Ликбез по управлению автомобилем

Версия 16:34, 15 ноября 2016

Не секрет, что...

Потому что иногда они путают педали. И с трудом паркуются и едут по улицам.
Как на этих роликах:
Неумелая парковка автомобиля
Еще неумелая парковка автомобиля

А между тем, многие из будущих водителей учатся и для того, чтобы кататься на арендованной машине в отпуске, где-нибудь в Европе. Не задумываясь о том, что там непросто парковать автомобиль.

Так вот для того, чтобы уметь правильно ездить и правильно парковаться, надо уяснить для начала несколько простых правил - с ними дела пойдут быстрей и проще.
Итак...

Перед вами - СТС, свидетельство о регистрации транспортного средства. В нем, кроме прочего, указана мощность двигателя, в нашем случае - 85 л.с. Это не значит, что двигатель всегда выдает эту мощность. Это значит, что двигатель может выдать 85 л.с. При определенных условиях.
При каких?
Это видно на графике. Кривая на нем показывает, какую мощность выдает двигатель при заданных оборотах. Так, при 2000 оборотах его мощность чуть больше 30 л.с., а 85 сил он может продемонстрировать лишь при 5500 об/мин. На холостых оборотах, около 700-800 оборотов, мощность минимальна, и может составлять 3-5 л.с. и меньше.
Всё это означает, что для динамичного, быстрого разгона нужно разгонять двигатель до 3000-4000 оборотов. А также, что для движения по глубокому снегу, грязи, особенно в горку, также нужно, чтобы двигатель работал с оборотами 3000-4000, чтобы обеспечить достаточную для преодоления бездорожья мощность.
Вывод прост: необходимую мощность двигатель может выдавать только тогда, когда вы раскручиваете его до некоторых оборотах. В противном случае, если его мощности не хватает для движения, он заглохнет.

Тахометр показывает обороты двигателя. Здесь надо умножать на 1000. На других тахометрах бывает шкала, размеченная на десятки (10, 20, 30...) или сотни (100, 200...). Соответственно, для того, чтобы узнать обороты, надо умножить показания тахометра на 100 или на 10.




Но автомобиль должен уметь ехать с разной скоростью и не только по шоссе. Что делать, если дорога плохая - грязь, песок или глубокий снег? Ехать быстро нельзя, а на маленькой скорости будут слишком малые обороты двигателя, и, значит, маленькая мощность. С которой снег или песок не преодолеть.
Как же быть?
А очень просто. На этот случай в автомобильной трансмиссии (она передает поток мощности от двигателя на колеса) предусмотрено не одна передача, а несколько разных. Их можно представить как рычаг, у которого меняется точка опоры.

Посмотрите, на первой передаче (I) точка опоры находится в самом левом положении, и соотношение длин рычага максимальное.
То есть, перемещая руку на 5 см, мы поднимаем гирю только на один. На второй передаче соотношение уже не 4:1, а 3:1, на третьей - 2:1 и на четвертой – 1:1, то есть одинаковое, на 1 см двинули рукой – на 1 см подвинули гирю. Это и есть «передаточное отношение».
Примерно так же, как рычаг, действует коробка передач – на низких передачах мотор может разгонять машину быстро, на высоких – медленно.


Из этих нехитрых рассуждений мы делаем первый очень важный вывод – чем ниже передача, тем ближе машина по свойствам к трактору. И, значит, тем более плохую дорогу может преодолеть. Снег, песок, грязь – все, что требует большой силы на преодоление – надо проходить на пониженных передачах.

А теперь мы переходим к весьма важному для понимания работы коробки передач моменту:

На оси абсцисс отложена скорость автомобиля, на оси ординат – частота вращения двигателя, те самые «обороты в минуту», которые показывает тахометр. Пилообразная ломаная линия из отрезков показывает зависимость скорости от оборотов на разных передачах (I – V). То есть разгон от 0 до 50 км/ч происходит на I передаче, далее водитель переключается на II передачу, уменьшает обороты с 5600 до 3500, и разгоняет автомобиль дальше, до 75 км/ч. И так далее.
Обратите внимание, что крутизна «зуба» на более высоких передачах и более пологая. Мы уже знаем, почему так происходит: потому что чем выше передача – тем меньше её передаточное отношение (отношение сторон рычага).
Это значит, что чем ниже передача – тем «живее» отклик автомобиля на работу педалью газа.
Тонкие фиолетовые линии означают возможный диапазон движения на каждой передаче. Например, на II можно ехать с 10 до 75 км/ч, на III – с 25 до 100 км/ч. Ниже указанной скорости (начало фиолетовой линии) ехать на данной передаче не рекомендуется – динамика разгона будет отвратительной, а двигатель будет работать на слишком низких оборотах, что для него вредно.
Вертикальная красная линия соответствует скорости 50 км/ч. Заметьте, что автомобиль может ехать на это скорости на любой передаче, от I до V. То есть, разогнавшись до первой передаче до 50 км/ч, вы можете сразу включить пятую. И автомобиль поедет, только разгоняться будет очень медленно – по фиолетовой линии, пока не достигнет 4200 оборотов. Это, конечно, значительно медленнее, чем разгон с последовательным «перебором» всех передач.
Итак, автомобиль может ехать со скоростью 50 км/ч на любой передаче. На первой двигатель будет при этом вращаться с частотой 5600 об/мин (см. верхний желтый кружок на красной линии), на второй – 3500 об/мин (второй кружок), на третьей – 2500 об/мин, на четвертой – 1800 и на пятой – 1300 об/мин. Этим можно пользоваться для активного разгона, например, при обгоне, а также для торможения двигателем (подробнее - здесь)

Материал изложен на основе программы, разработанной преподавателями автошколы МГУ