Ликбез по управлению автомобилем
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 89: | Строка 89: | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
<br><br><br><br> | <br><br><br><br> | ||
| − | [[Файл:Ликбез-9-5.jpg|400px|left]]<br>Вот вам и ответ. Для того, чтобы не запутаться, в какую сторону вращать руль, поставьте перед собой ладошку, вдоль продольной оси автомобиля, и представьте, что эта ладошка и есть автомобиль. Дальше проведите ладошкой мысленную траекторию движения - куда вам надо попасть задним ходом. А потом верните ладошку и продолжите эту же траекторию вперед. Если ладошка при движении вперед уходит вправо - значит, и вам надо ехать вправо, и вращать руль надо тоже - вправо!<br> | + | [[Файл:Ликбез-9-5.jpg|400px|left]]<br>Вот вам и ответ. Для того, чтобы не запутаться, в какую сторону вращать руль, поставьте перед собой ладошку, вдоль продольной оси автомобиля, и представьте, что эта ладошка и есть автомобиль. Дальше проведите ладошкой мысленную траекторию движения - куда вам надо попасть задним ходом. А потом верните ладошку и продолжите эту же траекторию вперед. Если ладошка при движении вперед уходит вправо - значит, и вам надо ехать вправо, и вращать руль надо тоже - вправо! А если влево - то, разумеется, влево.<br> |
Такой нехитрый способ позволяет раз и навсегда избавиться от путаницы во вращении рулем при движении задним ходом. | Такой нехитрый способ позволяет раз и навсегда избавиться от путаницы во вращении рулем при движении задним ходом. | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
Версия 03:37, 16 ноября 2016
Не секрет, что...
...так выглядит девушка за рулем в собственных мечтах,
а так - глазами окружающих.
И что порой для неё приходится оставлять такие вот записки. Крумным шрифтом.
Потому что иногда они путают педали. И с трудом паркуются и едут по улицам.
Как на этих роликах:
Неумелая парковка автомобиля
Еще неумелая парковка автомобиля
А между тем, многие из будущих водителей учатся и для того, чтобы кататься на арендованной машине в отпуске, где-нибудь в Европе. Не задумываясь о том, что там непросто парковать автомобиль.
А парковать порой приходится так...
...или так.
Так вот для того, чтобы уметь правильно ездить и правильно парковаться, надо уяснить для начала несколько простых правил - с ними дела пойдут быстрей и проще.
Итак...
Начнем с двигателя.
Перед вами - СТС, свидетельство о регистрации транспортного средства. В нем, кроме прочего, указана мощность двигателя, в нашем случае - 85 л.с. Это не значит, что двигатель всегда выдает эту мощность. Это значит, что двигатель может выдать 85 л.с. При определенных условиях.
При каких?
Это видно на графике. Кривая на нем показывает, какую мощность выдает двигатель при заданных оборотах. Так, при 2000 оборотах его мощность чуть больше 30 л.с., а 85 сил он может продемонстрировать лишь при 5500 об/мин. На холостых оборотах, около 700-800 оборотов, мощность минимальна, и может составлять 3-5 л.с. и меньше.
Всё это означает, что для динамичного, быстрого разгона нужно разгонять двигатель до 3000-4000 оборотов. А также, что для движения по глубокому снегу, грязи, особенно в горку, также нужно, чтобы двигатель работал с оборотами 3000-4000, чтобы обеспечить достаточную для преодоления бездорожья мощность.
Вывод прост: необходимую мощность двигатель может выдавать только тогда, когда вы раскручиваете его до некоторых оборотах. В противном случае, если его мощности не хватает для движения, он заглохнет.
Тахометр.
Тахометр показывает обороты двигателя. Здесь надо умножать на 1000. На других тахометрах бывает шкала, размеченная на десятки (10, 20, 30...) или сотни (100, 200...). Соответственно, для того, чтобы узнать обороты, надо умножить показания тахометра на 100 или на 10.
Но автомобиль должен уметь ехать с разной скоростью и не только по шоссе. Что делать, если дорога плохая - грязь, песок или глубокий снег? Ехать быстро нельзя, а на маленькой скорости будут слишком малые обороты двигателя, и, значит, маленькая мощность. С которой снег или песок не преодолеть.
Как же быть?
А очень просто. На этот случай в автомобильной трансмиссии (она передает поток мощности от двигателя на колеса) предусмотрено не одна передача, а несколько разных. Их можно представить как рычаг, у которого меняется точка опоры.
Посмотрите, на первой передаче (I) точка опоры находится в самом левом положении, и соотношение длин рычага максимальное.
То есть, перемещая руку на 5 см, мы поднимаем гирю только на один. На второй передаче соотношение уже не 4:1, а 3:1, на третьей - 2:1 и на четвертой – 1:1, то есть одинаковое, на 1 см двинули рукой – на 1 см подвинули гирю. Это и есть «передаточное отношение».
Примерно так же, как рычаг, действует коробка передач – на низких передачах мотор может разгонять машину быстро, на высоких – медленно.
Из этих нехитрых рассуждений мы делаем первый очень важный вывод – чем ниже передача, тем ближе машина по свойствам к трактору. И, значит, тем более плохую дорогу может преодолеть. Снег, песок, грязь – все, что требует большой силы на преодоление – надо проходить на пониженных передачах.
А теперь мы переходим к весьма важному для понимания работы коробки передач моменту:
На оси абсцисс отложена скорость автомобиля, на оси ординат – частота вращения двигателя, те самые «обороты в минуту», которые показывает тахометр. Пилообразная ломаная линия из отрезков показывает зависимость скорости от оборотов на разных передачах (I – V). То есть разгон от 0 до 50 км/ч происходит на I передаче, далее водитель переключается на II передачу, уменьшает обороты с 5600 до 3500, и разгоняет автомобиль дальше, до 75 км/ч. И так далее.
