Энцо Феррари

Версия 19:55, 15 февраля 2013

Энцо Феррари
Enzo Ferrari
1898 - 1989
Италия

Ит а л ь я н с к и й гон щик, кон ст - руктор и предпри- ни ма тель. Ро дил ся в Модене. С детства меч тал стать опер ным пев цом, спортивным журналистом или ав то гон щи ком. Пев че скую карьеру не сделал из-за отсут- ствия голоса. В журналистику по пал в 16 лет, опуб ли ко вав свой пер вый ре пор таж о фут - больном матче в “Гадзетта дел- ло Спорт” (Gazetta dello Sport). В 1917 г. его при зва ли в ар мию. Вскоре демобилизовали по бо- лез ни. Вер нув шись, пы тал ся наладить работу в отцовской ма с тер ской, но без ус пеш но. После неудачной попытки уст- роиться на ФИАТ (FIAT), посту- пил перегонщиком на фирму, по ста в ляв шую шас си ми лан - ским ку зо во стро и тель ным пред при яти ям. Там по з на ко - мился с водителем-испытате- лем ком па нии КМН (CMN) Уго Си вок ки (Ugo Sivocci). Он по - мог Феррари найти место в от- деле испытаний КМН, а затем и в заводской гоночной команде. 23 ноября 1919 г. Феррари де- бютировал в горной гонке и за- нял 4-е ме с то. Вслед за этим участвовал в “Тарга Флорио” (Targa Florio). За тем бы ли дру - гие стар ты и пер вые по бе ды. К тому времени Сивокки пере- шел ра бо тать на фир му “Аль - фа-Ро мео” (Alfa Romeo) и вновь по звал к се бе Фер ра ри. С 1920 г. карь е ра мо ло до го гонщика круто пошла вверх. В те че ние трех лет он вы сту пал на ав то мо би лях “Аль фа-Ро мео”, вошел в лидеры заводской ко- ман ды. С 1921 г. лич ной эмб ле - мой Фер ра ри стал взды бив - ший ся конь. Ра нее та кой знак украшал аэроплан итальянско- го аcа Фран че ско Ба рак ка (Francesco Baracca), погибшего в первую мировую войну. Мать летчика передала ее Феррари в па мять о сы не. В 1924 г. вы иг - рал несколько престижных го- нок. За спортивные достиже- ния ему вручили орден “Коро- на д’Италь я на”. В 1929 г. при финансовой поддержке бога- тых компаньонов основал соб- ст вен ную го ноч ную ко ман ду “Скудерия Феррари” (Scuderia Ferrari). Пос лед няя гон ка, в ко - то рой он при ни мал уча стие, состоялась в августе 1931 г. За- вер шив спор тив ную карь е ру, все усилия сосредоточил на ру- ководстве своей команды. Для ее раскрутки применил журна- листские способности, написав серию статей в ведущих журна- лах. В 1937 г. пред ло жил ру ко - вод ст ву фир мы “Аль фа-Ро - мео” построить новый гоноч- ный автомобиль с двигателем рабочим объемом 1,5 л, кото- рый мог бы на рав ных со пер - ничать на трассах с машинами “Ау то-Уни он” (Auto Union) и “Мер се дес-Бенц” (Mercedes- Benz). Мо дель по я ви лась на свет, но в гонках следующего се зо на уча стия не при ня ла. Возникли трения между руко- вод ст вом ком па нии и са мим Фер ра ри. В 1938 г. ушел из “Аль фа-Ро мео”. В 1940 г. ос но - вал в Мо де не соб ст вен ное пред при ятие “Ау то Авио Кон - ст ру ци о не” (Auto Avio Construzione). По до го во ру с “Аль фа-Ро мео” Фер ра ри в те - че ние че ты рех лет не имел пра - ва со з да вать ав то мо би ли под сво им име нем и вы ста в лять их на со рев но ва ния про тив “Аль - фа”. При дер жи вать ся при ня - тых ус ло вий он не спе шил, за - дол го до на зна чен но го сро ка раз ра бо тал мо дель “815” с 8- ци лин д ро вым мо то ром ра бо - чим объ е мом 1,5 л. Уже в 1940 г. гон щи ки Ас ка ри (Ascari) и Ран го ни (Rangoni) стар то ва ли на “815” в “Мил ле Mилья” (Mille Miglia), но до фи ни ша не до б ра лись. Ус пех к Фер ра ри- кон ст ру к то ру при шел уже по с - ле вто рой ми ро вой вой ны с мо де лью “125ГТ” (125GT), на ко то рой вы иг ра ли не сколь ко круп ных со стя за ний. В даль - ней шем Эн цо спло тил во к руг се бя вы со ко ква ли фи ци ро ван - ных спе ци а ли стов и та лант ли - вых гон щи ков. Мар ка “Фер ра - ри” с ка ж дым го дом ко ти ро ва - лась все вы ше. Это му спо соб - ст во ва ли мно го чис лен ные вы - да ю щи е ся раз ра бот ки – как спор тив ные, так и го ноч ные. Эн цо Фер ра ри ос та вал ся у ру - ля ком па нии до кон ца сво их дней.

Энцо Феррари за рулем гоночного автомобиля

“Феррари-166Ф2”, 1948 г.

“Феррари-250 ГTO”, 1962 г.

“Феррари-Тестаросса”, 1984 г.

“Феррари-126C4”, 1984 г.

“Феррари-Ф40”, 1987 г.

Источники:
1. Энциклопедия автознаменитостей. Издательство "За Рулем" 2000 г.
2. Журнал "За рулем" №7-2003