Honda CR-V
Yura001 (обсуждение | вклад) (Новая страница: «'''Предыдущие поколения:'''<br> Honda CR-V I (1995-2002); <br> Honda CR-V II (2002-2006); <br> {{ТТХ | кузов = Пятидверн...») |
Yura001 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 2 промежуточные версии 1 участника) | |||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
[[Honda CR-V I]] (1995-2002); <br> | [[Honda CR-V I]] (1995-2002); <br> | ||
[[Honda CR-V II]] (2002-2006); <br> | [[Honda CR-V II]] (2002-2006); <br> | ||
| + | [[Honda CR-V III]] (2006-2012); <br> | ||
{{ТТХ | {{ТТХ | ||
| кузов = Пятидверный универсал | | кузов = Пятидверный универсал | ||
| количество дверей = 5 | | количество дверей = 5 | ||
| количество мест = 5 | | количество мест = 5 | ||
| − | | длина = | + | | длина = 4571 |
| ширина = 1820 | | ширина = 1820 | ||
| − | | высота = | + | | высота = 1685 |
| колесная база = 2620 | | колесная база = 2620 | ||
| колея передняя = 1565 | | колея передняя = 1565 | ||
| колея задняя = 1565 | | колея задняя = 1565 | ||
| − | | дорожный просвет = | + | | дорожный просвет = 170 |
| − | | объем багажника = | + | | объем багажника = 589 |
| расположение двигателя = спереди поперечно | | расположение двигателя = спереди поперечно | ||
| тип двигателя = 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный | | тип двигателя = 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный | ||
| объем двигателя = 1997 | | объем двигателя = 1997 | ||
| − | | Мощность = 150/ | + | | Мощность = 150/6500 |
| − | | Крутящий момент = | + | | Крутящий момент = 190/4300 |
| Клапанов на цилиндр = 4 | | Клапанов на цилиндр = 4 | ||
| КП = пятиступенчатая автоматическая | | КП = пятиступенчатая автоматическая | ||
| Строка 26: | Строка 27: | ||
| Тормоза передние = дисковые, вентилируемые | | Тормоза передние = дисковые, вентилируемые | ||
| Тормоза задние = дисковые | | Тормоза задние = дисковые | ||
| − | | Расход топлива = | + | | Расход топлива = 7,7 |
| − | | Максимальная скорость = | + | | Максимальная скорость = 182 |
| − | | годы производства = | + | | годы производства = 2012-н.в. |
| Тип привода = полный | | Тип привода = полный | ||
| − | | снаряженная масса = | + | | снаряженная масса = 1561 |
| − | | разгон 0-100 км/ч = 12, | + | | разгон 0-100 км/ч = 12,8 |
}} | }} | ||
| − | [[Файл:CR- | + | [[Файл:CR-V4.jpg|300px|left]] |
| − | + | Многоярусная решетка радиатора сменилась вполне цивилизованным «грилем» с тремя увесистыми хромированными перекладинами. Воздухозаборник, прорезанный в бампере, гармонично уживается с огромными вырезами под круглые «противотуманки». Фары изящно вытянулись и украсились нитями светодиодных ходовых огней. Все очень даже неплохо – но уж слишком привычно. | |
| − | + | Линии, вычерченные игривой рукой дизайнера на дверях и порогах, потеряли былую лапидарную прямолинейность и стали более четкими, как и очертания колесных арок. Убрана тяжеленная, упрямо выступавшая вперед челюсть переднего бампера – туда ей и дорога. Длину автомобиля это сократило на мизерные 3 мм, однако эстетический эффект оказался куда более значим. Исчезла страшноватая задняя стойка, а на ее месте теперь красуется обратный стреловидный изгиб третьего стекла. Первое впечатление – положительное, безо всяких натяжек. Если предшественница разочаровывала жесткой пластмассой центральной панели, то новая машина совсем другая: глаз радуется мягкому фактурному пластику. Соцветие наложенных друг на друга циферблатов осовременило приборную панель. Показания дисплея, ранее доминировавшего в самом ее центре, а ныне притулившегося внутри спидометра, читаются ничуть не хуже. <br> | |