Обратите внимание, что крутизна «зуба» на более высоких передачах и более пологая. Мы уже знаем, почему так происходит: потому что чем выше передача – тем меньше её передаточное отношение (отношение сторон рычага).
Это значит, что чем ниже передача – тем «живее» отклик автомобиля на работу педалью газа.
Тонкие фиолетовые линии означают возможный диапазон движения на каждой передаче. Например, на II можно ехать с 10 до 75 км/ч, на III – с 25 до 100 км/ч. Ниже указанной скорости (начало фиолетовой линии) ехать на данной передаче не рекомендуется – двигатель будет работать на слишком низких оборотах, и попросту "не потянет".
Вертикальная красная линия соответствует скорости 50 км/ч. Заметьте, что автомобиль может ехать на это скорости на любой передаче, от I до V. То есть, разогнавшись до первой передаче до 50 км/ч, вы можете сразу включить пятую. И автомобиль поедет, только разгоняться будет очень медленно – по фиолетовой линии, пока не достигнет 4200 оборотов. Это, конечно, значительно медленнее, чем разгон с последовательным «перебором» всех передач.
Итак, автомобиль может ехать со скоростью 50 км/ч на любой передаче. На первой двигатель будет при этом вращаться с частотой 5600 об/мин (см. верхний желтый кружок на красной линии), на второй – 3500 об/мин (второй кружок), на третьей – 2500 об/мин, на четвертой – 1800 и на пятой – 1300 об/мин. Этим можно пользоваться для активного разгона, например, при обгоне, а также для торможения двигателем (подробнее - здесь)
Теперь о том, как же переключать передачи.
Для начала рассмотрим первые четыре передачи.
Схема переключения проста. Представим себе букву "Н" в виде прорезанной в металле фигуры. По этой "прорези" и может перемещаться рычаг коробки передач.
Представим также, что рычаг прикреплен резинкой (она красного цвета) к определенному месту коробки так, как показано на рисунке (показана включенной первая передача). Эта резинка всегда стремится вернуть рычаг в некоторое положение. Оно называется "нейтральная передача" или "нейтраль". На самом деле в этом положении никакая передача не включена - все они разъединены.
Здесь показан алгоритм последовательно включения передач, от первой до четвертой.
Правило простое: любое переключение делается в два движения.
I передача - на себя и вперед.
II передача - назад, до момента, когда ощутится, что рычаг вышел из паза "буквы Н" и достиг её перекладины, и еще назад, до упора.
III передача - просто подтолкните рычаг вперед, выведите его из фиксированного положения. После этого он сам вернется в положение "нейтраль". Вторым движением просто подтолкните рычаг вперед.
IV передача - назад, до момента, когда ощутится, что рычаг вышел из паза "буквы Н" и достиг её перекладины, и еще назад, до упора.
Ни в коем случае не пытайтесь переключать передачи рывком, быстро, или с применением силы. Работайте с рычагом спокойно, не спеша. Переключайте правильно, скорость работы с коробкой придет потом сама, а поначалу главное - именно правильное включение. Исправная коробка не требует усилий, передачи переключаются легко. Если передача включается туго, значит вы либо торопитесь, либо не дожали педаль сцепления, либо неправильно толкаете рычаг.
Помните, что переключение с I на II и с III на IV передачи делаются в два движения, а не в одно. Опытные водители просто не делают паузы между этими движениями, и поэтому они выглядят как одно.
Правило ладошки
Очень простое Правило ладошки поможет вам не запутаться с рулем при движении задним ходом. Оно опробовано на ученицах и дает 100%-й результат.
Итак, перед вами автомобиль, который надо припарковать задним ходом - это упражнение из экзаменационной площадки. Вопрос - в какую сторону крутить руль, чтобы заехать в "гараж", обозначенный красными конусами?
Для ответа подумаем сначала, а куда поедет автомобиль при движении вперед, если повернуть руль вправо? Глупый вопрос - конечно, направо!
Ну да. Разумеется, направо. А откуда он приехал, если руль вывернут вправо уже давно? Траектория видна на рисунке. Если не менять положение руля, то автомобиль будет ехать просто по кругу.
А если не менять положения руля, и включить задний ход, что тогда?
Тогда автомобиль поедет по этой же самой траектории - по тем самым следам, по которым ехал вперед!
Вот вам и ответ. Для того, чтобы не запутаться, в какую сторону вращать руль, поставьте перед собой ладошку, вдоль продольной оси автомобиля, и представьте, что эта ладошка и есть автомобиль. Дальше проведите ладошкой мысленную траекторию движения - куда вам надо попасть задним ходом. А потом верните ладошку и продолжите эту же траекторию вперед. Если ладошка при движении вперед уходит вправо - значит, и вам надо ехать вправо, и вращать руль надо тоже - вправо! А если влево - то, разумеется, влево.
Такой нехитрый способ позволяет раз и навсегда избавиться от путаницы во вращении рулем при движении задним ходом.
Для езды, особенно в первое время, необходима удобная, просторная одежда и удобная, мягкая обувь. Каблуки-шпильки и просто высокий каблук, юбки (особенно узкие) - не допускаются. Только брюки!
Для занятий зимой вам непременно нужна сменная обувь, что-то вроде кроссовок, в валенках или сапогах будет очень неудобно управляться с педалями. Носите с собой сменную обувь.
Также одевать следует брюки, лучше - джинсы, и обязательно теплый свитер. В машине достаточно тепло для того, чтобы ехать без дубленки и меховых сапог, но без свитера будет прохладно.
Материал изложен на основе программы, разработанной преподавателями автошколы МГУ
