135-2 Ремонт Focus I

Версия 17:01, 2 ноября 2012

Описание конструкции

Система управления двигателем:

• управляет распределенным впры­ском топлива в цилиндры, вклю­чает и выключает топливный на­сос;
  
• обеспечивает искробразование на свечах и корректирует угол опережения зажигания;
  
• управляет подачей воздуха при пуске двигателя;
  
• регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу;
  
• управляет работой вентилято­ров системы охлаждения двига­теля;
  
• на автомобилях с кондиционе­ром управляет включением и вы­ключением компрессора, а также контролирует работу ряда уст­ройств;
  
• на автомобилях с автоматиче­ской трансмиссией управляет ко­робкой передач.
  

Система состоит из электронного блока управления, датчиков и ис­полнительных устройств, соедини­тельных проводов с разъемами. Датчики системы управления двига­телем: синхронизации, положения распределительного вала, концент­рации кислорода, массового расхо­да воздуха (либо датчик абсолютно­го давления и температуры воздуха на впуске), температуры охлаждаю­щей жидкости, положения дрос­сельной заслонки, скорости движе­ния автомобиля, сцепления, поло­жения рычага выбора передачи.
Исполнительные устройства: элек­тромагнитные форсунки; модуль зажигания; регулятор холостого хода; реле зажигания, стартера и топливного насоса; контрольная лампа неисправности двигателя на панели приборов; электромаг­нитный клапан продувки адсорбе­ра; клапан системы рециркуляции отработавших газов.
В систему управления двигателем интегрирован иммобилайзер. Кро­ме того, выполнены соединения с электронным блоком управления АБС с противопробуксовочной сис­темой и системой стабилизации траектории.

Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем — это специа­лизированный компьютер, кото­рый принимает сигналы от датчи­ков и выдает команды на исполни­тельные устройства.

Блок установлен на стойке под панелью приборов с правой стороны за вещевым ящиком.
Чтобы двигатель автомобиля ра­ботал в оптимальном режиме, мик­ропроцессор блока по специаль­ной программе, хранящейся в па­мяти устройства, анализирует поступающую информацию и рас­считывает необходимые парамет­ры сигналов для исполнительных устройств.
При выходе из строя некоторых элементов системы управления двигателем ЭБУ переходит на ре- зервную программу работы, поз­воляющую автомобилю доехать своим ходом до места ремонта. О переходе на резервную про­грамму работы ЭБУ информирует водителя включением контроль­ной лампы неисправности двига­теля на панели приборов.
Непродолжительная работа двига­теля в таком режиме не может стать причиной выхода его из строя, однако может оказаться за­трудненным пуск двигателя, ухуд­шится приемистость, повысится расход топлива и токсичность от­работавших газов.

При загорании контроль­ной лампы неисправнос­ти двигателя необходимо кратчайший срок выявить дефект и устранить его.
Информация о неисправностях со­храняется в памяти блока и может быть считана через колодку диаг­ностического разъема на станции технического обслуживания.

Колодка диагностического разъ­ема расположена в нише полки под панелью приборов слева.

Датчик синхронизации (частоты вращения и положения коленча­того вала двигателя) — индуктив­ного типа, представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключен- ный в корпус из высокопрочной пластмассы. По сигналам с датчи­ка ЭБУ определяет моменты впры­скивания топлива, искрообразования, а также регулирует частоту вращения коленчатого вала на хо­лостом ходу.

Датчик установлен на передней стороне блока цилиндров, ря­дом с картером сцепления. Он реагирует на прохождение зубцов, выполненных на обра­щенной к блоку поверхности ма­ховика. При выходе из строя датчика син­хронизации или его электрических цепей работа двигателя невоз­можна. Датчик неразборный — в случае неисправности его необ­ходимо заменить

Датчик положения распределительного вала (фазы) двигателя Duratec 1,6i

На двигателе Duratec 1,6i дат­чик установлен на крышке го­ловки блока цилиндров.

Датчик реагирует на прохожде­ние возле него специального выступа распределительного вала.

Датчик положения распредели­тельного вала (фазы) двигате­лей Zetec-E 1,8i/2,0i

На двигателях Zetec-E 1,8i/2,0i датчик установлен в задней части головки блока цилиндров.

