Hyundai Santa Fe
Yura001 (обсуждение | вклад) |
Yura001 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Предыдущие поколения:'''<br> | '''Предыдущие поколения:'''<br> | ||
[[Hyundai Santa Fe I]] (2000-н.в.);<br> | [[Hyundai Santa Fe I]] (2000-н.в.);<br> | ||
| + | [[Hyundai Santa Fe II]] (2006-н.в.);<br> | ||
{{ТТХ | {{ТТХ | ||
| кузов = Пятидверный универсал | | кузов = Пятидверный универсал | ||
| количество дверей = 5 | | количество дверей = 5 | ||
| количество мест = 5 | | количество мест = 5 | ||
| − | | длина = | + | | длина = 4690 |
| − | | ширина = | + | | ширина = 1880 |
| − | | высота = | + | | высота = 1675 |
| колесная база = 2700 | | колесная база = 2700 | ||
| − | | колея передняя = | + | | колея передняя = 1633 |
| − | | колея задняя = | + | | колея задняя = 1644 |
| − | | дорожный просвет = | + | | дорожный просвет = 185 |
| − | | объем багажника = | + | | объем багажника = |
| расположение двигателя = спереди поперечно | | расположение двигателя = спереди поперечно | ||
| − | | тип двигателя = | + | | тип двигателя = 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| − | | объем двигателя = | + | | объем двигателя = 2359 |
| − | | Мощность = | + | | Мощность = 175/6000 |
| − | | Крутящий момент = | + | | Крутящий момент = 227/3750 |
| Клапанов на цилиндр = 4 | | Клапанов на цилиндр = 4 | ||
| − | | КП = | + | | КП = шестиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя = независимая | | Подвеска передняя = независимая | ||
| Подвеска задняя = независимая | | Подвеска задняя = независимая | ||
| Строка 25: | Строка 26: | ||
| Тормоза передние = дисковые, вентилируемые | | Тормоза передние = дисковые, вентилируемые | ||
| Тормоза задние = дисковые | | Тормоза задние = дисковые | ||
| − | | Расход топлива = | + | | Расход топлива = 8,9 |
| Максимальная скорость = 190 | | Максимальная скорость = 190 | ||
| − | | годы производства = | + | | годы производства = 2012-н.в. |
| Тип привода = полный | | Тип привода = полный | ||
| − | | снаряженная масса = | + | | снаряженная масса = 1737 |
| − | | разгон 0-100 км/ч = | + | | разгон 0-100 км/ч = 11,4 |
}} | }} | ||
| − | [[Файл: | + | [[Файл:HyundaiSF3.jpg|300px|left]] |
| − | + | [[Hyundai Santa Fe II|Предыдущий]] Santa Fe отличался неплохим соотношением потребительстких качеств и цены, но был напрочь лишен ярких черт. Зато третье поколение кроссовера, напротив, получилось весьма эффектным. И вроде бы экстерьер выполнен в знакомом по другим моделям фирмы стиле «струящейся скульптуры», но при этом он вполне самобытен и не вызывает ощущения, что его просто «клонировали». В салоне теперь присутствуют более дорогие отделочные материалы и оригинально решенная передняя панель с расходящимися «крыльями» V-образной формы. Та же литера «V» просматривается и в форме центральной консоли, и в двойной нижней спице рулевого колеса. Но если дизайн нового Hyundai Santa Fe теперь более динамичный, то в настройке ездовых качеств акцент был сделан на повышение комфорта. В основе третьего поколения «корейца» лежит существенно модернизированная платформа прародителя. Новые передняя и задняя подвески получили иные подрамники, более мягкие пружины и амортизаторы, существенно увеличена податливость шарниров и подушек крепления – все ради улучшения плавности хода и подавления приходящих на кузов вибраций. В полном приводе – новая усиленная многодисковая муфта с электрогидравлическим механизмом блокировки. По уверениям производителя она менее склонна к перегреву при езде по бездорожью. К плюсам для офф-роуда относится чуть увеличившийся (на 5 мм) дорожный просвет, а к минусам – низкие бамперы, ухудшившие геометрическую проходимость. Интересно, что смещение настроек шасси в сторону комфорта не испортило управляемость. Да, Santa Fe стал чуть более вальяжен, но в поворотах он ведет себя понятно и надежно. Разве что обратная связь на руле отдает некоей искусственностью. Но это беда многих современных электроусилителей рулевого управления. На Hyundai Santa Fe он, кстати, трехрежимный, а степень усиления задается кнопкой на правой спице баранки. Честно говоря, режим Sport особого взаимопонимания с машиной не добавляет, зато самый мягкий вариант – Comfort – удобен при парковке. Надо только не забывать включать и выключать его. Ускорение, которое обеспечивает дизель, работающий в паре с АКП, воображения не поражает, но его можно считать вполне достаточным. Во всяком случае, нехватки динамики мы ни разу не ощутили, даже в напряженных ситуациях. Единственное, к чему можно придраться, – излишне чувствительная педаль тормоза, которая требует деликатного обращения, иначе вслед за нажатием на нее следует резкий клевок носом. Но по большому счету это лишь дело привычки: стоит немного приноровиться, и проблема исчезает. А в целом Santa Fe оказался очень неплохо сбалансированным и приятным в управлении. <br> | |