| − | + | Подлокотники на дверях также усвоили модный тренд и приняли плоскую форму, отвергнув торчащие кверху ручки с аляповатыми круглыми оконечностями. Форма передней панели, наоборот, пошла мягким лаконичным изгибом и теперь не имеет ничего общего с прежней многоэтажной прямолинейностью. Наконец, джойстик управления мультимедийной системой, установленный, как и на «Аккорде», чуть ли не на уровне плеча, претендует на звание новой фирменной фишки. Решение спорное, однако в оригинальности японцам точно не откажешь! Хотя база не изменилась ни на миллиметр, места для ног водителя слегка поубавилось. Впрочем, ощутить этого не удастся, поскольку разница заметна лишь в тех случаях, когда кресло отодвинуто назад до упора. Три сантиметра в плечах добавились передним седокам – во многом за счет того, что пластиковые накладки на дверях стали менее раздутыми. В общем, в просторе и удобстве салон ничуть не потерял, а кое-где даже приобрел: например, задние двери открываются теперь на больший угол, ощутимо облегчая посадку.<br> | |
| − | + | Что реально увеличилось, так это объем багажника – до 589 л; а при сложенном диване, образующем ровный пол, – до 1669 литров. Однако! Даже третье поколение не могло похвастать разнообразием двигателей. Теперь же японцы в буквальном смысле посадили покупателей на голодный паек, не предоставив им вообще никакого выбора: 2-литровый бензиновый мотор – и точка. От своего предшественника по большинству параметров он отличается не в лучшую сторону: момент ниже на 0,2 кгс.м, разгон до сотни с МКП медленнее на две десятки, а с «автоматом» новичок проигрывает прежней машине более полусекунды. Мелочь, конечно, на практике неощутимая. Но неужели все это во имя экономичности? Похоже, что так. Пробегая сотню верст по городу, мотор расходует на пол-литра меньше топлива. За городом же, к тому же в паре с АКП, позволяет экономить почти литр бензина на каждые 100 км. Более того, для особо озабоченных есть еще зеленая кнопка, которая переводит двигатель в режим «Эко». Правда, после этого CR-V становится по-настоящему вялой и нерасторопной. Цена базовой комплектации со сменой поколений не изменилась ни на рубль, зато набор опций заметно обогатился. Теперь предлагаются такие приятные вещи, как 2-зонный климат-контроль и USB-вход, без которого современный автомобиль уже немыслим. Список включает в себя и системы относительной ценности – вроде ассистента при трогании на подъеме или светодиодных ходовых огней. Для пущей красоты все автомобили обуты в диски из легкого сплава и оборудованы рейлингами. За версию с автоматической коробкой придется доплатить 70 тысяч – то есть в четвертом поколении она подешевела на 30 тысяч рублей. Самая навороченная комплектация «Лайфстайл» с «автоматом», электроприводом складывания зеркал, датчиками дождя и освещенности, «блютузом», парктроником, камерой заднего вида, «противотуманками» и кожаной отделкой руля обойдется в 1 349 000 руб. – это скромнее, чем базовая версия с 2,4-литровым мотором прошлого издания. <br> | |
| − | + | ||
Двигатели: <br> | Двигатели: <br> | ||
2.0 (150 л.с.) <br> | 2.0 (150 л.с.) <br> | ||
| − | 2.4 ( | + | 2.4 (185 л.с.) <br> |
| + | |||
Текущая версия на 16:54, 30 января 2013
Предыдущие поколения:
Honda CR-V I (1995-2002);
Honda CR-V II (2002-2006);
Honda CR-V III (2006-2012);
| Honda CR-V | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Пятидверный универсал |
| количество дверей | 5 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4571 мм |
| ширина | 1820 мм |
| высота | 1685 мм |
| колесная база | 2620 мм |
| колея передняя | 1565 мм |
| колея задняя | 1565 мм |
| дорожный просвет | 170 мм |
| объем багажника | 589 л |
| расположение двигателя | спереди поперечно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1997 см3 |
| Мощность | 150/6500 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 190/4300 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | пятиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 7,7 л/100 км |
| максимальная скорость | 182 км/час |
| годы производства | 2012-н.в. |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | 1561 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 12,8 сек |
Многоярусная решетка радиатора сменилась вполне цивилизованным «грилем» с тремя увесистыми хромированными перекладинами. Воздухозаборник, прорезанный в бампере, гармонично уживается с огромными вырезами под круглые «противотуманки». Фары изящно вытянулись и украсились нитями светодиодных ходовых огней. Все очень даже неплохо – но уж слишком привычно.
