Кривошипно-шатунный механизм
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | В одноцилиндровом четырехтактном двигателе на каждые два оборота коленчатого вала приходится четыре хода поршня, только один из которых - рабочий. Это приводит к неравномерной работе двигателя. Для небольших двигателей, таких? Как легкие лодочные моторы, двигатели мопедов, легких мотоциклов и т. д., такая неравномерность не представляет большой проблемы. Для более тяжелых автомобилей требуется большая мощность двигателя, а, следовательно, и больший рабочий объем цилиндра. В этом случае неравномерность работы двигателя становится более заметной. Вот почему на современных автомобилях применяются многоцилиндровые ДВС. Применение нескольких цилиндров, в которых рабочий ход происходит в разные моменты времени, дает возможность сгладить пульсации крутящего момента на вале двигателя. Большинство легковых автомобилей малого класса имеют четырехцилиндровые двигатели, хотя иногда используются двухцилиндровые и трехцилиндровые. На более тяжелых автомобилях, требующих большой мощности, наряду с четырехцилиндровыми, могут | ||
| + | применяться пятицилиндровые и шестицилиндровые двигатели. Легковые автомобили высшего класса оборудуются восьмицилиндровыми и двенадцатицилиндровыми двигателями, хотя встречаются двигатели с десятью цилиндрами. Большинство грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности имеют двигатели с шестью и восемью цилиндрами.<br> | ||
| + | [[Файл:КШМ 9.jpg|500px|left]]<br> | ||
| + | '''Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма'''<br><br><br> | ||
| − | |||
| Строка 8: | Строка 11: | ||
[[Файл:КШМ 10.jpg|500px|left]]<br> | [[Файл:КШМ 10.jpg|500px|left]]<br> | ||
| − | '''Схемы расположения цилиндров в двигателях различной компоновки''': | + | '''Схемы расположения цилиндров в двигателях различной компоновки''':<br> |
| − | '''а''' — рядный четырехцилиндровый; | + | '''а''' — рядный четырехцилиндровый;<br> |
| − | '''б''' — V-образный шестицилиндровый; | + | '''б''' — V-образный шестицилиндровый;<br> |
| − | '''в''' — оппозитный четырехцилиндровый; | + | '''в''' — оппозитный четырехцилиндровый;<br> |
| − | '''г''' — VR-двигатель шестицилиндровый; | + | '''г''' — VR-двигатель шестицилиндровый; <br> |
| − | '''д''' и '''е''' — W-образные 12-цилиндровые двигатели; | + | '''д''' и '''е''' — W-образные 12-цилиндровые двигатели;<br> |
| − | '''α''' — угол развала | + | '''α''' — угол развала<br><br><br> |
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | [[Файл:КШМ 11.jpg|400px|left]]<br> | ||
| + | '''Двигатель W12, устанавливаемый на AudiA8 с 2001г., практически состоит из двух двигателей V6 с различными углами развала цилиндров, использующих общий коленчатый вал'''<br><br> | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
== [[ Поршневой двигатель|Назад ]] == | == [[ Поршневой двигатель|Назад ]] == | ||
Версия 12:01, 10 ноября 2011
В одноцилиндровом четырехтактном двигателе на каждые два оборота коленчатого вала приходится четыре хода поршня, только один из которых - рабочий. Это приводит к неравномерной работе двигателя. Для небольших двигателей, таких? Как легкие лодочные моторы, двигатели мопедов, легких мотоциклов и т. д., такая неравномерность не представляет большой проблемы. Для более тяжелых автомобилей требуется большая мощность двигателя, а, следовательно, и больший рабочий объем цилиндра. В этом случае неравномерность работы двигателя становится более заметной. Вот почему на современных автомобилях применяются многоцилиндровые ДВС. Применение нескольких цилиндров, в которых рабочий ход происходит в разные моменты времени, дает возможность сгладить пульсации крутящего момента на вале двигателя. Большинство легковых автомобилей малого класса имеют четырехцилиндровые двигатели, хотя иногда используются двухцилиндровые и трехцилиндровые. На более тяжелых автомобилях, требующих большой мощности, наряду с четырехцилиндровыми, могут
применяться пятицилиндровые и шестицилиндровые двигатели. Легковые автомобили высшего класса оборудуются восьмицилиндровыми и двенадцатицилиндровыми двигателями, хотя встречаются двигатели с десятью цилиндрами. Большинство грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности имеют двигатели с шестью и восемью цилиндрами.
Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма
Схемы расположения цилиндров в двигателях различной компоновки:
а — рядный четырехцилиндровый;
б — V-образный шестицилиндровый;
в — оппозитный четырехцилиндровый;
г — VR-двигатель шестицилиндровый;
д и е — W-образные 12-цилиндровые двигатели;
α — угол развала
Двигатель W12, устанавливаемый на AudiA8 с 2001г., практически состоит из двух двигателей V6 с различными углами развала цилиндров, использующих общий коленчатый вал
