КИМ-10

Версия 15:21, 11 апреля 2011

КИМ-10-50
В августе 1938 года Глававтопром предложил наладить выпуск малолитражного легкового автомобиля на Московском автосборочном заводе имени КИМ. В январе 1939 года по решению СНК СССР этот автосборочный завод перешел в статус автомобильного для выпуска новой модели. На заводе был создан конструкторский отдел под руководством специалиста из НАТИ А. Н. Островцева. К проектированию кузова были привлечены конструкторы-кузовщики ГАЗа. Для ускорения процесса проектирования новой модели был выбран прототип - автомобиль Ford Prefect, выпускаемый в Великобритании, к тому же фордовские конструкции были хорошо знакомы нашим инженерам по выпускаемым в СССР моделям Ford A и АА. Форму кузова заимствовать не стали, ее разработал художник-конструктор ГАЗа В. Я. Бродский. Новый автомобиль было решено выпускать в двух вариантах: КИМ-10-50 с закрытым двухдверным кузовом и КИМ -10-51 с открытым кузовом фаэтон. Оборудование для производства машины было заказано в США. К изготовлению автомобиля предполагалось подключить многие предприятия Советского Союза. ЗИС должен был делать рамы, рессоры и поставлять поковки, а ГАЗ основные штамповки и литые детали. Десятки смежников должны были обеспечивать сборку новой машины стеклами, шинами, обивочными материалами и другими деталями, которые завод им. КИМ сам не мог изготовить. В целом создание автомобиля КИМ 10-50 было шагом вперед в отечественном автомобилестроении. Машина выглядела современнее других советских автомобилей, по форме кузова она не уступала зарубежным образцам. Кузов автомобиля считался прогрессивной конструкцией для своего времени. Капот автомобиля аллигаторного типа открывался вверх. Ручкой для его открывания служило носовое украшение – так называемый орнамент. Боковины капота являлись обтекателями фар. Широкие двери, снабженные поворотными форточками, были подвешены на передних петлях. Все боковые стекла были сделаны опускающимися. Удобна была высокая посадка пассажиров на заднем сиденье. Головы впереди сидящих водителя и пассажира не мешали сидевшим сзади смотреть через ветровое стекло. Кузов машины имел крышку багажника, под полом которого размещалось запасное колесо. У многих автомобилей в то время доступ к багажному отделению осуществлялся из салона, а у некоторых машин такого класса его вообще не было. Были и консервативные конструктивные решения. Нижнеклапанный двигатель не имел устройства для регулировки клапанов, шатунные подшипники по старинке заливались баббитом. Термосифонная система охлаждения двигателя уже в то время считалась устаревшей. Архаикой выглядели зависимая подвеска и механические тормоза. Неперспективными были указатели поворотов семафорного типа. С 22 октября по 4 ноября 1940 года три образца прошли испытания, в результате которых были выявлены многочисленные мелкие поломки, основной причиной которых было некачественное изготовление деталей. За два последних месяца удалось собрать всего лишь 16 автомобилей. В январе 1941 года с конвейера сошло 70 машин, в феврале – 50, в марте – 102, в апреле – 100 автомобилей. Эти автомобили собрали из полученных 500 комплектов штамповок и изготовленных на заводе шасси. Как потом оказалось, это была первая и последняя партия автомобилей КИМ-10-50. Из них фаэтонов изготовили всего несколько штук.

Техническая характеристика автомобиля КИМ-10-50 Год выпуска: 1940 Тип: Легковой автомобиль Кузов: Двухдверный седан или двухдверный фаэтон с мягкими съемными

                                                         боковинами тента

Тип привода: задний Число мест: 4 Вес в снаряженном состоянии, кг: 840 Колесная база, мм: 2385 Колея, мм: 1145 Наименьший радиус поворота, м: 6,3 Клиренс, мм: 210 Длина, мм: 3960 Ширина, мм: 1480 Высота, мм: 1650 Тип двигателя: 4-х цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный Диаметр цилиндра, мм: 63,5 Ход поршня, мм: 92,5 Объем двигателя, куб. см: 1170 Мощность, л.с./об мин: 30/4000 Крутящий момент, кГм/об/мин: 6,5/2000 Клапанов на цилиндр: 2 Сцепление: однодисковое, сухое КП: трехступенчатая Карданная передача: закрытый карданный вал с одним шарниром Передаточное число задней передачи: 5.5 Подвеска передняя: на одной поперечной листовой полуэллиптической перевернутой рессоре Подвеска задняя: на одной поперечной листовой полуэллиптической перевернутой рессоре Рама: штампованная с поперечинами и раскосами Амортизаторы: гидравлические, поршневые, двустороннего действия Тормоза передние: колодочные, механические Тормоза задние: колодочные, механические Размер шин дм: 5,00 – 16 Расход топлива, л на 100 км: 8 Максимальная скорость, км/час: 90

Назад