Mercedes GL
Yura001 (обсуждение | вклад) |
Yura001 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
| количество дверей = 5 | | количество дверей = 5 | ||
| количество мест = 7 | | количество мест = 7 | ||
| − | | длина = | + | | длина = 5120 |
| − | | ширина = | + | | ширина = 1934 |
| − | | высота = | + | | высота = 1850 |
| колесная база = 3075 | | колесная база = 3075 | ||
| − | | колея передняя = | + | | колея передняя = 1655 |
| − | | колея задняя = | + | | колея задняя = 1675 |
| дорожный просвет = | | дорожный просвет = | ||
| − | | объем багажника = | + | | объем багажника = 680 |
| расположение двигателя = спереди продольно | | расположение двигателя = спереди продольно | ||
| тип двигателя = 8-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный | | тип двигателя = 8-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный | ||
| объем двигателя = 4663 | | объем двигателя = 4663 | ||
| − | | Мощность = | + | | Мощность = 435/5250 |
| − | | Крутящий момент = | + | | Крутящий момент = 700/1800 |
| Клапанов на цилиндр = 4 | | Клапанов на цилиндр = 4 | ||
| КП = семиступенчатая автоматическая | | КП = семиступенчатая автоматическая | ||
| Строка 23: | Строка 23: | ||
| Подвеска задняя = независимая | | Подвеска задняя = независимая | ||
| Амортизаторы = гидравлические, двустороннего действия | | Амортизаторы = гидравлические, двустороннего действия | ||
| − | | Тормоза передние = дисковые | + | | Тормоза передние = дисковые вентилируемые |
| − | | Тормоза задние = дисковые | + | | Тормоза задние = дисковые вентилируемые |
| − | | Расход топлива = | + | | Расход топлива = 11,5 |
| − | | Максимальная скорость = | + | | Максимальная скорость = 250 |
| − | | годы производства = | + | | годы производства = 2012-н.в. |
| Тип привода = полный | | Тип привода = полный | ||
| − | | снаряженная масса = | + | | снаряженная масса = 2455 |
| − | | разгон 0-100 км/ч = | + | | разгон 0-100 км/ч = 5,4 |
}} | }} | ||
| − | [[Файл: | + | [[Файл:MercedesX166.jpg|300px|left]] |
| − | + | Вольготно устроиться за рулем сможет водитель любой комплекции, однако настройка параметров напоминает танец с шаманским бубном: жесткость подкачки боковых валиков и подколенного упора кресла выбирается в меню мультимедийной системы «Команд Онлайн», а остальные настройки – обычным для «Мерседеса» дверным пультом. Наконец, мне не понять, почему при столь маленьких и неудобных боковых зеркалах в тестовом «Мерседесе» нет системы кругового обзора. Чтобы разбудить двигатель «Мерседеса», нужно вынуть из кармана ключ-метку и повернуть его в замке зажигания. Хотите, считайте это придиркой, но я останусь при своем: в машине такого уровня и цены подобное решение абсурдно. Хотя оно не мешает штутгартскому гиганту покорять породистыми ездовыми повадками. Итак, выбираем шайбой на туннеле режим движения и переводим подрулевой рычажок управления трансмиссией в положение D. С непривычки это неудобно, хотя механизм очень простой: качнул рычажок вниз – попал в «драйв», вверх – в «реверс», нажал на торец – поставил коробку в «паркинг». <br> | |
| + | Держу пари, через пару часов вы полюбите этот рычаг и даже признаете, что в нем есть шарм. А пока привыкаете, просто наслаждайтесь восхитительной плавностью хода! На ровном асфальте GL 500 с пневмоподвеской парит над дорогой, при этом достойно управляется. В режиме Sport ни кренов, ни сносов, ни раскачки! А еще он оберегает своих обитателей от любых посторонних шумов. <br> | ||
