Audi A3
Yura001 (обсуждение | вклад) |
Yura001 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Предыдущие поколения:'''<br> | '''Предыдущие поколения:'''<br> | ||
[[Audi A3 I]] (1996-2003);<br> | [[Audi A3 I]] (1996-2003);<br> | ||
| + | [[Audi A3 II]] (2003-2012);<br> | ||
{{ТТХ | {{ТТХ | ||
| кузов = Трёхдверный хэтчбек | | кузов = Трёхдверный хэтчбек | ||
| количество дверей = 3 | | количество дверей = 3 | ||
| − | | количество мест | + | | количество мест = 5 |
| − | | длина = | + | | длина = 4237 |
| − | | ширина = | + | | ширина = 1777 |
| высота = 1421 | | высота = 1421 | ||
| − | | колесная база = | + | | колесная база = 2601 |
| − | | колея передняя = | + | | колея передняя = |
| − | | колея задняя = | + | | колея задняя = |
| − | | дорожный просвет = | + | | дорожный просвет = |
| − | | объем багажника = | + | | объем багажника = 365 |
| − | | расположение двигателя = спереди | + | | расположение двигателя = спереди поперечно |
| тип двигателя = 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный | | тип двигателя = 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный | ||
| − | | объем двигателя = | + | | объем двигателя = 1395 |
| − | | Мощность = | + | | Мощность = 122/5000-6000 |
| − | | Крутящий момент = | + | | Крутящий момент = 200/1400-4000 |
| Клапанов на цилиндр = 4 | | Клапанов на цилиндр = 4 | ||
| КП = Шестиступенчатая механическая | | КП = Шестиступенчатая механическая | ||
| Строка 25: | Строка 26: | ||
| Тормоза передние = дисковые, вентилируемые | | Тормоза передние = дисковые, вентилируемые | ||
| Тормоза задние = дисковые | | Тормоза задние = дисковые | ||
| − | | Расход топлива = | + | | Расход топлива = 5,2 |
| − | | Максимальная скорость = | + | | Максимальная скорость = 203 |
| − | | годы производства = | + | | годы производства = 2012-н.в. |
| Тип привода = передний | | Тип привода = передний | ||
| − | | снаряженная масса = | + | | снаряженная масса = 1250 |
| − | | разгон 0-100 км/ч = | + | | разгон 0-100 км/ч = 9,3 |
}} | }} | ||
| − | [[Файл:A3.jpg|300px|left]] | + | [[Файл:A3-3.jpg|300px|left]] |
| − | + | Автомобиль примерил все, что только есть в арсенале «Ауди». Никаких скидок на класс и габариты – оснащенность по самому высшему разряду. Тут и система, считывающая дорожные знаки, и активный круиз-контроль, способный притормозить вплоть до полной остановки, и ассистент парковки, позволяющий поставить машину не только параллельно, но и перпендикулярно, и устройство, которое помогает остаться на своей полосе движения. Появился даже «Ауди драйв селект» – с ним водитель может менять настройки рулевого управления (с электроусилителем), адаптивных амортизаторов, акселератора и даже коробки передач S tronic. Для этого класса все перечисленное – большая редкость. Новый А3 крупнее предшественника совсем ненамного, да и пропорции кузова остались неизменны, однако внешне он производит совсем другое впечатление: современный и солидный автомобиль. Солидный настолько, что кто-то даже пошутил: перед нами, мол, трехдверный «Ауди-А6». Колесная база у новичка растянулась до 2601 мм – вот одна из причин увеличения простора в салоне. На сиденья второго ряда забираться по-прежнему несподручно, зато места там стало больше. Увеличился и запас по высоте (на 15 мм). К услугам пассажиров подстаканники, кармашки и даже потайной бокс, встроенный в подушку дивана. Вот только третьему пассажиру из-за внушительного напольного туннеля сидеть неудобно. | |
| + | А вот тем, кто расположится спереди, можно только позавидовать – сибаритские условия обитания! Чувствуешь себя как в дорогом кабинете. Тут даже пахнет по-особому – достатком и благополучие. Качество сборки высочайшее. Зазоры между деталями ниточные, добротность чувствуется в каждом шве, каждом стежке. Про подбор материалов я уже и не говорю: хорошая кожа, металлические накладки, мягкие пластики – настоящий премиум, безо всяких скидок на размеры автомобиля. Дизайн интерьера выполнен в новом для «Ауди» стиле – строгая лаконичность осталась в прошлом. Теперь в салоне изящные и легкие формы. Некоторыми деталями – вроде изысканных дефлекторов системы вентиляции – можно любоваться. На поверхности шайбы, управляющей информационно-развлекательным комплексом, примостился тачпад – ввести адрес в навигатор можно одним пальцем, рисуя виртуальные буквы. Такое решение вскоре применят и на других «ауди». Базовый бензиновый мотор – 1,4-литровый с турбонаддувом мощностью 122 л.с. Однако на тесте его не было. Зато мне удалось урвать продвинутую версию с двигателем того же объема, но мощностью 140 сил. Вся соль в том, что в нем при малых нагрузках может отключаться половина цилиндров: второй и третий. Понравился моторчик. Крепко тянет с самых низов, работает тихо, при этом ускорения что надо – машина настолько уверенно набирает ход, что возникает сомнение: а он точно 1,4-литровый? | ||
