Honda Civic VI

Версия 11:18, 30 марта 2011

Предыдущие поколения:
Honda Civic I
Honda Civic II
Honda Civic III
Honda Civic IV
Honda Civic V

Шестое поколение популярной городской модели Honda Civic было представлено публике в 1996 году (в 1995 – в Японии). Продолжая славные традиции предыдущих перерождений модели, Civic VI мог похвастать передней независимой подвеской на двойных треугольных рычагах и задней многорычажной. В конструкции ходовой части широко использовался опыт гоночного подразделения Honda. Тем не менее, обновленный Civic имел несколько худшее, в сравнении с пятым поколением, соотношение мощности к массе машины. Это объяснялось тем, что конструкторы Honda вынуждены были заботиться о безопасности пассажиров и их комфорте (размеры салона, силовые элементы кузова, звукоизоляция, расширенный электропакет), тем самым увеличивая массу автомобиля. К огорчению фанатов марки, требования маркетинга сделали Civic чуть менее бескомпромиссным. Техническая часть Civic VI подверглась решительной модернизации. В линейке четырехцилиндровых моторов появились как варианты с одним распределительным валом (SOHC VTEC), так и мощные двухвальные DOHC VTEC (1.5 л/125 л.с., 1.6 л/160 л.с.). Кроме того, впервые Civic получил бесступенчатую вариаторную трансмиссию (CVT - Continuously Variable Transmission), сделавшую автомобиль еще экономичнее. Варианты с 5-ступенчатой МКПП и традиционным 4-ступенчатым автоматом также предлагались. Однако, по общему признанию испытателей и владельцев, вариаторный Civic разгонялся до 100 км/ч примерно на 0.1-0.3 секунды быстрее собрата на «механике». Специально для Японии Honda выпустила экстремальный вариант Civic VI под названием Civic Type-R. Данная модификация была доступна только в кузове хэтчбек с двигателем B16B (1.6 л/185 л.с. при 8200 об/мин), 5-ступенчатой МКП и дифференциалом повышенного трения передней оси (LSD). Система LSD на спортивных модификациях Honda служит для уменьшения потерь тяги на колёсах в моменты буксования или неконтролируемого вращения одного из ведущих колёс. Двигатель B16B являлся, в свою очередь, «гражданской» версией самого «злого» мотора от Honda Integra Type-R (B18C).

Honda Civic 1.6 VTi 16V Hatchback (1995-2001)
ТТХ (http://www.hondaworld.ru/honda_civic_104.htm)

Год выпуска: 1995-2001
Тип привода: передний
Марка топлива: АИ-95
Расход топлива, л на 100 км:
Городской цикл MT / AT – 9.3
Смешанный цикл MT / AT – 7.5
Загородный цикл MT / AT - 6.3
Максимальная скорость, км/час: 215
Разгон до 100 км/час MT / AT, с: 7.3 / -

Кузов

Тип: Хэтчбек
Количество дверей: 3
Количество мест: 5

Двигатель
Объем двигателя, куб. см: 1595
Мощность, л.с./об мин: 160/7600
Крутящий момент, Нм/об мин: 150/7000
Клапанов на цилиндр: 4
Расположение клапанов и распределительного вала: верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Компоновка двигателя: спереди, поперечно
Система питания: распределённый впрыск топлива
Механическая КП: 5

Ходовая часть
Подвеска передняя: треугольные поперечные рычаги, пружина, коаксиальный амортизатор
Подвеска задняя: тяга соединяющая рычаги, пружина, коаксиальный амортизатор
Тормоза передние: дисковые вентилируемые
Тормоза задние: дисковые

Размеры и масса

Длина, мм: 4190
Ширина, мм: 1695
Высота, мм: 1380
Колесная база, мм: 2620
Колея колес спереди, мм: 1480
Колея колес сзади, мм: 1480
Клиренс, мм: 110
Снаряженная масса, кг: 1165
Полная масса, кг: 1600
Объем багажника, л: 225/600
Объем топливного бака, л: 45

Последующие поколения:
Honda Civic VII
Honda Civic VIII

Назад