Джузеппе Бертоне
WikiSysop (обсуждение | вклад) (Новая страница: «<br> <h2> Джузеппе Бертоне “Нуччо”<br> Giuseppe Bertone “Nuccio”<br> 1914 - 1997<br> Италия </h2> <br> <br clear="all"/> [[Фа...») |
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
||
Строка 8: | Строка 8: | ||
<br> | <br> | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
− | [[Файл:Джузеппе Бертоне-1.jpg| | + | [[Файл:Джузеппе Бертоне-1.jpg|250px|left]]<br> |
+ | Итальянский дизайн-менед- | ||
+ | жер, основатель и владелец | ||
+ | кузовной фирмы “Кароццериа | ||
+ | Бер то не С.п.А.” (Carozzeria | ||
+ | Bertone S.p.A.). Ро дил ся в Ту ри - | ||
+ | не в семье механика-самоучки | ||
+ | Джо ван ни Бер то не (Giovanni | ||
+ | Bertone), державшего неболь- | ||
+ | шую мастерскую по постройке и | ||
+ | ремонту экипажей “Кароццерия | ||
+ | Бертоне”. Еще в детстве получил | ||
+ | прозвище Нуччо, которое и ос- | ||
+ | та лось с ним на всю жизнь. То г - | ||
+ | да же он на чал по мо гать от цу в | ||
+ | его ма с тер ской, где в 1921 г. по - | ||
+ | строили первый кузов для авто- | ||
+ | мо би ля. В юно сти учил ся на фа - | ||
+ | культете экономики и естест- | ||
+ | венных наук Туринского уни- | ||
+ | вер си те та, но в 19 лет бро сил | ||
+ | уче бу и во шел в се мей ный биз - | ||
+ | нес. С при хо дом Нуч чо де ла | ||
+ | компании пошли гораздо луч- | ||
+ | ше: от ре мон та и сбор ки от дель - | ||
+ | ных кузовов перешли к мелко- | ||
+ | серийному производству. Бер- | ||
+ | то не ез дил по всей Ита лии в по - | ||
+ | исках заказчиков и время от | ||
+ | времени участвовал в автомо- | ||
+ | бильных гонках. С началом вто- | ||
+ | рой мировой войны предпри- | ||
+ | ятие ста ло ра бо тать на ар мию, | ||
+ | выпуская санитарные и военные | ||
+ | автомобили, а по ее окончании | ||
+ | Нуч чо встал во гла ве фир мы. С | ||
+ | приходом мирной жизни гиган- | ||
+ | ты итальянской автомобильной | ||
+ | промышленности перешли на | ||
+ | выпуск автомобилей с кузовами | ||
+ | собственного производства, что | ||
+ | разорило многие малые кузов- | ||
+ | ные предприятия. Кризис кос- | ||
+ | нул ся и фир мы Бер то не. В на де - | ||
+ | жде обрести новых заказчиков, | ||
+ | он выставил на Туринском авто- | ||
+ | са ло не 1952 г. два ку зо ва ди зай - | ||
+ | нера Франко Скальоне (Franco | ||
+ | Scaglione), пе ре шед ше го из | ||
+ | фир мы “Пи нин фа ри на” | ||
+ | (Pininfarina) – купе и кабриолет | ||
+ | на шас си мо де ли TD фир мы | ||
+ | “Мор рис Гэ рэдж – МГ” (Morris | ||
+ | Garage – MG). Оба ав то мо би ля | ||
+ | бы ли ку п ле ны аме ри кан ским | ||
+ | мил ли о не ром Ар ноль том | ||
+ | (Arnolt). Кро ме то го, он за ка зал | ||
+ | еще две сотни новых кузовов, | ||
+ | шасси для которых приобрел | ||
+ | сам у фир мы MГ. Пред при я тие | ||
+ | было спасено от краха, а Берто- | ||
+ | не сделал вывод о необходи- | ||
+ | мости тесного сотрудничества с | ||
+ | крупными изготовителями ав- | ||
+ | томобилей. Находившаяся в тот | ||
+ | момент в финансовом кризисе | ||
+ | фир ма “Аль фа-Ро мео” (Alfa | ||
+ | Romeo) объявила о скором вы- | ||
+ | пуске новой модели. Отсутст- | ||
+ | вие средств на ее раз ра бот ку | ||
+ | вынудило провести специаль- | ||
+ | ную ло те рею для сбо ра де нег, | ||
+ | |||
+ | ра зыгрывались 500 автомоби- | ||
+ | лей, ко то рые бы ли еще толь ко | ||
+ | на бумаге. Кроме того, руковод- | ||
+ | ст во “Аль фа-Ро мео” об ра ти - | ||
+ | лось к не сколь ким ку зов ным | ||
+ | фирмам с просьбой разрабо- | ||
+ | тать проект легкового автомо- | ||
+ | би ля, что и да ло возмож ность | ||
+ | “Бертоне” победить в конкурсе. | ||
+ | Это бы ла спро е к ти ро ван ная | ||
