Пространства имён
Варианты
Действия

Джузеппе Бертоне

(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
(Новая страница: «<br> <h2> Джузеппе Бертоне “Нуччо”<br> Giuseppe Bertone “Nuccio”<br> 1914 - 1997<br> Италия </h2> <br> <br clear="all"/> [[Фа...»)
 
Строка 8: Строка 8:
 
<br>
 
<br>
 
<br clear="all"/>
 
<br clear="all"/>
[[Файл:Джузеппе Бертоне-1.jpg|200px|left]]<br>
+
[[Файл:Джузеппе Бертоне-1.jpg|250px|left]]<br>
 +
Итальянский дизайн-менед-
 +
жер, основатель и владелец
 +
кузовной фирмы “Кароццериа
 +
Бер то не С.п.А.” (Carozzeria
 +
Bertone S.p.A.). Ро дил ся в Ту ри -
 +
не в семье механика-самоучки
 +
Джо ван ни Бер то не (Giovanni
 +
Bertone), державшего неболь-
 +
шую мастерскую по постройке и
 +
ремонту экипажей “Кароццерия
 +
Бертоне”. Еще в детстве получил
 +
прозвище Нуччо, которое и ос-
 +
та лось с ним на всю жизнь. То г -
 +
да же он на чал по мо гать от цу в
 +
его ма с тер ской, где в 1921 г. по -
 +
строили первый кузов для авто-
 +
мо би ля. В юно сти учил ся на фа -
 +
культете экономики и естест-
 +
венных наук Туринского уни-
 +
вер си те та, но в 19 лет бро сил
 +
уче бу и во шел в се мей ный биз -
 +
нес. С при хо дом Нуч чо де ла
 +
компании пошли гораздо луч-
 +
ше: от ре мон та и сбор ки от дель -
 +
ных кузовов перешли к мелко-
 +
серийному производству. Бер-
 +
то не ез дил по всей Ита лии в по -
 +
исках заказчиков и время от
 +
времени участвовал в автомо-
 +
бильных гонках. С началом вто-
 +
рой мировой войны предпри-
 +
ятие ста ло ра бо тать на ар мию,
 +
выпуская санитарные и военные
 +
автомобили, а по ее окончании
 +
Нуч чо встал во гла ве фир мы. С
 +
приходом мирной жизни гиган-
 +
ты итальянской автомобильной
 +
промышленности перешли на
 +
выпуск автомобилей с кузовами
 +
собственного производства, что
 +
разорило многие малые кузов-
 +
ные предприятия. Кризис кос-
 +
нул ся и фир мы Бер то не. В на де -
 +
жде обрести новых заказчиков,
 +
он выставил на Туринском авто-
 +
са ло не 1952 г. два ку зо ва ди зай -
 +
нера Франко Скальоне (Franco
 +
Scaglione), пе ре шед ше го из
 +
фир мы “Пи нин фа ри на”
 +
(Pininfarina) – купе и кабриолет
 +
на шас си мо де ли TD фир мы
 +
“Мор рис Гэ рэдж – МГ” (Morris
 +
Garage – MG). Оба ав то мо би ля
 +
бы ли ку п ле ны аме ри кан ским
 +
мил ли о не ром Ар ноль том
  
