Присадки для бензина

Текущая версия на 13:08, 29 марта 2011

Некачественный автомобильный бензин способен отрицательно повлиять на работу двигателя, а также засорить карбюратор, фильтр, форсунки и т.д. Избежать отрицательных последствий от его применения можно с помощью различных добавок в топливо, продаваемых в магазинах автозапчастей.

ОБ­ЩИЕ СВЕ­ДЕ­НИЯ

Ав­то­мо­биль­ные бен­зи­ны это смесь уг­ле­во­до­ро­дов, вы­ра­ба­ты­ва­е­мых из при­род­но­го сы­рья – неф­ти и га­зо­во­го кон­ден­са­та. Их про­из­во­дят на неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щих за­во­дах (НПЗ), при этом до­ба­в­ляя раз­лич­ные при­сад­ки для по­лу­че­ния не­об­хо­ди­мых экс­плу­а­та­ци­он­ных свойств:

• стой­ко­сти к де­то­на­ции – взрыв­но­му про­цес­су сго­ра­ния, со­про­во­ж­да­е­мо­му пе­ре­гре­вом, ха­ра­к­тер­ным сту­ком в дви­га­те­ле, па­де­ни­ем мощ­но­сти, дым­ным вы­хло­пом и по­вы­ше­ни­ем тем­пе­ра­ту­ры в ци­лин­д­ре¹.
  
• ис­па­ря­е­мо­сти, обес­пе­чи­ва­ю­щей со­з­да­ние го­рю­чей сме­си с воз­ду­хом при лю­бой тем­пе­ра­ту­ре ок­ру­жа­ю­щей сре­ды;
  
• от­сут­ст­вия склон­но­сти к об­ра­зо­ва­нию от­ло­же­ний в то­п­лив­ном ба­ке, то­п­ли­во­про­во­дах, кар­бю­ра­то­ре, на фор­сун­ках впры­ско­вых дви­га­те­лей, дрос­сель­ной за­слон­ке, впу­ск­ных кла­па­нах и порш­не­вых коль­цах;
  
• по­ни­жен­ия на­га­ро­об­ра­зо­ва­ния на де­та­лях, рас­по­ло­жен­ных в ка­ме­ре сго­ра­ния и си­с­те­ме вы­пу­с­ка от­ра­бо­тав­ших га­зов, что осо­бен­но ак­ту­аль­но при на­ли­чии ка­та­ли­ти­че­ско­го ней­т­ра­ли­за­то­ра;
  
• сни­же­ния вы­бро­сов вред­ных ве­ществ с вы­хлоп­ны­ми га­за­ми, в ча­ст­но­сти бен­зо­ла и се­ры.
  

За­вод­ские при­сад­ки долж­ны быть вве­де­ны в бен­зин про­из­во­ди­те­лем в со­от­вет­ст­вии с нор­ма­тив­ной и тех­но­ло­ги­че­ской до­ку­мен­та­ци­ей. На­при­мер, со­г­лас­но ГОСТ Р 51105-97 пре­д­у­смо­т­ре­ны вы­со­ко­ок­та­но­вые, ан­ти­окис­ли­тель­ные, мо­ю­щие и дру­гие при­сад­ки, улуч­ша­ю­щие ка­че­ст­во бен­зи­нов и до­пу­щен­ные к при­ме­не­нию в Рос­си­ий­ской Фе­де­ра­ции.
Обо­зна­че­ние бен­зи­нов по ГОСТ 2084-77, наи­бо­лее рас­про­стра­нен­ных в на­сто­я­щее вре­мя, вклю­ча­ет в се­бя сле­ду­ю­щие бу­к­вы и циф­ры:

• «А» – ав­то­мо­биль­ный;
  
• «И» – для бен­зи­нов, ок­та­но­вое чис­ло ко­то­рых оп­ре­де­ле­но ис­сле­до­ва­тель­ским ме­то­дом (при мо­тор­ном ме­то­де эта бу­к­ва в обо­зна­че­нии не ста­вит­ся)²;
  
• да­лее две циф­ры – ок­та­но­вое чис­ло, ха­ра­к­те­ри­зу­ю­щее стой­кость к де­то­на­ции³.
  
