Москвич-403Э-Купе
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
{{ТТХ | {{ТТХ | ||
| кузов = несущий, четырехдверный седан, четырехдверный кабриолет | | кузов = несущий, четырехдверный седан, четырехдверный кабриолет | ||
| Строка 34: | Строка 29: | ||
| снаряженная масса = 850 | | снаряженная масса = 850 | ||
}} | }} | ||
| + | [[Файл:Москвич-403Э-424Э-Купе-02.jpg|350px|left]]<br> | ||
| + | '''Москвич-403Э-424Э-Купе'''<br> | ||
| + | Начальник отдела испытаний МЗМА Лев Александрович Гивартовский был энтузиастом автомобильного спорта. Он убедил главного конструктора завода А. Ф. Андронова выставить как серийные, так и опытные Москвичи для участия в спортивных соревнованиях. Ведь спортивные соревнования всегда служили полигоном для испытания и проверки новых идей, внедренных в конструкцию автомобиля. <br> В 1950 году в чемпионате СССР по шоссейным гонкам принял участие опытный автомобиль Москвич-403Э-424Э с кузовом седан. На нем Л. Гивартовский с механиком А. Кокоревым стали первыми чемпионами СССР по шоссейным гонкам в классе автомобилей до 1200 см3<br>. При подготовке автомобилей к соревнованиям многие детали подвергались усовершенствованию. В основном это касалось двигателя. Но иногда в конструкцию автомобиля вводились и более существенные изменения. В 1951 году два автомобиля из опытных образцов серии «424» были переделаны в автомобили с кузовами купе. Средняя часть кузова у них была вырезана, задняя часть крыши «переехала» к средней стойке кузова, а задние крылья и задняя часть кузова были изготовлены заново. <br>Машины получили обозначение Москвич-403Э-424Э купе, поскольку на них были установлены новые экспериментальные двигатели модели 403Э. Эти двигатели имели верхние впускные и нижние выпускные клапаны. <br> Впоследствии двигатели модели «403Э» были заменены на форсированные серийные моторы модели «400» (1190 см³, 35 л.с. при 4200 об/мин.) с алюминиевой головкой цилиндров и измененными фазами газораспределения. <br>Один из автомобилей был окрашен темной краской, а другой – светлой. Автомобиль темного цвета принимал участие в шоссейных гонках под номером 23, а светлый автомобиль имел номер 24. В 1951 году в чемпионате СССР по шоссейным гонкам экипаж в составе гонщика А. Ипатенко и механика Е. Мазейкина заняли на одном из этих автомобилей 2-е место. <br> | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
== [[ Москвич | Назад ]] == | == [[ Москвич | Назад ]] == | ||
Текущая версия на 21:57, 4 ноября 2011
| Москвич-403Э-Купе | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | несущий, четырехдверный седан, четырехдверный кабриолет |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 4 |
| длина | 3890 мм |
| ширина | 1380 мм |
| высота | 1555 мм |
| колесная база | 2340 мм |
| колея передняя | 1105 мм |
| колея задняя | 1170 мм |
| дорожный просвет | 190 мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1190 см3 |
| Мощность | 37/4200 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| КП | трехступенчатая |
| Подвеска передняя | независимая, рычажная, на двух винтовых наклонных цилиндрических пружинах с качанием рычагов колес в продольной плоскости |
| Подвеска задняя | на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах |
| Амортизаторы | гидравлические, поршневые, одностороннего действия |
| Тормоза передние | гидравлические барабанные |
| Тормоза задние | гидравлические барабанные |
| Расход топлива | л/100 км |
| максимальная скорость | 123 км/час |
| годы производства | 1951 |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | 850 кг |
| разгон 0-100 км/ч | сек |
Москвич-403Э-424Э-Купе
Начальник отдела испытаний МЗМА Лев Александрович Гивартовский был энтузиастом автомобильного спорта. Он убедил главного конструктора завода А. Ф. Андронова выставить как серийные, так и опытные Москвичи для участия в спортивных соревнованиях. Ведь спортивные соревнования всегда служили полигоном для испытания и проверки новых идей, внедренных в конструкцию автомобиля.
В 1950 году в чемпионате СССР по шоссейным гонкам принял участие опытный автомобиль Москвич-403Э-424Э с кузовом седан. На нем Л. Гивартовский с механиком А. Кокоревым стали первыми чемпионами СССР по шоссейным гонкам в классе автомобилей до 1200 см3
. При подготовке автомобилей к соревнованиям многие детали подвергались усовершенствованию. В основном это касалось двигателя. Но иногда в конструкцию автомобиля вводились и более существенные изменения. В 1951 году два автомобиля из опытных образцов серии «424» были переделаны в автомобили с кузовами купе. Средняя часть кузова у них была вырезана, задняя часть крыши «переехала» к средней стойке кузова, а задние крылья и задняя часть кузова были изготовлены заново.
Машины получили обозначение Москвич-403Э-424Э купе, поскольку на них были установлены новые экспериментальные двигатели модели 403Э. Эти двигатели имели верхние впускные и нижние выпускные клапаны.
Впоследствии двигатели модели «403Э» были заменены на форсированные серийные моторы модели «400» (1190 см³, 35 л.с. при 4200 об/мин.) с алюминиевой головкой цилиндров и измененными фазами газораспределения.
Один из автомобилей был окрашен темной краской, а другой – светлой. Автомобиль темного цвета принимал участие в шоссейных гонках под номером 23, а светлый автомобиль имел номер 24. В 1951 году в чемпионате СССР по шоссейным гонкам экипаж в составе гонщика А. Ипатенко и механика Е. Мазейкина заняли на одном из этих автомобилей 2-е место.
