Subaru BRZ
Yura001 (обсуждение | вклад) (Новая страница: «'''Предыдущие поколения:''' <br> Нет <br> {{ТТХ | кузов = Купе | количество дверей = 2 | количество м...») |
Yura001 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 33: | Строка 33: | ||
}} | }} | ||
[[Файл:SubaruBRZ.jpg|300px|left]] | [[Файл:SubaruBRZ.jpg|300px|left]] | ||
| − | Японцы сами спровоцировали народ, назвав машину BRZ. Вообще, конечно, это аббревиатура. С первыми двумя веселыми буквами ясно: они от boxer engine, горизонтально-оппозитного двигателя, субаровского конька, и rear-wheel drive, заднего привода, классики спорткаростроительства. Z?! Говорят, от zenith, наивысшей точки… А чего? Надо вникать. Пусть обижаются художники, но облик автомобиля в данном случае вторичен. На первом плане – техническая составляющая, матчасть. Взять, скажем, капот… По центру у переднего края маленькая выштамповка. Знаток автодизайна заметил бы, что она напоминает о [[Toyota Celica T23]]. Да и вообще близнецы «телосложением» сходны с «Селикой». Однако Дмитрий Филонов, руководитель «Академии Субару», меняет ход мысли, во время съемок общей фотографии предостерегая садиться на капот – он алюминиевый, легко проминается: «Уже кто-то присел...» Если серьезно, конструкторы повсеместно снижали массу, доведя ее до 1202 кг, что совсем немного при учете очень жесткой структуры кузова и современных норм безопасности. И так во всем, чего ни коснись. Над этим автомобилем работала мощная команда с огромными опытом и возможностями, стремившаяся переосмыслить классическую формулу. Главное – то, на что способен BRZ в умелых руках на гоночном треке. Разгон не слишком быстрый, но эмоциональный, руль, несмотря на электроусилитель, довольно тяжел и позволяет чувствовать колеса (или дарит такую иллюзию). Слегка туговат рычаг 6-ступенчатой МКП: видимо, конструкторы сделали переключения потяжелее, чтобы создать впечатление грозного оружия. Так поступили со звуком двигателя, применив усилитель, транслирующий рык «оппозита» в салон на высоких оборотах: знали, что тем, кто будет здесь ездить, голос мотора приятнее любой музыки. <br> | + | Японцы сами спровоцировали народ, назвав машину BRZ. Вообще, конечно, это аббревиатура. С первыми двумя веселыми буквами ясно: они от boxer engine, горизонтально-оппозитного двигателя, субаровского конька, и rear-wheel drive, заднего привода, классики спорткаростроительства. Z?! Говорят, от zenith, наивысшей точки… А чего? Надо вникать. Пусть обижаются художники, но облик автомобиля в данном случае вторичен. На первом плане – техническая составляющая, матчасть. Взять, скажем, капот… По центру у переднего края маленькая выштамповка. Знаток автодизайна заметил бы, что она напоминает о [[Toyota Celica|Toyota Celica T23]]. Да и вообще близнецы «телосложением» сходны с «Селикой». Однако Дмитрий Филонов, руководитель «Академии Субару», меняет ход мысли, во время съемок общей фотографии предостерегая садиться на капот – он алюминиевый, легко проминается: «Уже кто-то присел...» Если серьезно, конструкторы повсеместно снижали массу, доведя ее до 1202 кг, что совсем немного при учете очень жесткой структуры кузова и современных норм безопасности. И так во всем, чего ни коснись. Над этим автомобилем работала мощная команда с огромными опытом и возможностями, стремившаяся переосмыслить классическую формулу. Главное – то, на что способен BRZ в умелых руках на гоночном треке. Разгон не слишком быстрый, но эмоциональный, руль, несмотря на электроусилитель, довольно тяжел и позволяет чувствовать колеса (или дарит такую иллюзию). Слегка туговат рычаг 6-ступенчатой МКП: видимо, конструкторы сделали переключения потяжелее, чтобы создать впечатление грозного оружия. Так поступили со звуком двигателя, применив усилитель, транслирующий рык «оппозита» в салон на высоких оборотах: знали, что тем, кто будет здесь ездить, голос мотора приятнее любой музыки. <br> |
