|
|
| (не показаны 3 промежуточные версии 1 участника) |
| Строка 5: |
Строка 5: |
| | | | |
| | | | |
| − | | + | http://legavto.ru/article/read/TUV_2013.html |
| − | Значительно хуже по с б о р о ч н о м у зав
| + | |
| − | о д у в Н и ж н е м - Н о в г о р о д е , где несвоевременная
| + | |
| − | доставка частей из Америки
| + | |
| − | срывает сборку автомобилей. На 25 февраля с
| + | |
| − | конвейера выпущено 97 машин из первой пар-
| + | |
| − | тин в 100 машин. Вторая партия задерживается.
| + | |
| − | Мы сигнализируем новую опасность на
| + | |
| − | фронте автостроительства и призываем общественное
| + | |
| − | мнение и заинтересованные организации
| + | |
| − | урегулировать создавшееся ненормальное
| + | |
| − | положение.
| + | |
| − | 1930-6_15
| + | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | http://www.zr.ru/archive/zr/2001/03/eto-bylo#128 | | http://www.zr.ru/archive/zr/2001/03/eto-bylo#128 |
| − |
| |
| − | Зра дорожных полноприводных
| |
| − | автомобилей началась с «Ауди-
| |
| − | Кваттро», которая предстала перед
| |
| − | публикой 3 марта 1980 года на салоне
| |
| − | в Женеве. 2002 08 52
| |
| − |
| |
| − | 3 марта зам. пред. ВСНХ Милютин подтвердил
| |
| − | решение о передаче американской группе
| |
| − | завода АМО. Американцы получили АМО в свое
| |
| − | управление. Заведующий транспортным отделом
| |
| − | ЦАС обязался бесперебойно снабжать их сырьем,
| |
| − | машинами и топливом. Американцы обязались
| |
| − | поставить массовое производство автомобилей».
| |
| − | Партячейка завода с большим удовлетворением
| |
| − | приняла известие о включении в завод
| |
| − | американских рабочих-автомобилистов. Это
| |
| − | должно было оздоровить завод.
| |
| − | На должность управляющего заводом был выдвинут
| |
| − | американский реэмигрант, инженер
| |
| − | Адаме. 1934 02 09
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | Втот рекорд установлен на машине Ситроен
| |
| − | тип C6G на треке в монтлери (Франция). Автомобиль,
| |
| − | с пятью сменяющими друг друга через
| |
| − | каждые 500 км водителями, начал пробег 5 марта
| |
| − | 1932 г. и двигался 54 дня без перерыва со сред
| |
| − | ней скоростью 104,358 км в час. Пробег был
| |
| − | прекращен из-за поломки распределителя.
| |
| − | За 1308 час. 49 мин. пройдено 134 866 км. На
| |
| − | фото—машина „Розалия—2" Ситроен на треке в
| |
| − | Монтлери.
| |
| − | 1932-1
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | Недавно—э начале марта—Форд открыто
| |
| − | снял маску со своего лица, показав свою подлинную
| |
| − | классовую природу. 7 марта фордов-
| |
| − | ской полицией в предместьи Дирборна (место
| |
| − | главного завода Форда) была расстреляна пятитысячная
| |
| − | толпа безработных рабочих. При
| |
| − | этом расстреле ранено 50 человек и убито 4,
| |
| − | в том числе т. Джо Иорк, член ЦК американского
| |
| − | комсомола и организатор комсомола
| |
| − | в Детройте.
| |
| − | 1932-7_4-5
| |
| − |
| |
| − | 8 марта Родился Биркигт 8 марта 1878 года в
| |
| − | Женеве.
| |
| − | 1997 6_88
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | Конструкторско - экеперименталь-_
| |
| − | ный отдел автозавода имени Сталина
| |
| − | 9 марта в подарок XVIII съезду
| |
| − | партии выпустил первый опытный
| |
| − | образец грузового автомобиля ЗИС-
| |
| − | 15.
| |
| − | 1939-8_17
| |
| − |
| |
| − | 1950 г. 9 марта проведены испытания первого
| |
| − | в мире легкового автомобиля («Ровер-
| |
| − | Т1», Англия) с газотурбинным двигателем.
| |
| − | 1986-8_32
| |
| − |
| |
| − | указ Анны Иоановны
| |
| − | ст 9 марта 1730 года:
| |
| − | «Дабы впредь всяких чинов люди
| |
| − | ездили сами и люди их перед ними
| |
| − | несмирно и на лошадях не скакали.
| |
| − | ни на кого не наезжали, не били и
| |
| − | лошадьми не топтали, виновных велено
| |
| − | ловить и для того из полиции
| |
| − | посылать разъезды из драгун и солдат
| |
| − | ».
| |
| − | 1959-3_32
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | Один из создателей автомобиля,
| |
| − | немецкий инженер Готтлиб
| |
| − | Даймлер родился 160 лет
| |
| − | назад, 17 марта 1834 года.
| |
| − | Он скончался 6 марта 1900 года.
| |
| − | 1994-2_8
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | КЯК УЖЕ ИЗВЕСТНО читателям нашего журнала,
| |
| − | одним из последних крупных маневров
| |
| − | „Генеральной Компании Моторов",
| |
| − | в ее ожесточенной борьбе с Фордом на американском
| |
| − | и европейском континентах, является
| |
| − | покупка „Компанией" крупнейших немецких
| |
| − | заводов „Оппеля". Теперь мы можем сообщить
| |
| − | некоторые подробности об этом значительном
| |
| − | в автомобильном мире событии.
| |
| − | Любопытно об'яснение заправил фирмы „Оппель"
| |
| − | о причинах продажи их предприятий.
| |
| − | „Капитал нашей фирмы—заявил Ф. Оппель—
| |
| − | недостаточен для дальнейшего развертывания
| |
| − | производства в сторону увеличения выпуска и
| |
| − | его удешевления". Высокие же учетные проценты
| |
| − | немецких банков делают невыгодным
| |
| − | широкое использование их капиталов.
| |
| − | Общий вид завода Оппеля в Рюсселыейме
| |
| − | Договор между „Компанией" и фирмой „Оппель"
| |
| − | был заключен 16 марта этого года. На
| |
| − | основании договора, Оппель уступает „Компании"
| |
| − | большую часть акций, что фактически дает
| |
| − | „Генеральной Компании Моторов" почти полное
| |
| − | управление всеми предприятиями Оппеля.
| |
| − | 1929-9_15
| |
| − |
| |
| − | В целях выяснения влияний атомного
| |
| − | взрыва на автомобильную технику в
| |
| − | США было проведено 17 марта 1953 года
| |
| − | специальное испытание.
| |
| − | 1956-7_13
| |