  
  

Мар­ки ав­то­мо­биль­ных бен­зи­нов, вы­ра­ба­ты­ва­е­мых рос­сий­ски­ми НПЗ:
- АИ-80 (А-76), АИ-92, АИ-95 и АИ-98 – по ГОСТ 2084-77 и раз­лич­ным за­во­дским ТУ⁴.
- «Нор­маль-80», «Ре­гу­ляр-92», «Пре­ми­ум-95» и «Су­пер-98» – по ГОСТ Р 51105-97, об­ла­да­ю­щие улуч­шен­ны­ми свой­ст­ва­ми (см. табл.) и обес­пе­чи­ва­ю­щие воз­мож­ность вы­пол­не­ния норм Ев­ро-2.
- «Ре­гу­ляр Ев­ро-92», «Пре­ми­ум Ев­ро-95» и «Су­пер Ев­ро-98» – по ГОСТ Р 51866-2002, со­от­вет­ст­ву­ю­ще­му ев­ро­пей­ско­му стан­дар­ту ЕН-228-99 (пред­на­зна­че­ны для обес­пе­че­ния норм Ев­ро-3).

Тех­но­ло­ги­че­ское обо­ру­до­ва­ние, ис­поль­зу­е­мое сы­рье и при­сад­ки на раз­лич­ных НПЗ не­оди­на­ко­вы. По­э­то­му вы­ра­ба­ты­ва­е­мые ими бен­зи­ны от­ли­ча­ют­ся по со­ста­ву, да­же ес­ли от­но­сят­ся к од­ной мар­ке. В лю­бом слу­чае ка­че­ст­вен­ным счи­та­ет­ся то­п­ли­во, пол­но­стью со­от­вет­ст­ву­ю­щее ГО­С­Ту или ТУ, по ко­то­рым оно про­из­ве­де­но. По­я­в­ле­ние на рын­ке не­ка­че­ст­вен­но­го про­ду­к­та мо­жет быть свя­за­но с тем, что бен­зин:

• дол­го хра­нил­ся при вы­со­кой тем­пе­ра­ту­ре в ме­тал­ли­че­ской ем­ко­сти или был сме­шан с низ­ко­ка­че­ст­вен­ным то­п­ли­вом в про­цес­се транс­пор­ти­ро­ва­ния – в ре­зуль­та­те его хи­ми­че­ский со­став из­ме­нил­ся и он ут­ра­тил свои пер­во­на­чаль­ные свой­ст­ва;
  
• был из­го­то­в­лен из низ­ко­ок­та­но­вых ком­по­нен­тов пу­тем до­ба­в­ле­ния ан­ти­де­то­на­ци­он­ных при­са­док в кон­цен­т­ра­ци­ях, пре­вы­ша­ю­щих до­пу­с­ти­мые нор­мы, и фор­маль­но со­от­вет­ст­ву­ет тре­бо­ва­нию по ок­та­но­во­му чис­лу;
  
• пред­ста­в­ля­ет со­бой сур­ро­гат, из­го­то­в­лен­ный не­до­б­ро­со­ве­ст­ным про­из­во­ди­те­лем и не со­от­вет­ст­ву­ю­щий тре­бо­ва­ни­ям ни од­но­го из стан­дар­тов.
  

ДО­БАВ­КИ В БЕН­ЗИН

До­бав­ки вво­дят­ся в бен­зин в про­цес­се экс­плу­а­та­ции ав­то­мо­би­ля для улуч­ше­ния его свойств, а так­же про­мыв­ки и уда­ле­ния об­ра­зо­вав­ших­ся от­ло­же­ний и на­га­ра. В роз­нич­ной тор­го­в­ле, как пра­ви­ло, пред­ла­га­ют­ся сме­си, рас­фа­со­ван­ные в пла­ст­мас­со­вые фла­ко­ны или же­с­тя­ные бан­ки ем­ко­стью 236–473 мл. На­ря­ду с ос­нов­ны­ми свой­ст­ва­ми, ок­та­но­по­вы­ша­ю­щи­ми, во­до­уда­ля­ю­щи­ми и мо­ю­щи­ми, эти сме­си име­ют ряд дру­гих до­пол­ни­тель­ных свойств. Для это­го в их со­став мо­гут быть вве­де­ны:

• ини­ци­а­то­ры и ка­та­ли­за­то­ры, ин­тен­си­фи­ци­ру­ю­щие про­цесс го­ре­ния то­п­ли­ва и сни­жа­ю­щие на­га­ро­об­ра­зо­ва­ние;
  
