Honda Civic VI
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
Yura001 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 3 промежуточные версии 1 участника) | |||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
[[Honda Civic V]]<br> | [[Honda Civic V]]<br> | ||
| − | Шестое поколение популярной городской модели Honda Civic было представлено публике в 1996 году (в 1995 – в Японии). Продолжая славные традиции предыдущих перерождений модели, Civic VI мог похвастать передней | + | [[Файл:Honda_Civic_6_1.jpg|300px|left]] |
| − | Техническая часть Civic VI подверглась решительной модернизации. В линейке четырехцилиндровых моторов появились как варианты с одним распределительным валом (SOHC VTEC), так и мощные двухвальные DOHC VTEC (1.5 л/125 л.с., 1.6 л/160 л.с.). Кроме того, впервые Civic получил бесступенчатую вариаторную трансмиссию (CVT | + | Шестое поколение популярной городской модели Honda Civic было представлено публике в 1996 году (в 1995 – в Японии). Продолжая славные традиции предыдущих перерождений модели, Civic VI мог похвастать передней подвеской на двойных треугольных рычагах и задней многорычажной. В конструкции ходовой части широко использовался опыт гоночного подразделения Honda. Тем не менее, обновленный Civic имел несколько худшую, в сравнении с пятым поколением, энерговооруженность. Это объяснялось тем, что конструкторы Honda, вплотную занявшись безопасностью и комфортом пассажиров (размеры салона, силовые элементы кузова, звукоизоляция, расширенный электропакет), увеличили массу автомобиля. К огорчению фанатов марки, требования маркетинга сделали Civic чуть менее бескомпромиссным. |
| − | Специально для Японии Honda выпустила экстремальный вариант Civic VI под названием Civic Type-R. | + | Техническая часть Civic VI подверглась решительной модернизации. В линейке четырехцилиндровых моторов появились как варианты с одним распределительным валом ([[SOHC]] [[VTEC]]), так и мощные двухвальные [[DOHC]] [[VTEC]] (1.5 л/125 л.с., 1.6 л/160 л.с.). Кроме того, впервые Civic получил бесступенчатую вариаторную трансмиссию ([[CVT]]), сделавшую автомобиль экономичнее. Предлагались варианты с 5-ступенчатой МКП и традиционным 4-ступенчатым автоматом. Однако, по общему признанию испытателей и владельцев, вариаторный Civic разгонялся до 100 км/ч примерно на 0.1-0.3 секунды быстрее собрата на «механике». |
| + | Специально для Японии Honda выпустила экстремальный вариант Civic VI под названием [[Honda Civic Type-R]]. Модификация была доступна только в кузове хэтчбек с двигателем B16B (1.6 л/185 л.с. при 8200 об/мин), 5-ступенчатой МКП и [[дифференциал повышенного трения|дифференциалом повышенного трения]] ([[LSD]]). Двигатель B16B являлся, в свою очередь, «гражданской» версией самого «злого» мотора от [[Honda Integra Type-R]] (B18C).<br> | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| − | + | '''Honda Civic 1.6 VTi 16V хэтчбек''' (1995-2001)<br> | |
| − | + | ||
| − | Honda Civic 1.6 VTi 16V | + | |
ТТХ (http://www.hondaworld.ru/honda_civic_104.htm)<br> | ТТХ (http://www.hondaworld.ru/honda_civic_104.htm)<br> | ||
| Строка 24: | Строка 24: | ||
Максимальная скорость, км/час: 215<br> | Максимальная скорость, км/час: 215<br> | ||
Разгон до 100 км/час MT / AT, с: 7.3 / -<br> | Разгон до 100 км/час MT / AT, с: 7.3 / -<br> | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Количество дверей: 3<br> | Количество дверей: 3<br> | ||
Количество мест: 5<br> | Количество мест: 5<br> | ||
| − | + | ''Двигатель''<br> | |
| − | Двигатель<br> | + | |
Объем двигателя, куб. см: 1595<br> | Объем двигателя, куб. см: 1595<br> | ||
Мощность, л.с./об мин: 160/7600<br> | Мощность, л.с./об мин: 160/7600<br> | ||
| Строка 40: | Строка 35: | ||
Система питания: распределённый впрыск топлива<br> | Система питания: распределённый впрыск топлива<br> | ||
Механическая КП: 5<br> | Механическая КП: 5<br> | ||
| − | + | ''Ходовая часть''<br> | |
| − | Ходовая часть<br> | + | |
Подвеска передняя: треугольные поперечные рычаги, пружина, коаксиальный амортизатор<br> | Подвеска передняя: треугольные поперечные рычаги, пружина, коаксиальный амортизатор<br> | ||