Линии, вычерченные игривой рукой дизайнера на дверях и порогах, потеряли былую лапидарную прямолинейность и стали более четкими, как и очертания колесных арок. Убрана тяжеленная, упрямо выступавшая вперед челюсть переднего бампера – туда ей и дорога. Длину автомобиля это сократило на мизерные 3 мм, однако эстетический эффект оказался куда более значим. Исчезла страшноватая задняя стойка, а на ее месте теперь красуется обратный стреловидный изгиб третьего стекла. Первое впечатление – положительное, безо всяких натяжек. Если предшественница разочаровывала жесткой пластмассой центральной панели, то новая машина совсем другая: глаз радуется мягкому фактурному пластику. Соцветие наложенных друг на друга циферблатов осовременило приборную панель. Показания дисплея, ранее доминировавшего в самом ее центре, а ныне притулившегося внутри спидометра, читаются ничуть не хуже.
Подлокотники на дверях также усвоили модный тренд и приняли плоскую форму, отвергнув торчащие кверху ручки с аляповатыми круглыми оконечностями. Форма передней панели, наоборот, пошла мягким лаконичным изгибом и теперь не имеет ничего общего с прежней многоэтажной прямолинейностью. Наконец, джойстик управления мультимедийной системой, установленный, как и на «Аккорде», чуть ли не на уровне плеча, претендует на звание новой фирменной фишки. Решение спорное, однако в оригинальности японцам точно не откажешь! Хотя база не изменилась ни на миллиметр, места для ног водителя слегка поубавилось. Впрочем, ощутить этого не удастся, поскольку разница заметна лишь в тех случаях, когда кресло отодвинуто назад до упора. Три сантиметра в плечах добавились передним седокам – во многом за счет того, что пластиковые накладки на дверях стали менее раздутыми. В общем, в просторе и удобстве салон ничуть не потерял, а кое-где даже приобрел: например, задние двери открываются теперь на больший угол, ощутимо облегчая посадку.
Что реально увеличилось, так это объем багажника – до 589 л; а при сложенном диване, образующем ровный пол, – до 1669 литров. Однако! Даже третье поколение не могло похвастать разнообразием двигателей. Теперь же японцы в буквальном смысле посадили покупателей на голодный паек, не предоставив им вообще никакого выбора: 2-литровый бензиновый мотор – и точка. От своего предшественника по большинству параметров он отличается не в лучшую сторону: момент ниже на 0,2 кгс.м, разгон до сотни с МКП медленнее на две десятки, а с «автоматом» новичок проигрывает прежней машине более полусекунды. Мелочь, конечно, на практике неощутимая. Но неужели все это во имя экономичности? Похоже, что так. Пробегая сотню верст по городу, мотор расходует на пол-литра меньше топлива. За городом же, к тому же в паре с АКП, позволяет экономить почти литр бензина на каждые 100 км. Более того, для особо озабоченных есть еще зеленая кнопка, которая переводит двигатель в режим «Эко». Правда, после этого CR-V становится по-настоящему вялой и нерасторопной. Цена базовой комплектации со сменой поколений не изменилась ни на рубль, зато набор опций заметно обогатился. Теперь предлагаются такие приятные вещи, как 2-зонный климат-контроль и USB-вход, без которого современный автомобиль уже немыслим. Список включает в себя и системы относительной ценности – вроде ассистента при трогании на подъеме или светодиодных ходовых огней. Для пущей красоты все автомобили обуты в диски из легкого сплава и оборудованы рейлингами. За версию с автоматической коробкой придется доплатить 70 тысяч – то есть в четвертом поколении она подешевела на 30 тысяч рублей. Самая навороченная комплектация «Лайфстайл» с «автоматом», электроприводом складывания зеркал, датчиками дождя и освещенности, «блютузом», парктроником, камерой заднего вида, «противотуманками» и кожаной отделкой руля обойдется в 1 349 000 руб. – это скромнее, чем базовая версия с 2,4-литровым мотором прошлого издания.
Двигатели:
2.0 (150 л.с.)
2.4 (185 л.с.)
Последующие поколения: Нет