• ста­би­ли­за­то­ры, пре­дот­вра­ща­ю­щие окис­ле­ние то­п­ли­ва при хра­не­нии;
  
• мо­ди­фи­ка­то­ры тре­ния, об­ра­зу­ю­щие на по­верх­но­стях плен­ку, пре­до­хра­ня­ю­щую тру­щи­е­ся па­ры от из­но­са и сни­жа­ю­щую по­те­ри на тре­ние;
  
• ан­ти­кор­ро­зий­ные при­сад­ки, умень­ша­ю­щие по­вре­ж­де­ние ме­тал­лов, вы­зван­ное аг­рес­сив­ны­ми ве­ще­ст­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми­ся в то­п­ли­ве и в про­ду­к­тах сго­ра­ния;
  
• пу­с­ко­вые при­сад­ки, улуч­ша­ю­щие вос­пла­ме­ня­е­мость то­п­ли­ва, так как об­ла­да­ют хо­ро­шей ис­па­ря­е­мо­стью, что осо­бен­но не­об­хо­ди­мо при низ­ких тем­пе­ра­ту­рах;
  
• при­ра­бо­точ­ные при­сад­ки, ус­ко­ря­ю­щие при­ра­бот­ку тру­щих­ся де­та­лей дви­га­те­ля по­с­ле ре­мон­та.
  
  

Для ав­то­мо­би­лей с турбонаддувом и при на­ли­чии ней­т­ра­ли­за­то­ра от­ра­бо­тав­ших га­зов при­ме­ня­ют без­о­пас­ные для них до­бав­ки, что долж­но быть ука­за­но на эти­кет­ке⁵.
Ан­ти­де­то­на­то­ры или «ок­тан-бу­с­те­ры» пред­на­зна­че­ны для уве­ли­че­ния ок­та­но­во­го чис­ла бен­зи­на. В на­сто­я­щее вре­мя их в ос­нов­ном из­го­та­в­ли­ва­ют на ос­но­ве:

• оки­слов же­ле­за – эф­фе­к­тив­ны и не­то­к­сич­ны, но при пре­вы­ше­нии до­пу­с­ти­мой кон­цен­т­ра­ции мо­гут вы­звать на­га­ро­об­ра­зо­ва­ние крас­но­го цве­та, осо­бен­но опас­ное для све­чей за­жи­га­ния;
  
• со­еди­не­ний мар­ган­ца – эф­фе­к­тив­ны и ма­ло­то­к­сич­ны, но об­ра­зу­ют на­гар, спо­соб­ный вы­звать от­каз све­чей за­жи­га­ния;
  
• аро­ма­ти­че­ских ами­нов – эф­фе­к­тив­ны, хо­ро­шо со­в­ме­ща­ют­ся с дру­ги­ми ан­ти­де­то­на­то­ра­ми, уси­ли­вая их дей­ст­вие, но при пе­ре­до­зи­ров­ке мо­гут вы­звать от­ло­же­ния в си­с­те­ме пи­та­ния то­п­ли­вом и на­га­ро­об­ра­зо­ва­ние, ус­ко­рить из­нос де­та­лей дви­га­те­ля (от­ли­ча­ют­ся не­при­ят­ным за­па­хом).
  

Уда­ли­те­ли вла­ги пре­пят­ст­ву­ют кри­стал­ли­за­ции во­ды и об­ра­зу­ют при вве­де­нии в бен­зин низ­ко­за­мер­за­ю­щие сме­си, что ис­клю­ча­ет воз­мож­ность об­ра­зо­ва­ния ле­дя­ных про­бок.
Мо­ю­щие до­бав­ки в ка­че­ст­ве ос­нов­но­го ком­по­нен­та со­дер­жат по­верх­но­ст­но ак­тив­ные ве­ще­ст­ва (ПАВ). Как про­фи­ла­к­ти­че­ское сред­ст­во они наи­бо­лее по­лез­ны в рос­сий­ских ав­то­мо­биль­ных бен­зи­нах. Это свя­за­но с тем, что из-за зна­чи­тель­но­го ко­ли­че­ст­ва аро­ма­ти­че­ских уг­ле­во­до­ро­дов по­вы­ша­ет­ся ве­ро­ят­ность об­ра­зо­ва­ния за­гряз­не­ний.
На­и­бо­лее со­вер­шен­ные мо­ю­щие до­бав­ки спо­соб­ны пре­дот­вра­тить об­ра­зо­ва­ние от­ло­же­ний не толь­ко в при­бо­рах то­п­ли­во­по­да­ю­щей си­с­те­мы, но и на фор­сун­ках и впу­ск­ных кла­па­нах. Кро­ме то­го, они за­мед­ля­ют на­га­ро­об­ра­зо­ва­ние в ка­ме­ре сго­ра­ния и уст­ра­ня­ют свя­зан­ное с этим ухуд­ше­ние ра­бо­ты дви­га­те­ля.
Как пра­ви­ло, мо­ю­щие до­бав­ки раз­ли­ча­ют по ос­нов­но­му на­зна­че­нию.