 +
(Arnolt). Кро ме то го, он за ка зал
 +
еще две сотни новых кузовов,
 +
шасси для которых приобрел
 +
сам у фир мы MГ. Пред при я тие
 +
было спасено от краха, а Берто-
 +
не сделал вывод о необходи-
 +
мости тесного сотрудничества с
 +
крупными изготовителями ав-
 +
томобилей. Находившаяся в тот
 +
момент в финансовом кризисе
 +
фир ма “Аль фа-Ро мео” (Alfa
 +
Romeo) объявила о скором вы-
 +
пуске новой модели. Отсутст-
 +
вие средств на ее раз ра бот ку
 +
вынудило провести специаль-
 +
ную ло те рею для сбо ра де нег,
 +
 +
ра зыгрывались 500 автомоби-
 +
лей, ко то рые бы ли еще толь ко
 +
на бумаге. Кроме того, руковод-
 +
ст во “Аль фа-Ро мео” об ра ти -
 +
лось к не сколь ким ку зов ным
 +
фирмам с просьбой разрабо-
 +
тать проект легкового автомо-
 +
би ля, что и да ло возмож ность
 +
“Бертоне” победить в конкурсе.
 +
Это бы ла спро е к ти ро ван ная
 +
Скальоне и впоследствии став-
 +
шая ле ген дар ной мо дель
 +
“Джуль ет та” (Giulietta). В ре -
 +
зультате “Альфа-Ромео” зака-
 +
зала “Бертоне” оборудование
 +
для выпуска кузова этой моде-
 +
ли, а затем поручилa и произ-
 +
водство. Предприятие перешло
 +
на качественно новый уровень и
 +
по сте пен но раз ра ба ты вать на
 +
нем новые автомобили стало
 +
престижно. Одной из главных
 +
особенностей Бертоне было
 +
умение открывать молодых та-
 +
лантливых дизайнеров. Когда в
 +
1959 г. Скаль о не ушел из фир мы,
 +
на “Бертоне” начал работать ма-
 +
лоизвестный тогда Джорджетто
 +
Джуджаро (Giorgetto Giugiaro,
 +
см.). После ухода Джуджаро его
 +
ме с то за нял не кто иной как
 +
Марчелло Гандини (Marcello
 +
Gandini, см.). По ми мо это го,
 +
Бертоне отличался необычайной
 +
прозорливостью и мог опреде-
 +
лить направление моды на не-
 +
сколь ко лет, а то и на це лое де ся -
 +
тилетие вперед. Благодаря этому
 +
его предприятие стало одним из
 +
преуспевающих в своей области.
 +
В середине 90-х годов Бертоне
 +
взялся за качественную модер-
 +
низацию своей фирмы, создав и
 +
реализовав комплексную про-
 +
грамму разработки автомобиль-
 +
ных кузовов “Дизайн Мэшин”
 +
(Design Machine), позволившую
 +
существенно снизить время на
 +
проектирование. Так, с ее помо-
 +
щью толь ко за год бы ли раз ра -
 +
ботаны 31 масштабная модель,
 +
22 полноразмерных кузова, 13
 +
макетов интерьеров, построено
 +
9 прототипов и выполнен один
 +
ча ст ный за каз. За это же вре мя
 +
завод Бертоне в Трульяско выпу-
 +
стил 70 тыс. серийных автомоби-
 +
лей “Опель-Ас т ра” (Opel Astra) и
 +
“ФИ АТ-Пун то” (FIAT Punto) с ку -
 +
зовом “кабриолет”.
  
 
<br clear="all"/>
 
<br clear="all"/>
 
[[Файл:Джузеппе Бертоне-2.jpg|450px|left]]
 
[[Файл:Джузеппе Бертоне-2.jpg|450px|left]]
'''На переднем плане Б.А.Т.7 (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) - “аэродинамическое” купе на шасси “Альфа-Ромео-1900 Спринт”, 1954 г. На заднем – “Феррари-150GT”, 1960 г., “Феррари-250GT”, 1962 г.,
+
'''На переднем плане Б.А.Т.7 (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) - “аэродинамическое” купе на шасси “Альфа-Ромео-1900 Спринт”, 1954 г. На заднем – “Феррари-150GT”, 1960 г., “Феррари-250GT”, 1962 г., “Астон-Мартин-DB4”, 1959 г'''.<br><br>
“Астон-Мартин-DB4”, 1959 г'''.<br><br>
+
 
<br clear="all"/>
 
<br clear="all"/>
 
[[Файл:Джузеппе Бертоне-3.jpg|450px|left]]
 
[[Файл:Джузеппе Бертоне-3.jpg|450px|left]]

