Honda Civic
Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
(Различия между версиями)
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
Yura001 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 13 промежуточных версий 1 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | '''Предыдущие поколения:'''<br> | |
| + | [[Honda Civic I]] (1972-1979); <br> | ||
| + | [[Honda Civic II]] (1979-1983); <br> | ||
| + | [[Honda Civic III]] (1983-1987); <br> | ||
| + | [[Honda Civic IV]] (1987-1991); <br> | ||
| + | [[Honda Civic V]] (1991-1995); <br> | ||
| + | [[Honda Civic VI]] (1995-2000); <br> | ||
| + | [[Honda Civic VII]] (2000-2006); <br> | ||
| + | [[Honda Civic VIII]] (2006-2012); <br> | ||
| + | {{ТТХ | ||
| + | | кузов = Четырёхдверный седан | ||
| + | | количество дверей = 4 | ||
| + | | количество мест = 5 | ||
| + | | длина = 4545 | ||
| + | | ширина = 1755 | ||
| + | | высота = 1435 | ||
| + | | колесная база = 2675 | ||
| + | | колея передняя = 1505 | ||
| + | | колея задняя = 1530 | ||
| + | | дорожный просвет = 150 | ||
| + | | объем багажника = 440 | ||
| + | | расположение двигателя = спереди поперечно | ||
| + | | тип двигателя = 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный | ||
| + | | объем двигателя = 1799 | ||
| + | | Мощность = 142/6500 | ||
| + | | Крутящий момент = 174/4300 | ||
| + | | Клапанов на цилиндр = 4 | ||
| + | | КП = пятиступенчатая автоматическая | ||
| + | | Подвеска передняя = независимая | ||
| + | | Подвеска задняя = независимая | ||
| + | | Амортизаторы = гидравлические, двустороннего действия | ||
| + | | Тормоза передние = дисковые, вентилируемые | ||
| + | | Тормоза задние = дисковые | ||
| + | | Расход топлива = 6,7 | ||
| + | | Максимальная скорость = 200 | ||
| + | | годы производства = 2012-н.в. | ||
| + | | Тип привода = передний | ||
| + | | снаряженная масса = 1200 | ||
| + | | разгон 0-100 км/ч = 10,7 | ||
| + | }} | ||
| + | [[Файл:Civic9.jpg|300px|left]] | ||
| + | Применительно к «Сивику» трехобъемный кузов выглядит все же предпочтительнее: у седана база на 8 см длиннее, чем у хэтчбека, и поэтому у пассажиров дивана больше пространства для ног. Кроме того, у седана более вместительный багажник «по умолчанию» – то есть в пятиместной конфигурации салона. Наконец, седан гораздо лучше подготовлен к пыткам нашими дорогами: у него потрясающе комфортная и в то же время довольно энергоемкая подвеска. Однако самое главное преимущество 4D – это цена: при прочих равных турецкий седан на 50 тысяч дешевле английского хэтчбека. Нетривиальная и чрезвычайно эффектная внешность – это сильная сторона «Сивика-5D». Правда, из-за нее конструкторам пришлось отдать себя во власть компромиссов: зауженные боковые стекла и разделенная на две части «амбразура» пятой двери вероломно нарушили обзорность. И все же хэтчбек, несмотря на свои объективные недостатки, нравится нам больше: у него более добротный салон, лучшая управляемость и широкие возможности трансформации багажника. Вопрос лишь в том, что вам больше греет душу: сэкономленные полсотни тысяч или интересная внешне машина с благородной отделкой салона. Как и положено автомобилю японского происхождения, «Сивик» предполагает выбор из фиксированных комплектаций. Базовый «Комфорт» доступен только для седана. В принципе, даже такая версия оснащена достаточно неплохо: в ней есть кондиционер, магнитола, электропривод стеклоподъемников и обогреваемых зеркал. Не поскупилась «Хонда» и на средства безопасности: «Сивик» богат шестью подушками, [[ABS]], [[ESP]], системами помощи при старте на подъеме и датчиком давления в шинах. Если вас устраивает «механика», то именно такой автомобиль вполне можно признать оптимумом. Но ежели непременным атрибутом современной машины для вас является «автомат», то придется раскошелиться как минимум на версию «Лайфстайл». Сама по себе такая машина дороже на 50 тысяч, а еще 30 000 рублей следует доплатить за АКП. Зато вы получите диски из легкого сплава, сигнализацию, противотуманные фары, климат-контроль, датчик дождя и USB-разъем аудиосистемы. Кроме того, именно с комплектации «Лайфстайл» начинается хэтчбек. Тем, кто готов выложить еще 50 тысяч, японцы предложат «Сивик» в исполнении «Экзекьютив-AT». Такая машина еще удобнее в мелочах, однако из действительно полезных вещей здесь есть лишь ксенон и камера заднего вида. При этом несложно заметить, что по цене такая «Хонда» уже вплотную подбирается к машинам среднего класса. <br> | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| + | Двигатели: <br> | ||
