Заглавная страница

Версия 19:49, 18 февраля 2017

1. redirectШина

http://mskjapan.ru/articles/ ==

Главная передача обеспечивает постоянное увеличение крутящего момента и передачу его на полуоси, расположенные под углом 90° к продольной оси автомобиля и далее к ведущим колесам.
По типу основных пар шестерен главные передачи разделяются на червячные, конические, гипоидные и цилиндрические.
Если главная передача имеет одну пару шестерен, то ее называют одинарной, если две пары — двойной.

Червячная главная передача, по сравнению с главными передачами других типов, имеет наименьшие габариты и наиболее бесшумна. Однако она имеет низкий КПД (0,9–0,92), трудоемка в изготовлении и требует применения для зубчатого венца дорогостоящей оловянистой бронзы. В связи с этим в настоящее время не применяется.

Коническая главная передача начала широко применяться на автомобилях с 1913 г., когда фирма «Глиссон» разработала зацепление с круговым зубом. Коническая передача имеет достаточно высокий КПД (0,97–0,98), так как между зубьями невелико трение скольжения. В то же время она имеет наибольшие габариты и является самой шумной из существующих передач.

Гипоидная главная передача появилась на автомобиле в 1925 г. в результате стремления снизить центр масс автомобилей. В отличие от конической в гипоидной передаче оси зубчатых колес не пересекаются. При этом ось ведущей шестерни смещена относительно оси ведомой шестерни, как правило, вниз.

Цилиндрическая главная передача применяется в переднеприводных автомобилях при поперечном расположении двигателя. КПД цилиндрической пары наиболее высокий — не менее 0,98–0,99.

Двойная главная передача применяются на грузовых автомобилях при необходимости получения больших передаточных чисел.

Более подробно о главной передаче можно прочесть здесь

[править] Назад

Экпериментальная страница

Приглашение к сотрудничеству