Ford Ranger
Yura001 (обсуждение | вклад) (Новая страница: «'''Предыдущие поколения:'''<br> Ford Ranger I (1983-1988); <br> Ford Ranger II (1989-1992); <br> Ford Ranger III (1993-1997); <br> [[F...») |
Yura001 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 3 промежуточные версии 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Предыдущие поколения:'''<br> | + | '''Предыдущие поколения:'''<br> |
[[Ford Ranger I]] (1983-1988); <br> | [[Ford Ranger I]] (1983-1988); <br> | ||
[[Ford Ranger II]] (1989-1992); <br> | [[Ford Ranger II]] (1989-1992); <br> | ||
[[Ford Ranger III]] (1993-1997); <br> | [[Ford Ranger III]] (1993-1997); <br> | ||
[[Ford Ranger IV]] (1998-2006); <br> | [[Ford Ranger IV]] (1998-2006); <br> | ||
| + | [[Ford Ranger V]] (2006-2012); <br> | ||
{{ТТХ | {{ТТХ | ||
| кузов = Пикап | | кузов = Пикап | ||
| количество дверей = 4 | | количество дверей = 4 | ||
| количество мест = 5 | | количество мест = 5 | ||
| − | | длина = | + | | длина = 5359 |
| − | | ширина = | + | | ширина = 1850 |
| − | | высота = | + | | высота = 1815 |
| − | | колесная база = | + | | колесная база = 3220 |
| − | | колея передняя = | + | | колея передняя = 1560 |
| − | | колея задняя = | + | | колея задняя = 1560 |
| − | | дорожный просвет = | + | | дорожный просвет = |
| объем багажника = | | объем багажника = | ||
| расположение двигателя = спереди продольно | | расположение двигателя = спереди продольно | ||
| тип двигателя = 4-цилиндровый, дизельный, четырехтактный | | тип двигателя = 4-цилиндровый, дизельный, четырехтактный | ||
| − | | объем двигателя = | + | | объем двигателя = 2198 |
| − | | Мощность = | + | | Мощность = 150/3700 |
| − | | Крутящий момент = | + | | Крутящий момент = 375/1500 |
| Клапанов на цилиндр = 4 | | Клапанов на цилиндр = 4 | ||
| − | | КП = | + | | КП = шестиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя = независимая | | Подвеска передняя = независимая | ||
| Подвеска задняя = зависимая | | Подвеска задняя = зависимая | ||
| Строка 28: | Строка 29: | ||
| Тормоза передние = дисковые, вентилируемые | | Тормоза передние = дисковые, вентилируемые | ||
| Тормоза задние = барабанные | | Тормоза задние = барабанные | ||
| − | | Расход топлива = 9, | + | | Расход топлива = 9,4 |
| − | | Максимальная скорость = | + | | Максимальная скорость = 175 |
| − | | годы производства = | + | | годы производства = 2012-н.в. |
| Тип привода = полный | | Тип привода = полный | ||
| − | | снаряженная масса = | + | | снаряженная масса = 2063 |
| − | | разгон 0-100 км/ч = | + | | разгон 0-100 км/ч = 12,6 |
}} | }} | ||
| − | [[Файл: | + | [[Файл:FordRanger6.jpg|300px|left]] |
| − | + | По извилистому, но быстрому и достаточно ровному двухполосному шоссе ехать на «Рейнджере» приятно. Конечно, по характеру управляемости он отнюдь не легковой автомобиль и даже не кроссовер, но повороты проходит куда увереннее предка: почти не кренится и меньше трясет кормой на неровностях. Ощутимо улучшилась плавность хода. Причины столь радикальной смены характера кроются в изменении конструкции: торсионная передняя подвеска уступила место пружинной, на двойных поперечных рычагах. Дизельный двигатель объемом 2,2 л наделяет двухтонный пикап сносной динамикой, а шестиступенчатый автомат в спокойных режимах работает логично и расторопно. Правда, стоит продавить педаль газа сильнее – и гидромеханика расстроит неприлично долгим откликом на кик-даун. Тем не менее именно сочетание 150-сильного дизеля и автомата, думаю, оптимальный вариант для нашего рынка. | |
| + | Чуть более проворный, но и прожорливый 3,2-литровый дизель вы получите лишь в дорогих комплектациях «Лимитед» и «Уайлдтрек», а это минимум 1 385 000 рублей за машину с полуторной кабиной и механикой. Единственный бензиновый мотор (2,5 л, 166 л.с.) произвел тягостное впечатление: хотя его поставляют лишь с механической коробкой, «Рейнджер» перемещается в пространстве на редкость натужно. Недаром в официальной таблице характеристик в графах разгона до сотни и максимальной скорости значится уклончивое «нет данных». <br> | ||
| + | |||
Двигатели: <br> | Двигатели: <br> | ||
| − | 2. | + | 2.5 (166 л.с.) <br> |
| − | + | 2.2D (150 л.с.) <br> | |
| − | 2. | + | 3.2D (200 л.с.) <br> |
| − | 3. | + | |
'''Последующие поколения:''' Нет | '''Последующие поколения:''' Нет | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
== [[Ford| Назад ]] == | == [[Ford| Назад ]] == | ||
Текущая версия на 15:42, 30 января 2013
Предыдущие поколения:
Ford Ranger I (1983-1988);
Ford Ranger II (1989-1992);
Ford Ranger III (1993-1997);
Ford Ranger IV (1998-2006);
Ford Ranger V (2006-2012);
| Ford Ranger | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Пикап |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 5 |
| длина | 5359 мм |
| ширина | 1850 мм |
| высота | 1815 мм |
| колесная база | 3220 мм |
| колея передняя | 1560 мм |
| колея задняя | 1560 мм |
| дорожный просвет | мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, дизельный, четырехтактный |
| объем двигателя | 2198 см3 |
| Мощность | 150/3700 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 375/1500 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | шестиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | зависимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | барабанные |
| Расход топлива | 9,4 л/100 км |
| максимальная скорость | 175 км/час |
| годы производства | 2012-н.в. |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | 2063 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 12,6 сек |
По извилистому, но быстрому и достаточно ровному двухполосному шоссе ехать на «Рейнджере» приятно. Конечно, по характеру управляемости он отнюдь не легковой автомобиль и даже не кроссовер, но повороты проходит куда увереннее предка: почти не кренится и меньше трясет кормой на неровностях. Ощутимо улучшилась плавность хода. Причины столь радикальной смены характера кроются в изменении конструкции: торсионная передняя подвеска уступила место пружинной, на двойных поперечных рычагах. Дизельный двигатель объемом 2,2 л наделяет двухтонный пикап сносной динамикой, а шестиступенчатый автомат в спокойных режимах работает логично и расторопно. Правда, стоит продавить педаль газа сильнее – и гидромеханика расстроит неприлично долгим откликом на кик-даун. Тем не менее именно сочетание 150-сильного дизеля и автомата, думаю, оптимальный вариант для нашего рынка.
Чуть более проворный, но и прожорливый 3,2-литровый дизель вы получите лишь в дорогих комплектациях «Лимитед» и «Уайлдтрек», а это минимум 1 385 000 рублей за машину с полуторной кабиной и механикой. Единственный бензиновый мотор (2,5 л, 166 л.с.) произвел тягостное впечатление: хотя его поставляют лишь с механической коробкой, «Рейнджер» перемещается в пространстве на редкость натужно. Недаром в официальной таблице характеристик в графах разгона до сотни и максимальной скорости значится уклончивое «нет данных».
Двигатели:
2.5 (166 л.с.)
2.2D (150 л.с.)
3.2D (200 л.с.)
Последующие поколения: Нет