| + | |||
Двигатели: <br> | Двигатели: <br> | ||
| − | 2. | + | 2.4 (175 л.с.) <br> |
| − | 2.2D ( | + | 2.2D (197 л.с.) <br> |
| + | |||
Текущая версия на 19:40, 30 января 2013
Предыдущие поколения:
Hyundai Santa Fe I (2000-н.в.);
Hyundai Santa Fe II (2006-н.в.);
| Hyundai Santa Fe | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Пятидверный универсал |
| количество дверей | 5 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4690 мм |
| ширина | 1880 мм |
| высота | 1675 мм |
| колесная база | 2700 мм |
| колея передняя | 1633 мм |
| колея задняя | 1644 мм |
| дорожный просвет | 185 мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | спереди поперечно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 2359 см3 |
| Мощность | 175/6000 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 227/3750 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | шестиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 8,9 л/100 км |
| максимальная скорость | 190 км/час |
| годы производства | 2012-н.в. |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | 1737 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 11,4 сек |
Предыдущий Santa Fe отличался неплохим соотношением потребительстких качеств и цены, но был напрочь лишен ярких черт. Зато третье поколение кроссовера, напротив, получилось весьма эффектным. И вроде бы экстерьер выполнен в знакомом по другим моделям фирмы стиле «струящейся скульптуры», но при этом он вполне самобытен и не вызывает ощущения, что его просто «клонировали». В салоне теперь присутствуют более дорогие отделочные материалы и оригинально решенная передняя панель с расходящимися «крыльями» V-образной формы. Та же литера «V» просматривается и в форме центральной консоли, и в двойной нижней спице рулевого колеса. Но если дизайн нового Hyundai Santa Fe теперь более динамичный, то в настройке ездовых качеств акцент был сделан на повышение комфорта. В основе третьего поколения «корейца» лежит существенно модернизированная платформа прародителя. Новые передняя и задняя подвески получили иные подрамники, более мягкие пружины и амортизаторы, существенно увеличена податливость шарниров и подушек крепления – все ради улучшения плавности хода и подавления приходящих на кузов вибраций. В полном приводе – новая усиленная многодисковая муфта с электрогидравлическим механизмом блокировки. По уверениям производителя она менее склонна к перегреву при езде по бездорожью. К плюсам для офф-роуда относится чуть увеличившийся (на 5 мм) дорожный просвет, а к минусам – низкие бамперы, ухудшившие геометрическую проходимость. Интересно, что смещение настроек шасси в сторону комфорта не испортило управляемость. Да, Santa Fe стал чуть более вальяжен, но в поворотах он ведет себя понятно и надежно. Разве что обратная связь на руле отдает некоей искусственностью. Но это беда многих современных электроусилителей рулевого управления. На Hyundai Santa Fe он, кстати, трехрежимный, а степень усиления задается кнопкой на правой спице баранки. Честно говоря, режим Sport особого взаимопонимания с машиной не добавляет, зато самый мягкий вариант – Comfort – удобен при парковке. Надо только не забывать включать и выключать его. Ускорение, которое обеспечивает дизель, работающий в паре с АКП, воображения не поражает, но его можно считать вполне достаточным. Во всяком случае, нехватки динамики мы ни разу не ощутили, даже в напряженных ситуациях. Единственное, к чему можно придраться, – излишне чувствительная педаль тормоза, которая требует деликатного обращения, иначе вслед за нажатием на нее следует резкий клевок носом. Но по большому счету это лишь дело привычки: стоит немного приноровиться, и проблема исчезает. А в целом Santa Fe оказался очень неплохо сбалансированным и приятным в управлении.
Двигатели:
2.4 (175 л.с.)
2.2D (197 л.с.)
Последующие поколения: Нет