| + | Момент, когда выключаются два «горшка», уловить невозможно, настолько плавно и незаметно это происходит. Лишь специальная пиктограмма напомнит, что двигатель ополовинился. Благодаря этой технологии, а также системе «старт-стоп» расход топлива более чем скромный. При активном вождении борткомпьютер показал 7 л/100 км – недурно! <br> | ||
Двигатели: <br> | Двигатели: <br> | ||
| − | 1.4 ( | + | 1.4 (122 л.с.) <br> |
| − | + | 1.8 (180 л.с.) <br> | |
| − | 1.8 ( | + | 2.0D (150 л.с.) <br> |
| − | 2. | + | |
| − | + | ||
| − | '''Последующие поколения:''' Нет | + | |
| + | '''Последующие поколения:''' Нет | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
== [[Audi| Назад ]] == | == [[Audi| Назад ]] == | ||
Текущая версия на 10:42, 9 января 2013
Предыдущие поколения:
Audi A3 I (1996-2003);
Audi A3 II (2003-2012);
| Audi A3 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Трёхдверный хэтчбек |
| количество дверей | 3 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4237 мм |
| ширина | 1777 мм |
| высота | 1421 мм |
| колесная база | 2601 мм |
| колея передняя | мм |
| колея задняя | мм |
| дорожный просвет | мм |
| объем багажника | 365 л |
| расположение двигателя | спереди поперечно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1395 см3 |
| Мощность | 122/5000-6000 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 200/1400-4000 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | Шестиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 5,2 л/100 км |
| максимальная скорость | 203 км/час |
| годы производства | 2012-н.в. |
| тип привода | передний |
| снаряженная масса | 1250 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 9,3 сек |
Автомобиль примерил все, что только есть в арсенале «Ауди». Никаких скидок на класс и габариты – оснащенность по самому высшему разряду. Тут и система, считывающая дорожные знаки, и активный круиз-контроль, способный притормозить вплоть до полной остановки, и ассистент парковки, позволяющий поставить машину не только параллельно, но и перпендикулярно, и устройство, которое помогает остаться на своей полосе движения. Появился даже «Ауди драйв селект» – с ним водитель может менять настройки рулевого управления (с электроусилителем), адаптивных амортизаторов, акселератора и даже коробки передач S tronic. Для этого класса все перечисленное – большая редкость. Новый А3 крупнее предшественника совсем ненамного, да и пропорции кузова остались неизменны, однако внешне он производит совсем другое впечатление: современный и солидный автомобиль. Солидный настолько, что кто-то даже пошутил: перед нами, мол, трехдверный «Ауди-А6». Колесная база у новичка растянулась до 2601 мм – вот одна из причин увеличения простора в салоне. На сиденья второго ряда забираться по-прежнему несподручно, зато места там стало больше. Увеличился и запас по высоте (на 15 мм). К услугам пассажиров подстаканники, кармашки и даже потайной бокс, встроенный в подушку дивана. Вот только третьему пассажиру из-за внушительного напольного туннеля сидеть неудобно.
А вот тем, кто расположится спереди, можно только позавидовать – сибаритские условия обитания! Чувствуешь себя как в дорогом кабинете. Тут даже пахнет по-особому – достатком и благополучие. Качество сборки высочайшее. Зазоры между деталями ниточные, добротность чувствуется в каждом шве, каждом стежке. Про подбор материалов я уже и не говорю: хорошая кожа, металлические накладки, мягкие пластики – настоящий премиум, безо всяких скидок на размеры автомобиля. Дизайн интерьера выполнен в новом для «Ауди» стиле – строгая лаконичность осталась в прошлом. Теперь в салоне изящные и легкие формы. Некоторыми деталями – вроде изысканных дефлекторов системы вентиляции – можно любоваться. На поверхности шайбы, управляющей информационно-развлекательным комплексом, примостился тачпад – ввести адрес в навигатор можно одним пальцем, рисуя виртуальные буквы. Такое решение вскоре применят и на других «ауди». Базовый бензиновый мотор – 1,4-литровый с турбонаддувом мощностью 122 л.с. Однако на тесте его не было. Зато мне удалось урвать продвинутую версию с двигателем того же объема, но мощностью 140 сил. Вся соль в том, что в нем при малых нагрузках может отключаться половина цилиндров: второй и третий. Понравился моторчик. Крепко тянет с самых низов, работает тихо, при этом ускорения что надо – машина настолько уверенно набирает ход, что возникает сомнение: а он точно 1,4-литровый?
Момент, когда выключаются два «горшка», уловить невозможно, настолько плавно и незаметно это происходит. Лишь специальная пиктограмма напомнит, что двигатель ополовинился. Благодаря этой технологии, а также системе «старт-стоп» расход топлива более чем скромный. При активном вождении борткомпьютер показал 7 л/100 км – недурно!
Двигатели:
1.4 (122 л.с.)
1.8 (180 л.с.)
2.0D (150 л.с.)
Последующие поколения: Нет
