|
|
| (не показаны 11 промежуточных версий 1 участника) |
| Строка 5: |
Строка 5: |
| | | | |
| | | | |
| − | http://www.zr.ru/archive/zr/2001/03/eto-bylo#128 | + | http://legavto.ru/article/read/TUV_2013.html |
| | | | |
| − | Зра дорожных полноприводных
| |
| − | автомобилей началась с «Ауди-
| |
| − | Кваттро», которая предстала перед
| |
| − | публикой 3 марта 1980 года на салоне
| |
| − | в Женеве. 2002 08 52
| |
| | | | |
| − | 3 марта зам. пред. ВСНХ Милютин подтвердил
| |
| − | решение о передаче американской группе
| |
| − | завода АМО. Американцы получили АМО в свое
| |
| − | управление. Заведующий транспортным отделом
| |
| − | ЦАС обязался бесперебойно снабжать их сырьем,
| |
| − | машинами и топливом. Американцы обязались
| |
| − | поставить массовое производство автомобилей».
| |
| − | Партячейка завода с большим удовлетворением
| |
| − | приняла известие о включении в завод
| |
| − | американских рабочих-автомобилистов. Это
| |
| − | должно было оздоровить завод.
| |
| − | На должность управляющего заводом был выдвинут
| |
| − | американский реэмигрант, инженер
| |
| − | Адаме. 1934 02 09
| |
| | | | |
| − | | + | http://www.zr.ru/archive/zr/2001/03/eto-bylo#128 |
| − | | + | |
| − | Втот рекорд установлен на машине Ситроен
| + | |
| − | тип C6G на треке в монтлери (Франция). Автомобиль,
| + | |
| − | с пятью сменяющими друг друга через
| + | |
| − | каждые 500 км водителями, начал пробег 5 марта
| + | |
| − | 1932 г. и двигался 54 дня без перерыва со сред
| + | |
| − | ней скоростью 104,358 км в час. Пробег был
| + | |
| − | прекращен из-за поломки распределителя.
| + | |
| − | За 1308 час. 49 мин. пройдено 134 866 км. На
| + | |
| − | фото—машина „Розалия—2" Ситроен на треке в
| + | |
| − | Монтлери.
| + | |
| − | 1932-1
| + | |
| − | | + | |
| − | | + | |
| − | Один из создателей автомобиля,
| + | |
| − | немецкий инженер Готтлиб
| + | |
| − | Даймлер родился 160 лет
| + | |
| − | назад, 17 марта 1834 года.
| + | |
| − | Он скончался 6 марта 1900 года.
| + | |
| − | 1994-2_8
| + | |
| − | | + | |
| − | | + | |
| − | | + | |
| − | КЯК УЖЕ ИЗВЕСТНО читателям нашего журнала,
| + | |
| − | одним из последних крупных маневров
| + | |
| − | „Генеральной Компании Моторов",
| + | |
| − | в ее ожесточенной борьбе с Фордом на американском
| + | |
| − | и европейском континентах, является
| + | |
| − | покупка „Компанией" крупнейших немецких
| + | |
| − | заводов „Оппеля". Теперь мы можем сообщить
| + | |
| − | некоторые подробности об этом значительном
| + | |
| − | в автомобильном мире событии.
| + | |
| − | Любопытно об'яснение заправил фирмы „Оппель"
| + | |
| − | о причинах продажи их предприятий.
| + | |
| − | „Капитал нашей фирмы—заявил Ф. Оппель—
| + | |
| − | недостаточен для дальнейшего развертывания
| + | |
| − | производства в сторону увеличения выпуска и
| + | |
| − | его удешевления". Высокие же учетные проценты
| + | |
| − | немецких банков делают невыгодным
| + | |
| − | широкое использование их капиталов.
| + | |
| − | Общий вид завода Оппеля в Рюсселыейме
| + | |
| − | Договор между „Компанией" и фирмой „Оппель"
| + | |
| − | был заключен 16 марта этого года. На
| + | |
| − | основании договора, Оппель уступает „Компании"
| + | |
| − | большую часть акций, что фактически дает
| + | |
| − | „Генеральной Компании Моторов" почти полное
| + | |
| − | управление всеми предприятиями Оппеля.
| + | |
| − | 1929-9_15
| + | |