После скоростного кольца выехал на картинговую трассу. Многие другие автомобили, даже спорткупе, напоминали бы здесь слона в посудной лавке, корову на льду, но BRZ позволял ехать почти как на карте – без кренов, в управляемом скольжении. Система стабилизации отключена, но в критический момент автомобиль подправил бы траекторию, притормозив соответствующее колесо… Блеск! Сюда бы еще турбонаддув! Жаль, нет. Пока нет. В серийной версии. <br> | После скоростного кольца выехал на картинговую трассу. Многие другие автомобили, даже спорткупе, напоминали бы здесь слона в посудной лавке, корову на льду, но BRZ позволял ехать почти как на карте – без кренов, в управляемом скольжении. Система стабилизации отключена, но в критический момент автомобиль подправил бы траекторию, притормозив соответствующее колесо… Блеск! Сюда бы еще турбонаддув! Жаль, нет. Пока нет. В серийной версии. <br> | ||
Текущая версия на 15:51, 6 июня 2013
Предыдущие поколения:
Нет
| Subaru BRZ | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Купе |
| количество дверей | 2 |
| количество мест | 2+2 |
| длина | 4240 мм |
| ширина | 1775 мм |
| высота | 1300 мм |
| колесная база | 2570 мм |
| колея передняя | 1520 мм |
| колея задняя | 1540 мм |
| дорожный просвет | 130 мм |
| объем багажника | 243 л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1998 см3 |
| Мощность | 200/7000 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 205/6600 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | шестиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 6,9 л/100 км |
| максимальная скорость | 230 км/час |
| годы производства | 2012-н.в. |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | 1230 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 7,6 сек |
Японцы сами спровоцировали народ, назвав машину BRZ. Вообще, конечно, это аббревиатура. С первыми двумя веселыми буквами ясно: они от boxer engine, горизонтально-оппозитного двигателя, субаровского конька, и rear-wheel drive, заднего привода, классики спорткаростроительства. Z?! Говорят, от zenith, наивысшей точки… А чего? Надо вникать. Пусть обижаются художники, но облик автомобиля в данном случае вторичен. На первом плане – техническая составляющая, матчасть. Взять, скажем, капот… По центру у переднего края маленькая выштамповка. Знаток автодизайна заметил бы, что она напоминает о Toyota Celica T23. Да и вообще близнецы «телосложением» сходны с «Селикой». Однако Дмитрий Филонов, руководитель «Академии Субару», меняет ход мысли, во время съемок общей фотографии предостерегая садиться на капот – он алюминиевый, легко проминается: «Уже кто-то присел...» Если серьезно, конструкторы повсеместно снижали массу, доведя ее до 1202 кг, что совсем немного при учете очень жесткой структуры кузова и современных норм безопасности. И так во всем, чего ни коснись. Над этим автомобилем работала мощная команда с огромными опытом и возможностями, стремившаяся переосмыслить классическую формулу. Главное – то, на что способен BRZ в умелых руках на гоночном треке. Разгон не слишком быстрый, но эмоциональный, руль, несмотря на электроусилитель, довольно тяжел и позволяет чувствовать колеса (или дарит такую иллюзию). Слегка туговат рычаг 6-ступенчатой МКП: видимо, конструкторы сделали переключения потяжелее, чтобы создать впечатление грозного оружия. Так поступили со звуком двигателя, применив усилитель, транслирующий рык «оппозита» в салон на высоких оборотах: знали, что тем, кто будет здесь ездить, голос мотора приятнее любой музыки.
После скоростного кольца выехал на картинговую трассу. Многие другие автомобили, даже спорткупе, напоминали бы здесь слона в посудной лавке, корову на льду, но BRZ позволял ехать почти как на карте – без кренов, в управляемом скольжении. Система стабилизации отключена, но в критический момент автомобиль подправил бы траекторию, притормозив соответствующее колесо… Блеск! Сюда бы еще турбонаддув! Жаль, нет. Пока нет. В серийной версии.
Двигатели:
2.0 (200 л.с.)
Последующие поколения: Нет
