Ford-AA
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 14: | Строка 14: | ||
| расположение двигателя = спереди продольно | | расположение двигателя = спереди продольно | ||
| тип двигателя = 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный | | тип двигателя = 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный | ||
| − | | | + | | объем двигателя = 3280 |
| Мощность = 40/2200 | | Мощность = 40/2200 | ||
| Крутящий момент = 174/1000 | | Крутящий момент = 174/1000 | ||
Текущая версия на 13:41, 12 апреля 2011
Технические характеристики автомобиля Ford AA, выпускаемого на заводе им. КИМ
| Ford-AA | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | деревянная платформа с откидывающимися бортами |
| количество дверей | 2 |
| количество мест | 2 |
| длина | 5335 мм |
| ширина | 2040 мм |
| высота | 1970 мм |
| колесная база | 3340 мм |
| колея передняя | 1420 мм |
| колея задняя | 1420 мм |
| дорожный просвет | 200 мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 3280 см3 |
| Мощность | 40/2200 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 174/1000 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| КП | четырехступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | на одной поперечной листовой полуэллиптической перевернутой рессоре |
| Подвеска задняя | на двух продольных кантилеверных листовых рессорах |
| Амортизаторы | гидравлические, поршневые, двустороннего действия |
| Тормоза передние | колодочные, механические |
| Тормоза задние | колодочные, механические |
| Расход топлива | 18 л/100 км |
| максимальная скорость | 70 км/час |
| годы производства | 1930 |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | 1810 кг |
| разгон 0-100 км/ч | сек |
Ford-AA
Грузовой автомобиль Ford AA был максимально унифицирован с легковым Ford А, имевшем многочисленные варианты кузовов, в том числе и с металлическим верхом. Двигатель, сцепление, система охлаждения и оперение были взаимозаменяемыми. То же можно сказать про большинство деталей электрооборудования. Многие панели металлической кабины модели АА были одинаковыми с панелями тех моделей типа А, у которых был жесткий металлический верх. Грузовой и легковой автомобили отличались между собой рамами, задней подвеской, коробкой передач, карданами, задними мостами и колесами. Рама у грузовика была длиннее и имела две дополнительные поперечины. Задний мост был подвешен на двух кантилеверных рессорах. Коробка передач имела 4 четыре передних передачи и одну заднюю. Карданные передачи и задние мосты легкового и грузового автомобилей были сходными по конструкции, но не взаимозаменяемыми. У автомобиля Ford AA карданных валов было два. Колеса со стальными дисками крепились в пяти точках. Еще в отличие от Ford A, Ford AA не имел амортизаторов.
На Московском автосборочном заводе имени КИМ собирались грузовики в варианте с деревянной бортовой платформой. Так же, как и в случае с моделью А, с ноября 1932 года детали стали поступать с Горьковского автозавода и как и в случае с легковым автомобилем, произошло переименование машины с Ford AA на ГАЗ-АА. Сборка автомобилей на заводе имени КИМ была прекращена 12 мая 1939 года и передана в Горький и Ростов-на-Дону.