• Очи­сти­те­ли кар­бю­ра­то­ра пред­на­зна­че­ны для пре­дот­вра­ще­ния об­ра­зо­ва­ния от­ло­же­ний на де­та­лях вну­т­ри то­п­ли­во­по­да­ю­щей си­с­те­мы и кар­бю­ра­то­ра. Кро­ме жид­ких до­ба­вок к то­п­ли­ву, су­ще­ст­ву­ют аэ­ро­золь­ные очи­сти­те­ли, до­пол­ня­ю­щие их дей­ст­вие. Это свя­за­но с тем, что не все де­та­ли кар­бю­ра­то­ра мож­но «до­с­тать» с по­мо­щью до­ба­вок в то­п­ли­во. В то же вре­мя струя очи­ща­ю­ще­го аэ­ро­зо­ля не спо­соб­на про­ник­нуть глу­бо­ко внутрь то­п­лив­ных ка­на­лов, за­кры­тых по­ло­с­тей и т.д.
  
• Очи­сти­те­ли си­с­тем впры­ска (фор­су­нок) име­ют бо­лее вы­со­кую тер­ми­че­скую ста­биль­ность и пред­на­зна­че­ны для дви­га­те­лей с впры­ском то­п­ли­ва. Это по­з­во­ля­ет со­хра­нять мо­ю­щие свой­ст­ва в ме­с­те рас­по­ло­же­ния фор­су­нок и кла­па­нов с вы­со­кой ра­бо­чей тем­пе­ра­ту­рой.
  

Про­мы­воч­ные со­ста­вы по­з­во­ля­ют осу­ще­ст­вить ком­п­лекс­ную очи­ст­ку от от­ло­же­ний и на­га­ра силь­но за­гряз­нен­ных си­с­тем пи­та­ния кар­бю­ра­тор­ных и ин­же­к­тор­ных дви­га­те­лей. Их при­ме­ня­ют спе­ци­а­ли­сты в ав­то­сер­ви­сах с ис­поль­зо­ва­ни­ем спе­ци­аль­но­го обо­ру­до­ва­ния и раз­лич­ных схем очи­ст­ки. Для ис­клю­че­ния воз­мож­но­сти смы­ва за­гряз­не­ний из то­п­лив­но­го ба­ка, спо­соб­ных за­со­рить при про­мыв­ке всю си­с­те­му то­п­ли­во­по­да­чи, бен­зо­на­сос и то­п­лив­ный фильтр ав­то­мо­би­ля от­клю­ча­ют. Об­ра­бот­ка вы­пол­ня­ет­ся при ра­бо­те дви­га­те­ля в оп­ре­де­лен­ном ре­жи­ме на то­п­ли­ве с рас­тво­рен­ным в нем про­мы­воч­ным со­ста­вом. Он по­сту­па­ет под да­в­ле­ни­ем от ус­та­нов­ки, ко­то­рая под­клю­ча­ет­ся к дви­га­те­лю и на вре­мя про­мыв­ки вы­пол­ня­ет роль си­с­те­мы то­п­ли­во­по­да­чи.
Ос­нов­ное пре­и­му­ще­ст­во дан­но­го ме­то­да в том, что от­па­да­ет не­об­хо­ди­мость де­мон­та­жа с дви­га­те­ля при­бо­ров си­с­те­мы пи­та­ния то­п­ли­вом.

РЕ­КО­МЕН­ДА­ЦИИ

• Лю­бые до­бав­ки в то­п­ли­во сле­ду­ет при­ме­нять стро­го по ин­ст­рук­ции, при ее от­сут­ст­вии от при­об­ре­те­ния не­из­вест­но­го пре­па­ра­та луч­ше от­ка­зать­ся.
  
