Lexus IS
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
Yura001 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 3 промежуточные версии 1 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Предыдущие поколения:''' <br> | '''Предыдущие поколения:''' <br> | ||
| − | [[Lexus IS I]] ( | + | [[Lexus IS I]] (1998-2005);<br> |
| + | [[Lexus IS II]] (2005-2013);<br> | ||
{{ТТХ | {{ТТХ | ||
| кузов = Четырёхдверный седан | | кузов = Четырёхдверный седан | ||
| количество дверей = 4 | | количество дверей = 4 | ||
| количество мест = 5 | | количество мест = 5 | ||
| − | | длина = | + | | длина = 4665 |
| − | | ширина = | + | | ширина = 1810 |
| − | | высота = | + | | высота = 1430 |
| − | | колесная база = | + | | колесная база = 2800 |
| колея передняя = 1535 | | колея передняя = 1535 | ||
| − | | колея задняя = | + | | колея задняя = 1550 |
| дорожный просвет = | | дорожный просвет = | ||
| − | | объем багажника = | + | | объем багажника = 480 |
| расположение двигателя = спереди продольно | | расположение двигателя = спереди продольно | ||
| тип двигателя = 6-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный | | тип двигателя = 6-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный | ||
| объем двигателя = 2499 | | объем двигателя = 2499 | ||
| − | | Мощность = | + | | Мощность = 198/6400 |
| − | | Крутящий момент = | + | | Крутящий момент = 253/4800 |
| Клапанов на цилиндр = 4 | | Клапанов на цилиндр = 4 | ||
| КП = шестиступенчатая автоматическая | | КП = шестиступенчатая автоматическая | ||
| − | | Подвеска передняя = | + | | Подвеска передняя = независимая |
| Подвеска задняя = независимая | | Подвеска задняя = независимая | ||
| Амортизаторы = гидравлические, двустороннего действия | | Амортизаторы = гидравлические, двустороннего действия | ||
| Тормоза передние = дисковые вентилируемые | | Тормоза передние = дисковые вентилируемые | ||
| Тормоза задние = дисковые вентилируемые | | Тормоза задние = дисковые вентилируемые | ||
| − | | Расход топлива = | + | | Расход топлива = 8,6 |
| − | | Максимальная скорость = | + | | Максимальная скорость = 225 |
| − | | годы производства = | + | | годы производства = 2013-н.в. |
| Тип привода = задний | | Тип привода = задний | ||
| − | | снаряженная масса = | + | | снаряженная масса = 1630 |
| разгон 0-100 км/ч = 8,1 | | разгон 0-100 км/ч = 8,1 | ||
}} | }} | ||
| − | [[Файл: | + | [[Файл:IS3.jpg|300px|left]] |
| − | + | Интеллектуальный спорт (intelligent sport) – так расшифровывается аббревиатура IS. Ума у машины образца 2013-го точно прибавилось, – хотя бы потому, что одна из двух силовых установок отныне гибридная. Времена, когда гибриды считали (и небезосновательно) ущербными, в прошлом. В статике IS 300h уступает чисто бензиновому собрату лишь 30 л объема багажника (IS – первый полногибридный «Лексус», в котором спрятанная под днищем багажника батарея почти не повлияла на его вместимость). | |
| − | + | По фирменной традиции гибрид в движении информирует водителя о распределении потоков энергии. Нажимаю кнопку Power – беззвучно приходит в боевую готовность установка Lexus Hybrid Drive: бензиновый 2,5-литровый двигатель мощностью 133 кВт/181 л.с., работающий по циклу Аткинсона, и компактный электромотор с отдачей 105 кВт/143 л.с. Крутящий момент передается на задние колеса посредством бесступенчатой трансмиссии с электронным управлением (E-CVT). Суммарная мощность Lexus Hybrid Drive достигает 164 кВт/223 л.с. <br> | |
| − | + | Версия 300h – полный гибрид, способный работать в бензиновом, электрическом и комбинированном режимах.Выкатываюсь с парковки под едва слышный аккомпанемент электромотора. В городском режиме, со скоростями до 50 км/ч и светофорами, «Лексус» чаще обходится именно электромотором, рисуя средний расход даже ниже заявленного – всего 4,0 л бензина. Попробую быстрее. Нажатие напольной педали газа пробуждает двигатель внутреннего сгорания, и гибрид достигает 100 км/ч за 8,4 с. Разгон умеренно напористый, зато уверенность не пропадает и на скоростях за 130 км/ч. <br> | |
| + | Как и у старших братьев GS и LS, есть возможность поиграть с настройками силовой установки, выбирая режим Drive Mode Select из нескольких возможных. <br> | ||
