданию первого мотоцикла, который был запатентован годом позже. В последующие годы занимался конструированием автомобилей и двигателей для Даймлера. В 1901 г. под его руководством создали первый легковой автомобиль “Мерседес” (Mercedes), вслед за этим появилось еще несколько моделей, ставших победителями в ряде престижных спортивных состязаний, включая Кубок Гордона Беннета. В 1906 г. появился первый автомобиль “Мерседес” с 6-цилиндровым двигателем конструкции Майбаха.<br>
зель шафт” (Maschinenbau
+
В начале 1907 г. оставил предприятие Даймлера и принял предложение графа Фердинанда фон Цеппелина (Ferdinand von Zeppelin) об основании компании по изготовлению двигателей для дирижаблей. В 1912 г. эта фирма была реорганизована и перебралась в город Фридрихсхафен, где начался выпуск авиационных двигателей.<br>
Gesellschaft) в Карлсруэ. Когда в
+
После того, как Германия проиграла войну и была вынуждена подписать “Парижский мирный договор”, она лишилась права производить на своих предприятиях военную продукцию, в том числе и двигатели для аэропланов. Поэтому Майбах вернулся к автомобилестроению и разработал 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом около 6 л с боковыми клапанами.<br>
1872 г. Даймлер получил пригла-
+
<br clear="all"/>
шение Ойгена Лангена (Eugen
+
[[Файл:Вильгельм Майбах-3.jpg|300px|left]]<br>
Langen, см.) за нять долж ность
+
В 1921 г. появилась новая фирма, носившая имя конструктора, которая специализировалась на изготовлении автомобилей высшего класса. Правда, сам Майбах все больше отходил от дел. Большинство разработок, внедрявшихся на фирме, принадлежали его сыну Карлу, который унаследовал отцовский талант конструктора. Весной 1929 г. Вильгельм Майбах, едва отпраздновав с семьей Пасху в Канштатте, заболел и через два дня умер. Имя конструктора увековечено в “Зале автомобильной славы” (Automotive Hall of Fame) в Детройте.
технического директора на фир-
+
ме “От то унд Лан ген Газ мо то -
+
рен фа б рик Дойц” (Otto und
+
Langen Gasmotorenfabrik Deutz),
+
выпускавшей газовые двигатели
+
От то (Otto, см.), то за я вил, что
+
при мет его толь ко в том слу чае,
+
если найдется место и для его
+
помощника Вильгельма Май-
+
баха. Контракт был подписан.
+
Майбах занялся усовершенст-
+
вованием двигателя Отто и ор-
+
га ни за ци ей про из вод ст ва. В
+
марте 1882 г. из-за разногласий,
+
воз ник ших с ру ко вод ст вом
+
предприятия, оба были вынуж-
+
дены покинуть фирму. В апреле
+
того же года Даймлер основал
+
компанию “Даймлер Моторен
+
Гезельшафт” (Daimler Motoren
+
Gesellschaft), и Май бах пе ре -
+
шел на нее конструктором. Че-
+
рез год про шло пер вое ус пеш -
+
ное испытание четырехтактного
+
двигателя, а вскоре началось
+
его производство. Участвовал
+
Май бах и в про во див шей ся
+
Дайм ле ром в 1885 г. ра бо те по
+
созданию первого мотоцикла,
+
который был запатентован го-
+
дом позже. В последующие го-
+
ды занимался конструировани-
+
ем автомобилей и двига те лей
+
для Дайм ле ра. В 1901 г. под его
+
руководством создали первый
+
легковой автомобиль “Мерсе-
+
дес” (Mercedes), вслед за этим
+
появилось еще несколько моде-
+
лей, ставших победителями в ря-
+
де престижных спортивных со-
+
стязаний, включая Кубок Гордона
+
Беннета. В 1906 г. появился пер-
+
вый автомобиль “Мерседес” с 6-
+
цилиндровым двигателем конст-
+
рукции Майбаха. В начале 1907 г.
+
оставил предприятие Даймлера и
+
принял предложение графа
+
Фердинанда фон Цеппелина
+
(Ferdinand von Zeppelin) об ос но -
+
вании компании по изготовле-
+
нию двигателей для дирижаб-
+
лей. В 1912 г. эта фир ма бы ла ре -
+
организована и перебралась в
+
город Фридрихсхафен, где на-
+
чался выпуск авиационных дви-
+
гателей. После того, как Германия
+
проиграла войну и была вынуж-
+
дена подписать “Парижский
+
мирный договор”, она лишилась
+
права производить на своих
+
предприятиях военную продук-
+
цию, в том чис ле и дви га те ли для
+
аэропланов. Поэтому Майбах
+
вернулся к автомобилестроению
+
и разработал 6-цилиндровый
+
двигатель рабочим объемом
+
около 6 л с боковыми клапанами.
+
В 1921 г. по я ви лась но вая фир ма,
+
носившая имя конструктора, ко-
+
торая специализировалась на из-
+
готовлении автомобилей высше-
+
го клас са. Прав да, сам Май бах
+
все боль ше от хо дил от дел. Боль -
+
шинство разработок, внедряв-
+
шихся на фирме, принадлежали
+
его сыну Карлу, который унасле-
+
довал отцовский талант констру-
+
к то ра. Вес ной 1929 г. Виль гельм
+
Майбах, едва отпраздновав с
+
семьей Пасху в Канштатте, вне-
+
зап но за бо лел и че рез два дня
+
умер. Имя конструктора увекове-
+
чено в “Зале автомобильной сла-
+
вы” (Automotive Hall of Fame) в
+
Детройте.
+
<br>
+
 
