Рулевое 2108 рулевой механизм
Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
(Различия между версиями)
WikiSysop (обсуждение | вклад) (Новая страница: « == Назад ==») |
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 5 промежуточных версий 1 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | <br><h2><span style="color:red"> Снятие и разборка рулевого механизма</span></h2> | ||
| + | <h2>ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ</h2> | ||
| + | Рулевой механизм снимаем и разбираем для замены защитного чехла или других деталей. Снимаем рулевой механизм вместе с рулевыми тягами.<br> | ||
| + | Выпрессовываем пальцы наружных наконечников рулевых тяг из поворотных рычагов стоек [[ Рулевое 2108 наконечник рулевой тяги|(см. Снятие наконечника рулевой тяги)]].<br> | ||
| + | В салоне отворачиваем болт клеммного соединения фланца эластичной муфты с хвостовиком шестерни [[ Рулевое 2108 рулевая колонка|(см. Снятие рулевой колонки)]]. | ||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0601.jpg|thumb|left]]<br>В моторном отсеке головкой «на 13» отворачиваем гайки крепления скоб рулевого механизма к передку кузова с правой… | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0602.jpg|thumb|left]]<br>…и левой стороны. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0603.jpg|thumb|left]]<br>Снимаем скобы крепления рулевого механизма. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | Сдвигаем вперед рулевой механизм до выхода шлицевого конца хвостовика шестерни из отверстия передка кузова… | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0604.jpg|thumb|left]]<br>…и вынимаем его через отверстие в левом брызговике. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | Зажимаем картер рулевого механизма в тиски с накладками губок из мягкого металла. | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0605.jpg|thumb|left]]<br>Для снятия рулевых тяг расконтриваем болты, отгибая края стопорной пластины. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0606.jpg|thumb|left]]<br>Отворачиваем болты головкой «на 22». | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0607.jpg|thumb|left]]<br>Снимаем стопорную и соединительную пластины. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0608.jpg|thumb|left]]<br>Вынимаем рулевые тяги. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0609.jpg|thumb|left]]<br>Снимаем опору и распорное кольцо с правой стороны картера рулевого механизма. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0610.jpg|thumb|left]]<br>Срезаем хомуты крепления защитного чехла (они одноразовые). | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0611.jpg|thumb|left]]<br>Снимаем защитный чехол. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0612.jpg|thumb|left]]<br>Снимаем опору и защитный колпачок с левой стороны картера. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0613.jpg|thumb|left]]<br>Специальным ключом с восьмигранной головкой «на 17» отворачиваем гайку упора рейки… | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0614.jpg|thumb|left]]<br>…и вынимаем ее. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0615.jpg|thumb|left]]<br>Извлекаем пружину… | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0616.jpg|thumb|left]]<br>…и стопорное кольцо. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0617.jpg|thumb|left]]<br>Ударом картера о деревянную подставку выбиваем упор рейки из гнезда. В кольцевой проточке упора установлено резиновое уплотнительное кольцо. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0618.jpg|thumb|left]]<br>Снимаем уплотнитель щитка передка. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0619.jpg|thumb|left]]<br>Поддев отверткой, снимаем пыльник шестерни. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0620.jpg|thumb|left]]<br>Снимаем стопорную шайбу. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0620-1.jpg|thumb|left]]<br>Для отворачивания гайки крепления подшипника шестерни применяем специальный ключ с восьмигранной головкой «на 24» (диаметр отверстия под вал шестерни — не менее 18,5 мм). | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0621.jpg|thumb|left]]<br>Отворачиваем гайку крепления подшипника шестерни… | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0622.jpg|thumb|left]]<br>…и снимаем ее с вала. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0623.jpg|thumb|left]]<br>Захватив лыску шестерни ключом «на 14» и опираясь им о монтажную лопатку, | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0624.jpg|thumb|left]]<br>…вынимаем из картера шестерню в сборе с подшипником, | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0625.jpg|thumb|left]]<br>…а затем рейку. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0626.jpg|thumb|left]]<br>Поддев отверткой опорную втулку, выводим ее выступы из отверстий картера. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0627.jpg|thumb|left]]<br>Вынимаем втулку. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0628.jpg|thumb|left]]<br>Перед установкой в картер новой опорной втулки надеваем на нее новые демпфирующие кольца так, чтобы тонкая их часть находилась против разреза втулки. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | Устанавливаем втулку, следя за тем, чтобы ее выступы вошли в отверстие картера. | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0629.jpg|thumb|left]]<br>Разрезаем резиновые кольца по контуру втулки и удаляем отрезанные части. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0630.jpg|thumb|left]]<br>Снимаем стопорное кольцо с вала шестерни… | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0631.jpg|thumb|left]]<br>и двухлапым съемником выпрессовываем шариковый подшипник. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | Для выпрессовки игольчатого подшипника применяем специальный съемник. | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0632.jpg|thumb|left]]<br>Если такового нет, сверлом диаметром 2 мм в торце картера сверлим два отверстия так, чтобы они выходили на торец кольца игольчатого подшипника. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0633.jpg|thumb|left]]<br>Через отверстия выбиваем подшипник из картера. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | Промываем полость картера рулевого механизма. | ||
| + | Запрессовываем отрезком трубы игольчатый подшипник. Для заделки отверстий можно применить «быструю сталь» или «холодную сварку». | ||
| + | Обильно смазав зубья рейки, приводной шестерни и подшипников смазкой ФИОЛ-1, а полость над гайкой подшипника приводной шестерни заполнив смазкой УНИОЛ-1, собираем узел в обратной последовательности. | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0634.jpg|thumb|left]]<br>Устанавливаем на место защитный чехол и закрепляем его хомутами. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0635.jpg|thumb|left]]<br>Между гайкой и упором рейки выставляем зазор 0,12 мм (регулировка показана на установленном в автомобиль рулевом механизме). | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Rem2108SRulevoe0636.jpg|thumb|left]]<br>Отрегулировав зазор рейки, закерниваем гайку упора, обмяв резьбу картера. | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | |||
| + | Крепим рулевые тяги к рулевому механизму в положении, при котором их оси параллельны картеру рулевого механизма. | ||
== [[Рулевое 2108|Назад]] == | == [[Рулевое 2108|Назад]] == | ||
Текущая версия на 13:19, 11 ноября 2010
Снятие и разборка рулевого механизма
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Рулевой механизм снимаем и разбираем для замены защитного чехла или других деталей. Снимаем рулевой механизм вместе с рулевыми тягами.
