Kia Cee'd
Yura001 (обсуждение | вклад) |
Yura001 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
| количество дверей = 5 | | количество дверей = 5 | ||
| количество мест = 5 | | количество мест = 5 | ||
| − | | длина = | + | | длина = 4310 |
| − | | ширина = | + | | ширина = 1780 |
| − | | высота = | + | | высота = 1470 |
| колесная база = 2650 | | колесная база = 2650 | ||
| − | | колея передняя = | + | | колея передняя = 1549 |
| − | | колея задняя = | + | | колея задняя = 1557 |
| дорожный просвет = 150 | | дорожный просвет = 150 | ||
| − | | объем багажника = | + | | объем багажника = 380 |
| расположение двигателя = спереди поперечно | | расположение двигателя = спереди поперечно | ||
| тип двигателя = 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный | | тип двигателя = 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный | ||
| объем двигателя = 1591 | | объем двигателя = 1591 | ||
| − | | Мощность = | + | | Мощность = 129/6300 |
| − | | Крутящий момент = | + | | Крутящий момент = 157/4850 |
| Клапанов на цилиндр = 4 | | Клапанов на цилиндр = 4 | ||
| − | | КП = | + | | КП = шестиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя = независимая | | Подвеска передняя = независимая | ||
| Подвеска задняя = независимая | | Подвеска задняя = независимая | ||
| Строка 25: | Строка 25: | ||
| Тормоза передние = дисковые, вентилируемые | | Тормоза передние = дисковые, вентилируемые | ||
| Тормоза задние = дисковые | | Тормоза задние = дисковые | ||
| − | | Расход топлива = 6, | + | | Расход топлива = 6,8 |
| Максимальная скорость = 192 | | Максимальная скорость = 192 | ||
| − | | годы производства = | + | | годы производства = 2012-н.в. |
| Тип привода = передний | | Тип привода = передний | ||
| − | | снаряженная масса = | + | | снаряженная масса = 1296 |
| − | | разгон 0-100 км/ч = | + | | разгон 0-100 км/ч = 11,5 |
}} | }} | ||
| − | [[Файл:Ceed.jpg|300px|left]] | + | [[Файл:Ceed-2.jpg|300px|left]] |
| − | + | С любого ракурса машина смотрится выигрышно. Да и в интерьере придраться не к чему – он самобытен и смел, материалы не хуже, чем у «Пежо», а качество сборки, пожалуй, даже лучше. Первое впечатление в движении – я прозрел! Настолько хороша обзорность через все три зеркала. Великолепны и приборы, читаемые беглым взглядом. Посадка здесь более удобная и низкая, чем в «Пежо» с его автобусной компоновкой. Единственная не вызывающая никаких эмоций деталь – водительское сиденье без выраженной боковой поддержки. Еще показался тонковатым руль. Зато «Киа» предлагает опции, о которых покупатели конкурентов и не слышали. Как насчет подогрева баранки? А устроит вас трехступенчатая регулировка электроусилителя? Но самое классное в этой машине – безупречная настройка тандема мотор-трансмиссия. Кажется, заглохнуть на «Сиде» невозможно, даже бросив сцепление. На холостом ходу трудно, не глядя на тахометр, определить, работает ли мотор. | |
| − | + | Чувство уверенности формирует отличная избирательность механической коробки с короткими ходами рычага и хорошей фиксацией. К тому же в ней на ступень больше, чем у конкурентов. Это не только создает акустический комфорт на высоких скоростях, – борткомпьютеры «Пежо» и «Шевроле» по итогам четырехдневного забега по дорогам Москвы и области вывели средний расход 7,8 л/100 км, а «Киа» – 6,9 л! Этому способствует и рекомендация перейти на повышенную передачу (ее, как и положено по современному эко-этикету, электроника выводит на приборы). Мотор мощностью 130 л.с. охотно тянет автомобиль с минимальных оборотов. Жалует двигатель и галоп – охотно взвинчивает обороты до ограничителя, при этом его шум остается ненавязчивым. Понравилась и упомянутая выше регулировка усилителя руля: можно выбирать между Comfort, Normal и Sport. Первый режим хорош на парковке и в городе, второй отлично подойдет для длинных перегонов, о третьем всё сказано его названием. | |