Подвеска задняя: тяга соединяющая рычаги, пружина, коаксиальный амортизатор<br> | Подвеска задняя: тяга соединяющая рычаги, пружина, коаксиальный амортизатор<br> | ||
Тормоза передние: дисковые вентилируемые<br> | Тормоза передние: дисковые вентилируемые<br> | ||
Тормоза задние: дисковые<br> | Тормоза задние: дисковые<br> | ||
| − | |||
| − | |||
Длина, мм: 4190<br> | Длина, мм: 4190<br> | ||
| Строка 60: | Строка 52: | ||
Объем багажника, л: 225/600<br> | Объем багажника, л: 225/600<br> | ||
Объем топливного бака, л: 45<br> | Объем топливного бака, л: 45<br> | ||
| − | |||
'''Последующие поколения:''' <br> | '''Последующие поколения:''' <br> | ||
[[Honda Civic VII]]<br> | [[Honda Civic VII]]<br> | ||
| − | [[Honda Civic|Honda Civic | + | [[Honda Civic VIII]]<br> |
| + | [[Honda Civic|Honda Civic IX]]<br> | ||
== [[ Honda Civic| Назад ]] == | == [[ Honda Civic| Назад ]] == | ||
Текущая версия на 16:23, 30 января 2013
Предыдущие поколения:
Honda Civic I
Honda Civic II
Honda Civic III
Honda Civic IV
Honda Civic V
Шестое поколение популярной городской модели Honda Civic было представлено публике в 1996 году (в 1995 – в Японии). Продолжая славные традиции предыдущих перерождений модели, Civic VI мог похвастать передней подвеской на двойных треугольных рычагах и задней многорычажной. В конструкции ходовой части широко использовался опыт гоночного подразделения Honda. Тем не менее, обновленный Civic имел несколько худшую, в сравнении с пятым поколением, энерговооруженность. Это объяснялось тем, что конструкторы Honda, вплотную занявшись безопасностью и комфортом пассажиров (размеры салона, силовые элементы кузова, звукоизоляция, расширенный электропакет), увеличили массу автомобиля. К огорчению фанатов марки, требования маркетинга сделали Civic чуть менее бескомпромиссным.
Техническая часть Civic VI подверглась решительной модернизации. В линейке четырехцилиндровых моторов появились как варианты с одним распределительным валом (SOHC VTEC), так и мощные двухвальные DOHC VTEC (1.5 л/125 л.с., 1.6 л/160 л.с.). Кроме того, впервые Civic получил бесступенчатую вариаторную трансмиссию (CVT), сделавшую автомобиль экономичнее. Предлагались варианты с 5-ступенчатой МКП и традиционным 4-ступенчатым автоматом. Однако, по общему признанию испытателей и владельцев, вариаторный Civic разгонялся до 100 км/ч примерно на 0.1-0.3 секунды быстрее собрата на «механике».
Специально для Японии Honda выпустила экстремальный вариант Civic VI под названием Honda Civic Type-R. Модификация была доступна только в кузове хэтчбек с двигателем B16B (1.6 л/185 л.с. при 8200 об/мин), 5-ступенчатой МКП и дифференциалом повышенного трения (LSD). Двигатель B16B являлся, в свою очередь, «гражданской» версией самого «злого» мотора от Honda Integra Type-R (B18C).
Honda Civic 1.6 VTi 16V хэтчбек (1995-2001)
ТТХ (http://www.hondaworld.ru/honda_civic_104.htm)
Год выпуска: 1995-2001
Тип привода: передний
Марка топлива: АИ-95
Расход топлива, л на 100 км:
Городской цикл MT / AT – 9.3
Смешанный цикл MT / AT – 7.5
Загородный цикл MT / AT - 6.3
Максимальная скорость, км/час: 215
Разгон до 100 км/час MT / AT, с: 7.3 / -
Количество дверей: 3
Количество мест: 5
Двигатель
Объем двигателя, куб. см: 1595
Мощность, л.с./об мин: 160/7600
Крутящий момент, Нм/об мин: 150/7000
Клапанов на цилиндр: 4
Расположение клапанов и распределительного вала: верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Компоновка двигателя: спереди, поперечно
Система питания: распределённый впрыск топлива
Механическая КП: 5
Ходовая часть
Подвеска передняя: треугольные поперечные рычаги, пружина, коаксиальный амортизатор
Подвеска задняя: тяга соединяющая рычаги, пружина, коаксиальный амортизатор
Тормоза передние: дисковые вентилируемые
Тормоза задние: дисковые
Длина, мм: 4190
Ширина, мм: 1695
Высота, мм: 1380
Колесная база, мм: 2620
Колея колес спереди, мм: 1480
Колея колес сзади, мм: 1480
Клиренс, мм: 110
Снаряженная масса, кг: 1165
Полная масса, кг: 1600
Объем багажника, л: 225/600
Объем топливного бака, л: 45
Последующие поколения:
Honda Civic VII
Honda Civic VIII
Honda Civic IX