| + | В EV мы уже ездили лишь на электротяге. Eco повышает эффективность гибрида, перестраивая калибровки дроссельной заслонки, трансмиссии и климат-контроля. Snow корректирует реакцию на педаль газа, чтобы помочь избежать пробуксовки на скользком покрытии. Наконец, в Sport машина перестает отчаянно экономить и становится живее под полным дросселем, позволяя стрелке тахометра достреливать до красной зоны. Ну а для повседневной езды – нейтральный вариант настроек Normal. <br> | ||
| + | Удивительно было узнать про функцию активного звукового контроля ASC. Чтобы усилить впечатления от езды (во всех режимах, кроме Eco и EV), электроника, даже когда бензиновый мотор выключен, транслирует имитацию его звука через специальный динамик! <br> | ||
| + | Интересно, чем ответит бензиновая версия? Голос шести цилиндров не надоест точно, особенно в версии «IS 250 F-Спорт». Здесь над выпуском тоже поколдовали, приладив к нему генератор звука. Он улавливает колебания и вибрации впускной системы, преобразует их и транслирует в салон, придавая тембру спортивное звучание. Даешь музыку! <br> | ||
| + | В моей машине «Марк Левинсон» с 12 каналами выходной мощностью 835 Вт, с 15 высокоэффективными динамиками. Но даже в звуке есть экономичная нотка: технология GreenEdge позволяет увеличить громкость в два раза при том же потреблении энергии. Тягаться с IS в мультимедийных талантах смогут немногие. Судите сами: новое поколение навигационной системы Lexus Premium Navigation поддерживает USB, AUX, «блютус» и Wi-Fi. Впервые управлять мультимедиа можно как через 4,2-дюймовый дисплей на панели приборов, так и пользуясь 7-дюймовым экраном на центральной консоли. Есть возможность связать с машиной смартфон с выходом в Интернет, и система отобразит навигационный интерфейс на мониторе. Навигация работает с поисковыми базами Google Local, загружает фото Google Street View и Panoramio. Но для нас с вами важнее то, что «Лексус» договорился о сотрудничестве с одним из российских пробочных сервисов, так что информация о заторах наконец-то будет доступна на экране машины. <br> | ||
| + | Заморосивший дождь заставил поднять температуру в салоне: касаюсь сенсорных стрелок на блоке климат-контроля – каждое нажатие прибавляет по полградуса. Меняю параметры маршрута, положив руку на джойстик-контроллер а-ля компьютерная мышь. Интересно? Да. Удобно? Признаюсь, безошибочно оперировать на ходу сверхсовременными тактильными регуляторами я так и не научился. | ||
| + | За всем этим софтом чуть было не потерялось железо... IS не только смотрится абсолютно иначе, решительнее – он на 80 мм длиннее и на 10 мм шире предшественника, колесная база выросла на 70 мм. Уходящий седан не блистал простором для задних пассажиров, в нынешней же версии обещаны дополнительные 85 мм для ног, а также 20 мм между центральной стойкой и передним углом сиденья для более удобной посадки. Пробую. Увы, хоть места и стало побольше, ступни все же не лезут под переднее сиденье, а голову втягиваю в плечи, чтобы избежать контакта с задней стойкой. С водительского места прибавка в габаритах не чувствуется: я отлично устраиваюсь за хватким рулем с лепестками управления трансмиссией – в умеренно кре пких объятиях весьма недурных сидений с памятью. Но все эмоции тут же оттягивает передняя панель, как минимум необычная: взгляните на двухэтажную конструкцию со сдвинутым к ветровому стеклу дисплеем – такой экспрессии не увидишь у конкурентов. <br> | ||
| + | Пустынная дорожка потихоньку уводит IS 250 в горы, но экипаж абсолютно спокоен. Машина проконтролирует давление в шинах (AL-TPWS), предупредит о выходе из ряда (LDA), ее адаптивный круиз-контроль, входящий в систему предупреждения столкновений Pre-Crash Safety, подстрахует от опасного сближения. Бензиновая версия идет мягче и тише гибрида, бóльшая мощность при меньшей массе делает свое дело – седан воздушнее прописывает повороты. Хотя недосказанность в его манерах все же чувствуется: в поворот IS приходится ввинчивать, переламывая недостаточную поворачиваемость. Причем для версии «F-Спорт» с активной подвеской AVS (в России мы ее не увидим) картина радикально не меняется. Даже в режиме Sport S+, увеличивающем усилие на руле и жесткость амортизаторов, IS пишет дугу с ленцой, в критический момент одергивая меня системой стабилизации. Или так и нужно? Так решила интегрированная система управления динамикой VDIM, объединившая системы курсовой устойчивости, стабилизации, распределения тормозных усилий, рулевое управление? Но ведь есть конкуренты в лице БМВ 3-й серии – он задорнее и точнее в пределе. Есть мерседесовский «С-класс» с его признанной плавностью хода. Так кто же ты, «Лексус-IS»? Его имя не только аббревиатура. В английском языке is – форма основополагающего глагола to be, отвечающая за настоящее время. И это абсолютно точно характеризует машину: Lexus is, или, говоря по-русски, «Лексус-IS», – это сегодняшний день японского автомобилестроения, бал в котором правят чипы и микросхемы, а не рычаги и тяги. Привыкайте! <br> | ||
