История Buick сороковые
WikiSysop (обсуждение | вклад) (Новая страница: «left<br> <br clear="all"/> Первые послевоенные "Бьюики" относятся уже к 1946 м...») |
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Первые послевоенные "Бьюики" относятся уже к 1946 модельному году. Все они базировались на самом новом предвоенном кузове и отличались от моделей 1942 года главным образом за счет радиаторной облицовки и упрощенной отделки бортов. Впрочем, была еще и новая надкапотная эмблема - "бомбочка в кольце": по ней узнать послевоенную модель можно было с первого взгляда. <br> | Первые послевоенные "Бьюики" относятся уже к 1946 модельному году. Все они базировались на самом новом предвоенном кузове и отличались от моделей 1942 года главным образом за счет радиаторной облицовки и упрощенной отделки бортов. Впрочем, была еще и новая надкапотная эмблема - "бомбочка в кольце": по ней узнать послевоенную модель можно было с первого взгляда. <br> | ||
| − | В таком виде они выпускались в течение 1946-1948 гг. без сколько-нибудь заметных изменений: изголодавшаяся по новым машинам американская публика хватала всё. Число серий сократилось до трех - 40 Special, 50 Super и 70 Roadmaster | + | [[Файл:История Buick 33.jpg|250px|left]]<br> |
| − | В конце десятилетия, в 1949 году появилось новое поколение "Бьюиков". Несмотря на то, что в линейке еще присутствуют "седанеты" с покатой задней стенкой, налицо тенденция к трехобъемности, которая станет характерна для легковых машин начиная с 50-х годов. Но еще более любопытными были два момента: во-первых, появление кузова "хардтоп", с крышей, но без боковых стоек. Согласно легенде, жена одного из высокопоставленных сотрудников General Motors призналась мужу, что любит ездить на кабриолете с полностью опущенными окнами, но поднятым верхом - мол, таким образом испытываешь все удовольствие от езды на открытом автомобиле, но без неприятных побочных эффектов типа испорченной прически и т.д. Первые хардтопы так и назывались hardtop cabriolet - т.е. кабриолет с жестким верхом. Одними из первых, если не первыми, хардтопы появились в линейке "Бьюика" и получили название Riviera (т.е. это был скорее тип кузова, а не название модели. Можно отметить, что хардтоп Oldsmobile назывался Holiday, хардтоп Ford - Victoria, хардтопы Chrysler - Newport и St Regis и т.д. Многие из этих названий впоследствии действительно стали названиями отдельных моделей, совсем не обязательно хардтопов). Второй момент - появление декоративных portholes - "вентиляционных отверстий" на крыльях машин Buick | + | В таком виде они выпускались в течение 1946-1948 гг. без сколько-нибудь заметных изменений: изголодавшаяся по новым машинам американская публика хватала всё. Число серий сократилось до трех - 40 Special, 50 Super и 70 Roadmaster.<br> |
| − | + | <br clear="all"/> | |
| − | + | [[Файл:История Buick 32.jpg|250px|left]]<br> | |
| − | + | Популярны в эти годы стали универсалы, по традиции еще не цельнометаллические, а с деревянными стенками, из-за чего их обычно называют "woody wagons". Официально эта модель называлась "Estate Wagon".<br> | |
| − | + | <br clear="all"/> | |
| − | + | [[Файл:История Buick 37.jpg|250px|left]]<br> | |
| − | + | В конце десятилетия, в 1949 году появилось новое поколение "Бьюиков". Несмотря на то, что в линейке еще присутствуют "седанеты" с покатой задней стенкой, налицо тенденция к трехобъемности, которая станет характерна для легковых машин начиная с 50-х годов. Но еще более любопытными были два момента: во-первых, появление кузова "хардтоп", с крышей, но без боковых стоек. Согласно легенде, жена одного из высокопоставленных сотрудников General Motors призналась мужу, что любит ездить на кабриолете с полностью опущенными окнами, но поднятым верхом - мол, таким образом испытываешь все удовольствие от езды на открытом автомобиле, но без неприятных побочных эффектов типа испорченной прически и т.д. Первые хардтопы так и назывались hardtop cabriolet - т.е. кабриолет с жестким верхом. Одними из первых, если не первыми, хардтопы появились в линейке "Бьюика" и получили название Riviera (т.е. это был скорее тип кузова, а не название модели. Можно отметить, что хардтоп Oldsmobile назывался Holiday, хардтоп Ford - Victoria, хардтопы Chrysler - Newport и St Regis и т.д. Многие из этих названий впоследствии действительно стали названиями отдельных моделей, совсем не обязательно хардтопов). Второй момент - появление декоративных portholes - "вентиляционных отверстий" на крыльях машин Buick. Эти "мышиные норки" не имели никакого функционального назначения, являясь исключительно стилистической деталью, характерной именно для Buick в течение многих лет. Число отверстий обычно составляло четыре у старших моделей и три у младших.<br> | |
| − | + | <br clear="all"/> | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
== [[История Buick|Назад]]== | == [[История Buick|Назад]]== | ||
Версия 14:29, 21 июля 2011
Первые послевоенные "Бьюики" относятся уже к 1946 модельному году. Все они базировались на самом новом предвоенном кузове и отличались от моделей 1942 года главным образом за счет радиаторной облицовки и упрощенной отделки бортов. Впрочем, была еще и новая надкапотная эмблема - "бомбочка в кольце": по ней узнать послевоенную модель можно было с первого взгляда.
В таком виде они выпускались в течение 1946-1948 гг. без сколько-нибудь заметных изменений: изголодавшаяся по новым машинам американская публика хватала всё. Число серий сократилось до трех - 40 Special, 50 Super и 70 Roadmaster.
Популярны в эти годы стали универсалы, по традиции еще не цельнометаллические, а с деревянными стенками, из-за чего их обычно называют "woody wagons". Официально эта модель называлась "Estate Wagon".
В конце десятилетия, в 1949 году появилось новое поколение "Бьюиков". Несмотря на то, что в линейке еще присутствуют "седанеты" с покатой задней стенкой, налицо тенденция к трехобъемности, которая станет характерна для легковых машин начиная с 50-х годов. Но еще более любопытными были два момента: во-первых, появление кузова "хардтоп", с крышей, но без боковых стоек. Согласно легенде, жена одного из высокопоставленных сотрудников General Motors призналась мужу, что любит ездить на кабриолете с полностью опущенными окнами, но поднятым верхом - мол, таким образом испытываешь все удовольствие от езды на открытом автомобиле, но без неприятных побочных эффектов типа испорченной прически и т.д. Первые хардтопы так и назывались hardtop cabriolet - т.е. кабриолет с жестким верхом. Одними из первых, если не первыми, хардтопы появились в линейке "Бьюика" и получили название Riviera (т.е. это был скорее тип кузова, а не название модели. Можно отметить, что хардтоп Oldsmobile назывался Holiday, хардтоп Ford - Victoria, хардтопы Chrysler - Newport и St Regis и т.д. Многие из этих названий впоследствии действительно стали названиями отдельных моделей, совсем не обязательно хардтопов). Второй момент - появление декоративных portholes - "вентиляционных отверстий" на крыльях машин Buick. Эти "мышиные норки" не имели никакого функционального назначения, являясь исключительно стилистической деталью, характерной именно для Buick в течение многих лет. Число отверстий обычно составляло четыре у старших моделей и три у младших.