• До­бав­ки ис­поль­зу­ют толь­ко по пря­мо­му на­зна­че­нию – сред­ст­ва для очи­ст­ки кар­бю­ра­тор­ных дви­га­те­лей не­эф­фе­к­тив­ны при очи­ст­ке впры­ско­вых и на­обо­рот. Их пе­ре­до­зи­ров­ка мо­жет вы­звать по­я­в­ле­ние от­ло­же­ний в то­п­лив­ной си­с­те­ме, а так­же на­га­ро­об­ра­зо­ва­ние в ка­ме­ре сго­ра­ния и си­с­те­ме вы­пу­с­ка.
  
• Ан­ти­де­то­на­то­ры (ок­тан-бу­с­те­ры) за­ли­ва­ют в бак, ес­ли ту­да по­пал низ­ко­ок­та­но­вый бен­зин и в свя­зи с этим по­я­ви­лись при­зна­ки де­то­на­ции, на­при­мер ха­ра­к­тер­ные звон­кие сту­ки. Аль­тер­на­тив­ный спо­соб за­клю­ча­ет­ся в до­ба­в­ле­нии в бак до­с­та­точ­но­го ко­ли­че­ст­ва бо­лее вы­со­ко­ок­та­но­во­го то­п­ли­ва.
  
• Мо­ю­щие (очи­ща­ю­щие) до­бав­ки же­ла­тель­но при­ме­нять по­сто­ян­но с на­ча­лом экс­плу­а­та­ции ав­то­мо­би­ля.
  
• На ма­ши­нах с боль­шим про­бе­гом нель­зя при­ме­нять «удар­ные» до­зы мо­ю­щей до­бав­ки, так как это мо­жет при­ве­с­ти к об­ра­зо­ва­нию сгу­ст­ков гря­зи и за­со­ре­нию то­п­лив­ной си­с­те­мы. Сле­ду­ет на­чи­нать при­ме­не­ние до­ба­вок по­сте­пен­но, на­при­мер:
  
  • по 1/5 ре­ко­ме­ду­е­мой ве­ли­чи­ны на пер­вые од­ну или две за­прав­ки;
    
  • при ка­ж­дой но­вой за­прав­ке до­ба­в­ля­ют сна­ча­ла 2/5, за­тем 3/5 и на­ко­нец 4/5 от не­об­хо­ди­мо­го ко­ли­че­ст­ва;
    
  • толь­ко по­с­ле это­го до­бав­ка на­чи­на­ет вво­дить­ся в пол­ном объ­е­ме с пред­пи­сан­ной в ин­ст­рук­ции пе­ри­о­дич­но­стью.
    
• При ис­поль­зо­ва­нии до­ба­вок к бен­зи­ну не­об­хо­ди­мо со­блю­дать пра­ви­ла ги­ги­е­ны и по­жар­ной без­о­пас­но­сти, так как они мо­гут быть то­к­сич­ны­ми и ог­не­опас­ны­ми. Ис­поль­зо­ван­ную та­ру сле­ду­ет ути­ли­зи­ро­вать в пред­на­зна­чен­ные для это­го му­сор­ные кон­тей­не­ры, по­сколь­ку она пред­ста­в­ля­ет опас­ность для ок­ру­жа­ю­щей сре­ды.
  

¹ Наиболее опасным последствием детонации может быть повреждение и даже разрушение деталей двигателя – поршней, поршневых колец, выпускных клапанов и т.д.
² Октановое число, определенное моторным методом, на 4-10 единиц меньше, чем по исследовательскому методу. Эта разница между октановыми числами одного и того же бензина называется чувствительностью. Чем она меньше, тем лучше антидетонационные свойства.
³ Чем выше октановое число, тем лучше качество бензина – меньше содержание серы и смолистых веществ, больше химическая стабильность и т.д.
⁴ Параметры бензинов по ГОСТ 2084-77 существенно отличаются от зарубежных аналогов. В целях доведения качества продукции до европейского уровня, особенно в части экологических требований, введены новые стандарты – ГОСТ Р 51105-97 и ГОСТ Р 51866-2002.
⁵ Существуют специальные составы для очистки каталитических нейтрализаторов.

Назад