+
 
<br>
 
<br>
 
<br>
 
<br>

Версия 12:04, 26 декабря 2012

Вильгельм Майбах
Wilhelm Maybsch
1846 - 1929 Германия


Вильгельм Майбах-1.jpg

Hемецкий конструктор и предприниматель. Один из пионеров двигателе- и автомобилестроения.
Родился в семье плотника в городе Хайльбронн (Вюртемберг). После внезапной смерти родителей в 1856 г. попал в сиротский приют “Брудерхаус Ройтлинген” (Bruderhaus Reutlingen), где работал в мастерской, директором которой в то время был Готтлиб Даймлер. Оказался способным учеником и обратил на себя внимание Даймлера, став его другом и помощником.
После окончания приютской школы был направлен на курсы при Ройтлингенском техническом колледже. В 1869 г. поступил в конструкторское бюро предприятия “Машиненбау Гезельшафт” (Maschinenbau Gesellschaft) в Карлсруэ. Когда в 1872 г. Даймлер получил приглашение Ойгена Лангена занять должность технического директора на фирме “Отто унд Ланген Газ моторен фабрик Дойц” (Otto und Langen Gasmotorenfabrik Deutz), выпускавшей газовые двигатели. Он заявил, что примет его только в том случае, если найдется место и для его помощника Вильгельма Майбаха. Контракт был подписан.
Майбах занялся усовершенствованием двигателя Отто и организацией производства. В марте 1882 г. из-за разногласий, возникших с руководством предприятия, оба были вынуждены покинуть фирму. В апреле того же года Даймлер основал компанию “Даймлер Моторен Гезельшафт” (Daimler Motoren Gesellschaft), и Майбах перешел на нее конструктором. Через год прошло первое успешное испытание четырехтактного двигателя, а вскоре началось его производство.

Вильгельм Майбах-2.jpg

Гоночный “Мерседес” с 6-цилиндровым двигателем, 1905 г.

Участвовал Майбах и в проводившейся Даймлером в 1885 г. работе по созданию первого мотоцикла, который был запатентован годом позже. В последующие годы занимался конструированием автомобилей и двигателей для Даймлера. В 1901 г. под его руководством создали первый легковой автомобиль “Мерседес” (Mercedes), вслед за этим появилось еще несколько моделей, ставших победителями в ряде престижных спортивных состязаний, включая Кубок Гордона Беннета. В 1906 г. появился первый автомобиль “Мерседес” с 6-цилиндровым двигателем конструкции Майбаха.
В начале 1907 г. оставил предприятие Даймлера и принял предложение графа Фердинанда фон Цеппелина (Ferdinand von Zeppelin) об основании компании по изготовлению двигателей для дирижаблей. В 1912 г. эта фирма была реорганизована и перебралась в город Фридрихсхафен, где начался выпуск авиационных двигателей.
После того, как Германия проиграла войну и была вынуждена подписать “Парижский мирный договор”, она лишилась права производить на своих предприятиях военную продукцию, в том числе и двигатели для аэропланов. Поэтому Майбах вернулся к автомобилестроению и разработал 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом около 6 л с боковыми клапанами.

Вильгельм Майбах-3.jpg

В 1921 г. появилась новая фирма, носившая имя конструктора, которая специализировалась на изготовлении автомобилей высшего класса. Правда, сам Майбах все больше отходил от дел. Большинство разработок, внедрявшихся на фирме, принадлежали его сыну Карлу, который унаследовал отцовский талант конструктора. Весной 1929 г. Вильгельм Майбах, едва отпраздновав с семьей Пасху в Канштатте, заболел и через два дня умер. Имя конструктора увековечено в “Зале автомобильной славы” (Automotive Hall of Fame) в Детройте.

Источник:
Энциклопедия автознаменитостей. Издательство "За Рулем" 2000 г.

-->
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
-->