+ | Скальоне и впоследствии став- | ||
+ | шая ле ген дар ной мо дель | ||
+ | “Джуль ет та” (Giulietta). В ре - | ||
+ | зультате “Альфа-Ромео” зака- | ||
+ | зала “Бертоне” оборудование | ||
+ | для выпуска кузова этой моде- | ||
+ | ли, а затем поручилa и произ- | ||
+ | водство. Предприятие перешло | ||
+ | на качественно новый уровень и | ||
+ | по сте пен но раз ра ба ты вать на | ||
+ | нем новые автомобили стало | ||
+ | престижно. Одной из главных | ||
+ | особенностей Бертоне было | ||
+ | умение открывать молодых та- | ||
+ | лантливых дизайнеров. Когда в | ||
+ | 1959 г. Скаль о не ушел из фир мы, | ||
+ | на “Бертоне” начал работать ма- | ||
+ | лоизвестный тогда Джорджетто | ||
+ | Джуджаро (Giorgetto Giugiaro, | ||
+ | см.). После ухода Джуджаро его | ||
+ | ме с то за нял не кто иной как | ||
+ | Марчелло Гандини (Marcello | ||
+ | Gandini, см.). По ми мо это го, | ||
+ | Бертоне отличался необычайной | ||
+ | прозорливостью и мог опреде- | ||
+ | лить направление моды на не- | ||
+ | сколь ко лет, а то и на це лое де ся - | ||
+ | тилетие вперед. Благодаря этому | ||
+ | его предприятие стало одним из | ||
+ | преуспевающих в своей области. | ||
+ | В середине 90-х годов Бертоне | ||
+ | взялся за качественную модер- | ||
+ | низацию своей фирмы, создав и | ||
+ | реализовав комплексную про- | ||
+ | грамму разработки автомобиль- | ||
+ | ных кузовов “Дизайн Мэшин” | ||
+ | (Design Machine), позволившую | ||
+ | существенно снизить время на | ||
+ | проектирование. Так, с ее помо- | ||
+ | щью толь ко за год бы ли раз ра - | ||
+ | ботаны 31 масштабная модель, | ||
+ | 22 полноразмерных кузова, 13 | ||
+ | макетов интерьеров, построено | ||
+ | 9 прототипов и выполнен один | ||
+ | ча ст ный за каз. За это же вре мя | ||
+ | завод Бертоне в Трульяско выпу- | ||
+ | стил 70 тыс. серийных автомоби- | ||
+ | лей “Опель-Ас т ра” (Opel Astra) и | ||
+ | “ФИ АТ-Пун то” (FIAT Punto) с ку - | ||
+ | зовом “кабриолет”. | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
[[Файл:Джузеппе Бертоне-2.jpg|450px|left]] | [[Файл:Джузеппе Бертоне-2.jpg|450px|left]] | ||
− | '''На переднем плане Б.А.Т.7 (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) - “аэродинамическое” купе на шасси “Альфа-Ромео-1900 Спринт”, 1954 г. На заднем – “Феррари-150GT”, 1960 г., “Феррари-250GT”, 1962 г., | + | '''На переднем плане Б.А.Т.7 (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) - “аэродинамическое” купе на шасси “Альфа-Ромео-1900 Спринт”, 1954 г. На заднем – “Феррари-150GT”, 1960 г., “Феррари-250GT”, 1962 г., “Астон-Мартин-DB4”, 1959 г'''.<br><br> |
− | “Астон-Мартин-DB4”, 1959 г'''.<br><br> | + | |
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
[[Файл:Джузеппе Бертоне-3.jpg|450px|left]] | [[Файл:Джузеппе Бертоне-3.jpg|450px|left]] |
Версия 18:03, 25 февраля 2013
Джузеппе Бертоне “Нуччо”
Giuseppe Bertone “Nuccio”
1914 - 1997
Италия
Итальянский дизайн-менед- жер, основатель и владелец кузовной фирмы “Кароццериа Бер то не С.п.А.” (Carozzeria Bertone S.p.A.). Ро дил ся в Ту ри - не в семье механика-самоучки Джо ван ни Бер то не (Giovanni Bertone), державшего неболь- шую мастерскую по постройке и ремонту экипажей “Кароццерия Бертоне”. Еще в детстве получил прозвище Нуччо, которое и ос- та лось с ним на всю жизнь. То г - да же он на чал по мо гать от цу в его ма с тер ской, где в 1921 г. по - строили первый кузов для авто- мо би ля. В юно сти учил ся на фа - культете экономики и естест- венных наук Туринского уни- вер си те та, но в 19 лет бро сил уче бу и во шел в се мей ный биз - нес. С при хо дом Нуч чо де ла компании пошли гораздо луч- ше: от ре мон та и сбор ки от дель - ных кузовов