Выпрессовываем пальцы наружных наконечников рулевых тяг из поворотных рычагов стоек (см. Снятие наконечника рулевой тяги).
В салоне отворачиваем болт клеммного соединения фланца эластичной муфты с хвостовиком шестерни (см. Снятие рулевой колонки).
В моторном отсеке головкой «на 13» отворачиваем гайки крепления скоб рулевого механизма к передку кузова с правой…
…и левой стороны.
Снимаем скобы крепления рулевого механизма.
Сдвигаем вперед рулевой механизм до выхода шлицевого конца хвостовика шестерни из отверстия передка кузова…
…и вынимаем его через отверстие в левом брызговике.
Зажимаем картер рулевого механизма в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Для снятия рулевых тяг расконтриваем болты, отгибая края стопорной пластины.
Отворачиваем болты головкой «на 22».
Снимаем стопорную и соединительную пластины.
Вынимаем рулевые тяги.
Снимаем опору и распорное кольцо с правой стороны картера рулевого механизма.
Срезаем хомуты крепления защитного чехла (они одноразовые).
Снимаем защитный чехол.
Снимаем опору и защитный колпачок с левой стороны картера.
Специальным ключом с восьмигранной головкой «на 17» отворачиваем гайку упора рейки…
…и вынимаем ее.
Извлекаем пружину…
…и стопорное кольцо.
Ударом картера о деревянную подставку выбиваем упор рейки из гнезда. В кольцевой проточке упора установлено резиновое уплотнительное кольцо.
Снимаем уплотнитель щитка передка.
Поддев отверткой, снимаем пыльник шестерни.
Снимаем стопорную шайбу.
Для отворачивания гайки крепления подшипника шестерни применяем специальный ключ с восьмигранной головкой «на 24» (диаметр отверстия под вал шестерни — не менее 18,5 мм).
Отворачиваем гайку крепления подшипника шестерни…
…и снимаем ее с вала.
Захватив лыску шестерни ключом «на 14» и опираясь им о монтажную лопатку,
…вынимаем из картера шестерню в сборе с подшипником,
…а затем рейку.
Поддев отверткой опорную втулку, выводим ее выступы из отверстий картера.
Вынимаем втулку.
Перед установкой в картер новой опорной втулки надеваем на нее новые демпфирующие кольца так, чтобы тонкая их часть находилась против разреза втулки.
Устанавливаем втулку, следя за тем, чтобы ее выступы вошли в отверстие картера.
Разрезаем резиновые кольца по контуру втулки и удаляем отрезанные части.
Снимаем стопорное кольцо с вала шестерни…
и двухлапым съемником выпрессовываем шариковый подшипник.
Для выпрессовки игольчатого подшипника применяем специальный съемник.
Если такового нет, сверлом диаметром 2 мм в торце картера сверлим два отверстия так, чтобы они выходили на торец кольца игольчатого подшипника.
Через отверстия выбиваем подшипник из картера.
Промываем полость картера рулевого механизма. Запрессовываем отрезком трубы игольчатый подшипник. Для заделки отверстий можно применить «быструю сталь» или «холодную сварку». Обильно смазав зубья рейки, приводной шестерни и подшипников смазкой ФИОЛ-1, а полость над гайкой подшипника приводной шестерни заполнив смазкой УНИОЛ-1, собираем узел в обратной последовательности.
Устанавливаем на место защитный чехол и закрепляем его хомутами.
Между гайкой и упором рейки выставляем зазор 0,12 мм (регулировка показана на установленном в автомобиль рулевом механизме).
Отрегулировав зазор рейки, закерниваем гайку упора, обмяв резьбу картера.
Крепим рулевые тяги к рулевому механизму в положении, при котором их оси параллельны картеру рулевого механизма.
Назад
-->
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
