Honda Civic V
WikiSysop (обсуждение | вклад) (Новая страница: «== Назад ==») |
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | Фанаты Honda не без основания считают пятое поколение (1991) Civic наиболее ярким и бескомпромиссным. Машина наконец-то обрела интересный, запоминающийся дизайн, просторный салон, удовлетворяющий европейским стандартам, и передовое техническое оснащение. Инженеры Honda подарили Civic новый двигатель с системой управления фазами газораспределения VTEC, на долгие годы вперед определивший лидерство динамических показателей в своем классе. Двигатель 1.5 л развивал 125 л.с. при 6500 об/мин, обладал хорошей тягой на низах и потреблял всего около 7 л топлива в городском режиме. Среди любителей Civic стали в шутку называть «двухмоторным»: экономичный и тихий в городских пробках, двигатель взрывался неожиданным спуртом после 5500 об/мин, когда большинство конкурентов уже упирались в ограничитель. Многорычажная подвеска и удачная геометрия кузова позволяли Civic уверенно чувствовать себя в самых крутых поворотах – сказывался богатый опыт Honda в кольцевых гонках.<br> | ||
| + | |||
| + | |||
== [[ Honda Civic| Назад ]] == | == [[ Honda Civic| Назад ]] == | ||
Версия 19:58, 11 февраля 2011
Фанаты Honda не без основания считают пятое поколение (1991) Civic наиболее ярким и бескомпромиссным. Машина наконец-то обрела интересный, запоминающийся дизайн, просторный салон, удовлетворяющий европейским стандартам, и передовое техническое оснащение. Инженеры Honda подарили Civic новый двигатель с системой управления фазами газораспределения VTEC, на долгие годы вперед определивший лидерство динамических показателей в своем классе. Двигатель 1.5 л развивал 125 л.с. при 6500 об/мин, обладал хорошей тягой на низах и потреблял всего около 7 л топлива в городском режиме. Среди любителей Civic стали в шутку называть «двухмоторным»: экономичный и тихий в городских пробках, двигатель взрывался неожиданным спуртом после 5500 об/мин, когда большинство конкурентов уже упирались в ограничитель. Многорычажная подвеска и удачная геометрия кузова позволяли Civic уверенно чувствовать себя в самых крутых поворотах – сказывался богатый опыт Honda в кольцевых гонках.