| + | 1.8 (142 л.с.) <br> | ||
| − | + | '''Последующие поколения:''' Нет | |
| − | + | <br clear="all"/> | |
| − | + | == [[Honda| Назад ]] == | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | == [[ Honda | Назад ]] == | + | |
Текущая версия на 16:39, 30 января 2013
Предыдущие поколения:
Honda Civic I (1972-1979);
Honda Civic II (1979-1983);
Honda Civic III (1983-1987);
Honda Civic IV (1987-1991);
Honda Civic V (1991-1995);
Honda Civic VI (1995-2000);
Honda Civic VII (2000-2006);
Honda Civic VIII (2006-2012);
| Honda Civic | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Четырёхдверный седан |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4545 мм |
| ширина | 1755 мм |
| высота | 1435 мм |
| колесная база | 2675 мм |
| колея передняя | 1505 мм |
| колея задняя | 1530 мм |
| дорожный просвет | 150 мм |
| объем багажника | 440 л |
| расположение двигателя | спереди поперечно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1799 см3 |
| Мощность | 142/6500 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 174/4300 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | пятиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 6,7 л/100 км |
| максимальная скорость | 200 км/час |
| годы производства | 2012-н.в. |
| тип привода | передний |
| снаряженная масса | 1200 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 10,7 сек |
Применительно к «Сивику» трехобъемный кузов выглядит все же предпочтительнее: у седана база на 8 см длиннее, чем у хэтчбека, и поэтому у пассажиров дивана больше пространства для ног. Кроме того, у седана более вместительный багажник «по умолчанию» – то есть в пятиместной конфигурации салона. Наконец, седан гораздо лучше подготовлен к пыткам нашими дорогами: у него потрясающе комфортная и в то же время довольно энергоемкая подвеска. Однако самое главное преимущество 4D – это цена: при прочих равных турецкий седан на 50 тысяч дешевле английского хэтчбека. Нетривиальная и чрезвычайно эффектная внешность – это сильная сторона «Сивика-5D». Правда, из-за нее конструкторам пришлось отдать себя во власть компромиссов: зауженные боковые стекла и разделенная на две части «амбразура» пятой двери вероломно нарушили обзорность. И все же хэтчбек, несмотря на свои объективные недостатки, нравится нам больше: у него более добротный салон, лучшая управляемость и широкие возможности трансформации багажника. Вопрос лишь в том, что вам больше греет душу: сэкономленные полсотни тысяч или интересная внешне машина с благородной отделкой салона. Как и положено автомобилю японского происхождения, «Сивик» предполагает выбор из фиксированных комплектаций. Базовый «Комфорт» доступен только для седана. В принципе, даже такая версия оснащена достаточно неплохо: в ней есть кондиционер, магнитола, электропривод стеклоподъемников и обогреваемых зеркал. Не поскупилась «Хонда» и на средства безопасности: «Сивик» богат шестью подушками, ABS, ESP, системами помощи при старте на подъеме и датчиком давления в шинах. Если вас устраивает «механика», то именно такой автомобиль вполне можно признать оптимумом. Но ежели непременным атрибутом современной машины для вас является «автомат», то придется раскошелиться как минимум на версию «Лайфстайл». Сама по себе такая машина дороже на 50 тысяч, а еще 30 000 рублей следует доплатить за АКП. Зато вы получите диски из легкого сплава, сигнализацию, противотуманные фары, климат-контроль, датчик дождя и USB-разъем аудиосистемы. Кроме того, именно с комплектации «Лайфстайл» начинается хэтчбек. Тем, кто готов выложить еще 50 тысяч, японцы предложат «Сивик» в исполнении «Экзекьютив-AT». Такая машина еще удобнее в мелочах, однако из действительно полезных вещей здесь есть лишь ксенон и камера заднего вида. При этом несложно заметить, что по цене такая «Хонда» уже вплотную подбирается к машинам среднего класса.
Двигатели:
1.8 (142 л.с.)
Последующие поколения: Нет
[править] Назад
-->
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