перешли к мелко- серийному производству. Бер- то не ез дил по всей Ита лии в по - исках заказчиков и время от времени участвовал в автомо- бильных гонках. С началом вто- рой мировой войны предпри- ятие ста ло ра бо тать на ар мию, выпуская санитарные и военные автомобили, а по ее окончании Нуч чо встал во гла ве фир мы. С приходом мирной жизни гиган- ты итальянской автомобильной промышленности перешли на выпуск автомобилей с кузовами собственного производства, что разорило многие малые кузов- ные предприятия. Кризис кос- нул ся и фир мы Бер то не. В на де - жде обрести новых заказчиков, он выставил на Туринском авто- са ло не 1952 г. два ку зо ва ди зай - нера Франко Скальоне (Franco Scaglione), пе ре шед ше го из фир мы “Пи нин фа ри на” (Pininfarina) – купе и кабриолет на шас си мо де ли TD фир мы “Мор рис Гэ рэдж – МГ” (Morris Garage – MG). Оба ав то мо би ля бы ли ку п ле ны аме ри кан ским мил ли о не ром Ар ноль том
(Arnolt). Кро ме то го, он за ка зал еще две сотни новых кузовов, шасси для которых приобрел сам у фир мы MГ. Пред при я тие было спасено от краха, а Берто- не сделал вывод о необходи- мости тесного сотрудничества с крупными изготовителями ав- томобилей. Находившаяся в тот момент в финансовом кризисе фир ма “Аль фа-Ро мео” (Alfa Romeo) объявила о скором вы- пуске новой модели. Отсутст- вие средств на ее раз ра бот ку вынудило провести специаль- ную ло те рею для сбо ра де нег,
ра зыгрывались 500 автомоби- лей, ко то рые бы ли еще толь ко на бумаге. Кроме того, руковод- ст во “Аль фа-Ро мео” об ра ти - лось к не сколь ким ку зов ным фирмам с просьбой разрабо- тать проект легкового автомо- би ля, что и да ло возмож ность “Бертоне” победить в конкурсе. Это бы ла спро е к ти ро ван ная Скальоне и впоследствии став- шая ле ген дар ной мо дель “Джуль ет та” (Giulietta). В ре - зультате “Альфа-Ромео” зака- зала “Бертоне” оборудование для выпуска кузова этой моде- ли, а затем поручилa и произ- водство. Предприятие перешло на качественно новый уровень и по сте пен но раз ра ба ты вать на нем новые автомобили стало престижно. Одной из главных особенностей Бертоне было умение открывать молодых та- лантливых дизайнеров. Когда в 1959 г. Скаль о не ушел из фир мы, на “Бертоне” начал работать ма- лоизвестный тогда Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro, см.). После ухода Джуджаро его ме с то за нял не кто иной как Марчелло Гандини (Marcello Gandini, см.). По ми мо это го, Бертоне отличался необычайной прозорливостью и мог опреде- лить направление моды на не- сколь ко лет, а то и на це лое де ся - тилетие вперед. Благодаря этому его предприятие стало одним из преуспевающих в своей области. В середине 90-х годов Бертоне взялся за качественную модер- низацию своей фирмы, создав и реализовав комплексную про- грамму разработки автомобиль- ных кузовов “Дизайн Мэшин” (Design Machine), позволившую существенно снизить время на проектирование. Так, с ее помо- щью толь ко за год бы ли раз ра - ботаны 31 масштабная модель, 22 полноразмерных кузова, 13 макетов интерьеров, построено 9 прототипов и выполнен один ча ст ный за каз. За это же вре мя завод Бертоне в Трульяско выпу- стил 70 тыс. серийных автомоби- лей “Опель-Ас т ра” (Opel Astra) и “ФИ АТ-Пун то” (FIAT Punto) с ку - зовом “кабриолет”.
На переднем плане Б.А.Т.7 (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) - “аэродинамическое” купе на шасси “Альфа-Ромео-1900 Спринт”, 1954 г. На заднем – “Феррари-150GT”, 1960 г., “Феррари-250GT”, 1962 г., “Астон-Мартин-DB4”, 1959 г.
“Бертоне-Каризма”, 1995 г.
“Бертоне-Элдуро” на шасси “ФИАТ-Браво/Брава”, 1996 г.
Источник:
1. Энциклопедия автознаменитостей. Издательство "За Рулем" 2000 г.