| + | |||
| + | |||
Двигатели: <br> | Двигатели: <br> | ||
| − | 2.5 ( | + | 2.5 (181 - 205 л.с.)<br> |
| − | + | 3.5 (306 л.с.)<br> | |
| + | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
'''Последующие поколения:''' Нет | '''Последующие поколения:''' Нет | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
== [[ Lexus| Назад ]] == | == [[ Lexus| Назад ]] == | ||
Текущая версия на 07:33, 5 сентября 2013
Предыдущие поколения:
Lexus IS I (1998-2005);
Lexus IS II (2005-2013);
| Lexus IS | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Четырёхдверный седан |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4665 мм |
| ширина | 1810 мм |
| высота | 1430 мм |
| колесная база | 2800 мм |
| колея передняя | 1535 мм |
| колея задняя | 1550 мм |
| дорожный просвет | мм |
| объем багажника | 480 л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 6-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 2499 см3 |
| Мощность | 198/6400 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 253/4800 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | шестиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые вентилируемые |
| Расход топлива | 8,6 л/100 км |
| максимальная скорость | 225 км/час |
| годы производства | 2013-н.в. |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | 1630 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 8,1 сек |
Интеллектуальный спорт (intelligent sport) – так расшифровывается аббревиатура IS. Ума у машины образца 2013-го точно прибавилось, – хотя бы потому, что одна из двух силовых установок отныне гибридная. Времена, когда гибриды считали (и небезосновательно) ущербными, в прошлом. В статике IS 300h уступает чисто бензиновому собрату лишь 30 л объема багажника (IS – первый полногибридный «Лексус», в котором спрятанная под днищем багажника батарея почти не повлияла на его вместимость).
По фирменной традиции гибрид в движении информирует водителя о распределении потоков энергии. Нажимаю кнопку Power – беззвучно приходит в боевую готовность установка Lexus Hybrid Drive: бензиновый 2,5-литровый двигатель мощностью 133 кВт/181 л.с., работающий по циклу Аткинсона, и компактный электромотор с отдачей 105 кВт/143 л.с. Крутящий момент передается на задние колеса посредством бесступенчатой трансмиссии с электронным управлением (E-CVT). Суммарная мощность Lexus Hybrid Drive достигает 164 кВт/223 л.с.
Версия 300h – полный гибрид, способный работать в бензиновом, электрическом и комбинированном режимах.Выкатываюсь с парковки под едва слышный аккомпанемент электромотора. В городском режиме, со скоростями до 50 км/ч и светофорами, «Лексус» чаще обходится именно электромотором, рисуя средний расход даже ниже заявленного – всего 4,0 л бензина. Попробую быстрее. Нажатие напольной педали газа пробуждает двигатель внутреннего сгорания, и гибрид достигает 100 км/ч за 8,4 с. Разгон умеренно напористый, зато уверенность не пропадает и на скоростях за 130 км/ч.
Как и у старших братьев GS и LS, есть возможность поиграть с настройками силовой установки, выбирая режим Drive Mode Select из нескольких возможных.
В EV мы уже ездили лишь на электротяге. Eco повышает эффективность гибрида, перестраивая калибровки дроссельной заслонки, трансмиссии и климат-контроля. Snow корректирует реакцию на педаль газа, чтобы помочь избежать пробуксовки на скользком покрытии. Наконец, в Sport машина перестает отчаянно экономить и становится живее под полным дросселем, позволяя стрелке тахометра достреливать до красной зоны. Ну а для повседневной езды – нейтральный вариант настроек Normal.
Удивительно было узнать про функцию активного звукового контроля ASC. Чтобы усилить впечатления от езды (во всех режимах, кроме Eco и EV), электроника, даже когда бензиновый мотор выключен, транслирует имитацию его звука через специальный динамик!