Версия 18:03, 25 февраля 2013


Джузеппе Бертоне “Нуччо”
Giuseppe Bertone “Nuccio”
1914 - 1997
Италия



Джузеппе Бертоне-1.jpg

Итальянский дизайн-менед- жер, основатель и владелец кузовной фирмы “Кароццериа Бер то не С.п.А.” (Carozzeria Bertone S.p.A.). Ро дил ся в Ту ри - не в семье механика-самоучки Джо ван ни Бер то не (Giovanni Bertone), державшего неболь- шую мастерскую по постройке и ремонту экипажей “Кароццерия Бертоне”. Еще в детстве получил прозвище Нуччо, которое и ос- та лось с ним на всю жизнь. То г - да же он на чал по мо гать от цу в его ма с тер ской, где в 1921 г. по - строили первый кузов для авто- мо би ля. В юно сти учил ся на фа - культете экономики и естест- венных наук Туринского уни- вер си те та, но в 19 лет бро сил уче бу и во шел в се мей ный биз - нес. С при хо дом Нуч чо де ла компании пошли гораздо луч- ше: от ре мон та и сбор ки от дель - ных кузовов перешли к мелко- серийному производству. Бер- то не ез дил по всей Ита лии в по - исках заказчиков и время от времени участвовал в автомо- бильных гонках. С началом вто- рой мировой войны предпри- ятие ста ло ра бо тать на ар мию, выпуская санитарные и военные автомобили, а по ее окончании Нуч чо встал во гла ве фир мы. С приходом мирной жизни гиган- ты итальянской автомобильной промышленности перешли на выпуск автомобилей с кузовами собственного производства, что разорило многие малые кузов- ные предприятия. Кризис кос- нул ся и фир мы Бер то не. В на де - жде обрести новых заказчиков, он выставил на Туринском авто- са ло не 1952 г. два ку зо ва ди зай - нера Франко Скальоне (Franco Scaglione), пе ре шед ше го из фир мы “Пи нин фа ри на” (Pininfarina) – купе и кабриолет на шас си мо де ли TD фир мы “Мор рис Гэ рэдж – МГ” (Morris Garage – MG). Оба ав то мо би ля бы ли ку п ле ны аме ри кан ским мил ли о не ром Ар ноль том

(Arnolt). Кро ме то го, он за ка зал еще две сотни новых кузовов, шасси для которых приобрел сам у фир мы MГ. Пред при я тие было спасено от краха, а Берто- не сделал вывод о необходи- мости тесного сотрудничества с крупными изготовителями ав- томобилей. Находившаяся в тот момент в финансовом кризисе фир ма “Аль фа-Ро мео” (Alfa Romeo) объявила о скором вы- пуске новой модели. Отсутст- вие средств на ее раз ра бот ку вынудило провести специаль- ную ло те рею для сбо ра де нег,

ра зыгрывались 500 автомоби- лей, ко то рые бы ли еще толь ко на бумаге. Кроме того, руковод- ст во “Аль фа-Ро мео” об ра ти - лось к не сколь ким ку зов ным фирмам с просьбой разрабо- тать проект легкового автомо- би ля, что и да ло возмож ность “Бертоне” победить в конкурсе. Это бы ла спро е к ти ро ван ная Скальоне и впоследствии став- шая ле ген дар ной мо дель “Джуль ет та” (Giulietta). В ре - зультате “Альфа-Ромео” зака- зала “Бертоне” оборудование для выпуска кузова этой моде- ли, а затем поручилa и произ- водство. Предприятие перешло на качественно новый уровень и по сте пен но раз ра ба ты вать на нем новые автомобили стало престижно. Одной из главных особенностей Бертоне было умение открывать молодых та- лантливых дизайнеров. Когда в 1959 г. Скаль о не ушел из фир мы, на “Бертоне” начал работать ма- лоизвестный тогда Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro, см.). После ухода Джуджаро его ме с то за нял не кто иной как Марчелло Гандини (Marcello Gandini, см.). По ми мо это го, Бертоне отличался необычайной прозорливостью и мог опреде- лить направление моды на не- сколь ко лет, а то и на це лое де ся - тилетие вперед. Благодаря этому его предприятие стало одним из преуспевающих в своей области. В середине 90-х годов Бертоне взялся за качественную модер- низацию своей фирмы, создав и реализовав комплексную про- грамму разработки автомобиль- ных кузовов “Дизайн Мэшин” (Design Machine), позволившую существенно снизить время на проектирование. Так, с ее помо- щью толь ко за год бы ли раз ра - ботаны 31 масштабная модель, 22 полноразмерных кузова, 13 макетов интерьеров, построено 9 прототипов и выполнен один ча ст ный за каз. За это же вре мя завод Бертоне в Трульяско выпу- стил 70 тыс. серийных автомоби- лей “Опель-Ас т ра” (Opel Astra) и “ФИ АТ-Пун то” (FIAT Punto) с ку - зовом “кабриолет”.


Джузеппе Бертоне-2.jpg

На переднем плане Б.А.Т.7 (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) - “аэродинамическое” купе на шасси “Альфа-Ромео-1900 Спринт”, 1954 г. На заднем – “Феррари-150GT”, 1960 г., “Феррари-250GT”, 1962 г., “Астон-Мартин-DB4”, 1959 г.


Джузеппе Бертоне-3.jpg

“Бертоне-Каризма”, 1995 г.


Джузеппе Бертоне-4.jpg

“Бертоне-Элдуро” на шасси “ФИАТ-Браво/Брава”, 1996 г.


Источник:
1. Энциклопедия автознаменитостей. Издательство "За Рулем" 2000 г.

-->
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
-->