КИМ-10-50
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 2 промежуточные версии 1 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:КИМ-10-50-01.jpg|500px|left]]<br> | [[Файл:КИМ-10-50-01.jpg|500px|left]]<br> | ||
| − | КИМ-10-50<br> | + | '''КИМ-10-50'''<br><br> |
| + | Первоначальный вариант внешнего вида автомобиля, созданного художником-конструктором В. Я. Бродским, несколько отличался от серийной машины. По всей боковине автомобиля тянулся хромированный молдинг, зрительно уменьшавший реальную высоту кузова и придававший машине стремительность. Под нижней кромкой дверей были установлены обрезиненные подножки, окантованные еще одним хромированным молдингом, несшим ту же эстетическую функцию, что и верхний молдинг. Каплевидные фары были установлены на крыльях. Заднее окно имело вертикальную перемычку.<br> | ||
| + | Автомобиль был продемонстрирован в Кремле высшему руководству страны. Был высказан ряд существенных замечаний, после чего было принято Постановление ЦК ВКП (б) и СНК СССР от 14 августа 1940 года «О малолитражном автомобиле КИМ-10», в котором перечислялись основные мероприятия по организации массового выпуска этих машин. К тому же, было дано указание кузов автомобиля сделать четырехдверным и низким, причем конструкцию шасси при этом не менять. Но сначала нужно было завершить сборку двухдверных кузовов из имеющихся уже деталей, учтя в то же время полученные замечания, и срочно приступить к проектированию нового кузова.<br> | ||
| + | В окончательном виде автомобиль выглядел [[КИМ-10|несколько иначе]] | ||
| + | <br clear="all"/> | ||
| + | [[Файл:КИМ-10-ЗР-1939-8.jpg|300px|left]]<br> | ||
| + | '''Журнал "За рулем" 1939 №8''' | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
| − | |||
== [[ Москвич | Назад ]] == | == [[ Москвич | Назад ]] == | ||
Текущая версия на 16:04, 11 апреля 2011
КИМ-10-50
Первоначальный вариант внешнего вида автомобиля, созданного художником-конструктором В. Я. Бродским, несколько отличался от серийной машины. По всей боковине автомобиля тянулся хромированный молдинг, зрительно уменьшавший реальную высоту кузова и придававший машине стремительность. Под нижней кромкой дверей были установлены обрезиненные подножки, окантованные еще одним хромированным молдингом, несшим ту же эстетическую функцию, что и верхний молдинг. Каплевидные фары были установлены на крыльях. Заднее окно имело вертикальную перемычку.
Автомобиль был продемонстрирован в Кремле высшему руководству страны. Был высказан ряд существенных замечаний, после чего было принято Постановление ЦК ВКП (б) и СНК СССР от 14 августа 1940 года «О малолитражном автомобиле КИМ-10», в котором перечислялись основные мероприятия по организации массового выпуска этих машин. К тому же, было дано указание кузов автомобиля сделать четырехдверным и низким, причем конструкцию шасси при этом не менять. Но сначала нужно было завершить сборку двухдверных кузовов из имеющихся уже деталей, учтя в то же время полученные замечания, и срочно приступить к проектированию нового кузова.
В окончательном виде автомобиль выглядел несколько иначе
Журнал "За рулем" 1939 №8