| + | Однако стоит «Мерседесу» оказаться на разбитом покрытии в ходовом повороте, как корма начинает гулять, а руль сотрясают вибрации, явно не соответствующие прайс-листу. А вот V-образная 435-сильная «восьмерка» способна на очень многое. Например, поглощать 20 литров на сотню в очень спокойном темпе езды. Или легко набрать 100 км/ч за 6,9 секунды – по нашим замерам. Главное – не расслабляться, ведь эта мнимая легкость гипнотизирует. Несмотря на то что прекрасные вентилируемые тормоза показали в ходе наших замеров второй результат, стоит помнить: вы управляете автомобилем массой две с половиной тонны. <br> | ||
| + | |||
Двигатели: <br> | Двигатели: <br> | ||
| − | 4.7 ( | + | 4.7 (435 л.с.) <br> |
| − | 5.5 ( | + | 5.5 (557 л.с.) <br> |
| − | 3.0D ( | + | 3.0D (250 - 258 л.с.) <br> |
| + | |||
Текущая версия на 14:40, 9 сентября 2013
Предыдущие поколения:
Mercedes GL X164 (2006-2012);
| Mercedes GL | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Пятидверный универсал |
| количество дверей | 5 |
| количество мест | 7 |
| длина | 5120 мм |
| ширина | 1934 мм |
| высота | 1850 мм |
| колесная база | 3075 мм |
| колея передняя | 1655 мм |
| колея задняя | 1675 мм |
| дорожный просвет | мм |
| объем багажника | 680 л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 8-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 4663 см3 |
| Мощность | 435/5250 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 700/1800 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | семиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые вентилируемые |
| Расход топлива | 11,5 л/100 км |
| максимальная скорость | 250 км/час |
| годы производства | 2012-н.в. |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | 2455 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 5,4 сек |
Вольготно устроиться за рулем сможет водитель любой комплекции, однако настройка параметров напоминает танец с шаманским бубном: жесткость подкачки боковых валиков и подколенного упора кресла выбирается в меню мультимедийной системы «Команд Онлайн», а остальные настройки – обычным для «Мерседеса» дверным пультом. Наконец, мне не понять, почему при столь маленьких и неудобных боковых зеркалах в тестовом «Мерседесе» нет системы кругового обзора. Чтобы разбудить двигатель «Мерседеса», нужно вынуть из кармана ключ-метку и повернуть его в замке зажигания. Хотите, считайте это придиркой, но я останусь при своем: в машине такого уровня и цены подобное решение абсурдно. Хотя оно не мешает штутгартскому гиганту покорять породистыми ездовыми повадками. Итак, выбираем шайбой на туннеле режим движения и переводим подрулевой рычажок управления трансмиссией в положение D. С непривычки это неудобно, хотя механизм очень простой: качнул рычажок вниз – попал в «драйв», вверх – в «реверс», нажал на торец – поставил коробку в «паркинг».
Держу пари, через пару часов вы полюбите этот рычаг и даже признаете, что в нем есть шарм. А пока привыкаете, просто наслаждайтесь восхитительной плавностью хода! На ровном асфальте GL 500 с пневмоподвеской парит над дорогой, при этом достойно управляется. В режиме Sport ни кренов, ни сносов, ни раскачки! А еще он оберегает своих обитателей от любых посторонних шумов.
Однако стоит «Мерседесу» оказаться на разбитом покрытии в ходовом повороте, как корма начинает гулять, а руль сотрясают вибрации, явно не соответствующие прайс-листу. А вот V-образная 435-сильная «восьмерка» способна на очень многое. Например, поглощать 20 литров на сотню в очень спокойном темпе езды. Или легко набрать 100 км/ч за 6,9 секунды – по нашим замерам. Главное – не расслабляться, ведь эта мнимая легкость гипнотизирует. Несмотря на то что прекрасные вентилируемые тормоза показали в ходе наших замеров второй результат, стоит помнить: вы управляете автомобилем массой две с половиной тонны.
Двигатели:
4.7 (435 л.с.)
5.5 (557 л.с.)
3.0D (250 - 258 л.с.)
Последующие поколения: Нет