| − | + | Руль в этом режиме наливается приличным усилием, и «Сид» охотно ныряет в вираж, демонстрируя нейтральную поворачиваемость. Единственное, чего он точно не любит, так это высоких волн: качает кормой, порой звучно замыкая длинноходную заднюю подвеску. | |
| − | + | Что же, новый «Сид» дорос до полноценной конкурентной войны даже с чистокровными «европейцами», не говоря уж о корейских соседях. <br> | |
| − | + | ||
Двигатели: <br> | Двигатели: <br> | ||
| − | 1.4 ( | + | 1.4 (100 л.с.) <br> |
| − | 1.6 ( | + | 1.6 (129 л.с.) <br> |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
Версия 09:03, 31 января 2013
Предыдущие поколения:
Kia Cee'd I (2007-2012);
| Kia Cee'd | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Пятидверный хэтчбек |
| количество дверей | 5 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4310 мм |
| ширина | 1780 мм |
| высота | 1470 мм |
| колесная база | 2650 мм |
| колея передняя | 1549 мм |
| колея задняя | 1557 мм |
| дорожный просвет | 150 мм |
| объем багажника | 380 л |
| расположение двигателя | спереди поперечно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1591 см3 |
| Мощность | 129/6300 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 157/4850 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | шестиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 6,8 л/100 км |
| максимальная скорость | 192 км/час |
| годы производства | 2012-н.в. |
| тип привода | передний |
| снаряженная масса | 1296 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 11,5 сек |
С любого ракурса машина смотрится выигрышно. Да и в интерьере придраться не к чему – он самобытен и смел, материалы не хуже, чем у «Пежо», а качество сборки, пожалуй, даже лучше. Первое впечатление в движении – я прозрел! Настолько хороша обзорность через все три зеркала. Великолепны и приборы, читаемые беглым взглядом. Посадка здесь более удобная и низкая, чем в «Пежо» с его автобусной компоновкой. Единственная не вызывающая никаких эмоций деталь – водительское сиденье без выраженной боковой поддержки. Еще показался тонковатым руль. Зато «Киа» предлагает опции, о которых покупатели конкурентов и не слышали. Как насчет подогрева баранки? А устроит вас трехступенчатая регулировка электроусилителя? Но самое классное в этой машине – безупречная настройка тандема мотор-трансмиссия. Кажется, заглохнуть на «Сиде» невозможно, даже бросив сцепление. На холостом ходу трудно, не глядя на тахометр, определить, работает ли мотор.
Чувство уверенности формирует отличная избирательность механической коробки с короткими ходами рычага и хорошей фиксацией. К тому же в ней на ступень больше, чем у конкурентов. Это не только создает акустический комфорт на высоких скоростях, – борткомпьютеры «Пежо» и «Шевроле» по итогам четырехдневного забега по дорогам Москвы и области вывели средний расход 7,8 л/100 км, а «Киа» – 6,9 л! Этому способствует и рекомендация перейти на повышенную передачу (ее, как и положено по современному эко-этикету, электроника выводит на приборы). Мотор мощностью 130 л.с. охотно тянет автомобиль с минимальных оборотов. Жалует двигатель и галоп – охотно взвинчивает обороты до ограничителя, при этом его шум остается ненавязчивым. Понравилась и упомянутая выше регулировка усилителя руля: можно выбирать между Comfort, Normal и Sport. Первый режим хорош на парковке и в городе, второй отлично подойдет для длинных перегонов, о третьем всё сказано его названием.
Руль в этом режиме наливается приличным усилием, и «Сид» охотно ныряет в вираж, демонстрируя нейтральную поворачиваемость. Единственное, чего он точно не любит, так это высоких волн: качает кормой, порой звучно замыкая длинноходную заднюю подвеску.
Что же, новый «Сид» дорос до полноценной конкурентной войны даже с чистокровными «европейцами», не говоря уж о корейских соседях.
Двигатели:
1.4 (100 л.с.)
1.6 (129 л.с.)
Последующие поколения: Нет