Интересно, чем ответит бензиновая версия? Голос шести цилиндров не надоест точно, особенно в версии «IS 250 F-Спорт». Здесь над выпуском тоже поколдовали, приладив к нему генератор звука. Он улавливает колебания и вибрации впускной системы, преобразует их и транслирует в салон, придавая тембру спортивное звучание. Даешь музыку!
В моей машине «Марк Левинсон» с 12 каналами выходной мощностью 835 Вт, с 15 высокоэффективными динамиками. Но даже в звуке есть экономичная нотка: технология GreenEdge позволяет увеличить громкость в два раза при том же потреблении энергии. Тягаться с IS в мультимедийных талантах смогут немногие. Судите сами: новое поколение навигационной системы Lexus Premium Navigation поддерживает USB, AUX, «блютус» и Wi-Fi. Впервые управлять мультимедиа можно как через 4,2-дюймовый дисплей на панели приборов, так и пользуясь 7-дюймовым экраном на центральной консоли. Есть возможность связать с машиной смартфон с выходом в Интернет, и система отобразит навигационный интерфейс на мониторе. Навигация работает с поисковыми базами Google Local, загружает фото Google Street View и Panoramio. Но для нас с вами важнее то, что «Лексус» договорился о сотрудничестве с одним из российских пробочных сервисов, так что информация о заторах наконец-то будет доступна на экране машины.
Заморосивший дождь заставил поднять температуру в салоне: касаюсь сенсорных стрелок на блоке климат-контроля – каждое нажатие прибавляет по полградуса. Меняю параметры маршрута, положив руку на джойстик-контроллер а-ля компьютерная мышь. Интересно? Да. Удобно? Признаюсь, безошибочно оперировать на ходу сверхсовременными тактильными регуляторами я так и не научился.
За всем этим софтом чуть было не потерялось железо... IS не только смотрится абсолютно иначе, решительнее – он на 80 мм длиннее и на 10 мм шире предшественника, колесная база выросла на 70 мм. Уходящий седан не блистал простором для задних пассажиров, в нынешней же версии обещаны дополнительные 85 мм для ног, а также 20 мм между центральной стойкой и передним углом сиденья для более удобной посадки. Пробую. Увы, хоть места и стало побольше, ступни все же не лезут под переднее сиденье, а голову втягиваю в плечи, чтобы избежать контакта с задней стойкой. С водительского места прибавка в габаритах не чувствуется: я отлично устраиваюсь за хватким рулем с лепестками управления трансмиссией – в умеренно кре пких объятиях весьма недурных сидений с памятью. Но все эмоции тут же оттягивает передняя панель, как минимум необычная: взгляните на двухэтажную конструкцию со сдвинутым к ветровому стеклу дисплеем – такой экспрессии не увидишь у конкурентов.
Пустынная дорожка потихоньку уводит IS 250 в горы, но экипаж абсолютно спокоен. Машина проконтролирует давление в шинах (AL-TPWS), предупредит о выходе из ряда (LDA), ее адаптивный круиз-контроль, входящий в систему предупреждения столкновений Pre-Crash Safety, подстрахует от опасного сближения. Бензиновая версия идет мягче и тише гибрида, бóльшая мощность при меньшей массе делает свое дело – седан воздушнее прописывает повороты. Хотя недосказанность в его манерах все же чувствуется: в поворот IS приходится ввинчивать, переламывая недостаточную поворачиваемость. Причем для версии «F-Спорт» с активной подвеской AVS (в России мы ее не увидим) картина радикально не меняется. Даже в режиме Sport S+, увеличивающем усилие на руле и жесткость амортизаторов, IS пишет дугу с ленцой, в критический момент одергивая меня системой стабилизации. Или так и нужно? Так решила интегрированная система управления динамикой VDIM, объединившая системы курсовой устойчивости, стабилизации, распределения тормозных усилий, рулевое управление? Но ведь есть конкуренты в лице БМВ 3-й серии – он задорнее и точнее в пределе. Есть мерседесовский «С-класс» с его признанной плавностью хода. Так кто же ты, «Лексус-IS»? Его имя не только аббревиатура. В английском языке is – форма основополагающего глагола to be, отвечающая за настоящее время. И это абсолютно точно характеризует машину: Lexus is, или, говоря по-русски, «Лексус-IS», – это сегодняшний день японского автомобилестроения, бал в котором правят чипы и микросхемы, а не рычаги и тяги. Привыкайте!
Двигатели:
2.5 (181 - 205 л.с.)
3.5 (306 л.с.)
Последующие поколения: Нет