На впускном распределитель­ном валу в этом месте выпол­нен специальный выступ.
Сигналы датчика сообщают блоку управления о положении поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжа­тия, что необходимо для соблюде­ния последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров. При выходе из строя датчика или его электрических це­пей ЭБУ переходит на резервную программу работы с подачей топ­лива без учета порядка работы ци­линдров, при этом загорается кон­трольная лампа неисправности двигателя.
Датчик неразборный — в случае неисправности его необходимо за­менить.

Датчик массового расхода воз­духа термоанемометрического ти­па. С помощью датчика массового расхода ЭБУ контролирует количе­ство воздуха, поступающего в ци­линдры во время работы двигателя.

Датчик установлен на двигателе Zetec-E 1,8i/2,0i, между воздушным фильтром и воздуховодом.
Датчик ремонту не подлежит, в случае неисправности его необ­ходимо заменить. На двигателе Duratec 1,6i датчик массового расхода воздуха не ис­пользуется. В системе управления двигателем применен датчик аб­солютного давления и температу­ры воздуха.

Датчик абсолютного давления и температуры воздуха измеряет разрежение и температуру воздуха в ресивере. Полученные данные электронный блок управления ис­пользует для расчета количества воздуха, поступающего в двигатель.
При выходе из строя датчика или неисправности его цепи может быть затруднен пуск двигателя, возможно увеличение частоты вра­щения коленчатого вала на холо­стом ходу, рост расхода топлива. Датчик неразборный, в случае не­исправности его необходимо за­менить.

Датчик положения дроссельной заслонки — потенциометр (пере­менный резистор), по сопротивле­нию которого блок определяет ве­личину угла поворота заслонки.
Датчик положения дроссель­ной заслонки закреплен на кор­пусе дроссельной заслонки (по­казано на двигателе Zetec-E 1,8i), положение датчика на двигателе Duratec 1,6i см. ниже на фото «Ресивер с элементами систем питания и управления двигателем Duratec 1,6i» (вид с внутренней стороны).

Датчик положения дроссель­ной заслонки:
1 — отверстие для со­единения с осью дроссельной заслонки;
2 — колодка электрического разъема датчика

Датчик концентрации кислоро­да (датчик кислорода, лямбда-зонд) представляет собой гальва­нический источник тока.
1 — колодка электрического разъе­ма;
2 — датчик.

Датчик установлен в приемной трубе системы выпуска отработав­ших газов...

...двигателей Zetec-E 1,8i/2,0i

...двигателя Duratec 1,6i.
Кислород, содержащийся в отра­ботавших газах, создает на выво­дах датчика напряжение. Оно мо­жет изменяться от 0,1 до 0,9 В в зависимости от концентрации кислорода: чем ниже концентра­ция, тем больше напряжение. Для нормальной работы датчика он должен быть прогрет до темпера­туры более 300 °С. Чтобы ускорить вступление датчика в работу, в него встроен нагревательный элемент. После пуска двигателя ЭБУ подает напряжение на нагревательный элемент. После прогрева датчика (это занимает около 3 мин), ЭБУ от­ключает подогрев и начинает счи­тывать показания датчика концент­рации кислорода.
По сигналам от датчика кислорода ЭБУ регулирует количество пода­ваемого топлива в цилиндры так, чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффектив­ной работы нейтрализатора.

Датчик скорости автомобиляработает на основе эффекта Хол­ла. Он выдает на ЭБУ и спидометр импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вра­щения ведущих колес.
По сигналам датчика ЭБУ оптими­зирует работу двигателя на холо­стом ходу и в режиме торможения двигателем.

Датчик скорости установлен на коробке передач.

Ресивер с элементами систем питания и управления двигателем Duratec 1,6i (вид с внутренней стороны):
1 — регулятор холостого хода;
2 — датчик положения дроссельной заслонки;
3 — корпус дроссельной заслонки;
4 — регулятор давления топлива;
5, 6, 7 и 8 — форсунки;
9 — топливная рампа;
10 — впускной трубопровод;
11 — датчик абсолютного давления и температуры воздуха;
12 — ресивер.
Датчик сцепления — выключа­тель с двумя группами контактов, установленный над педалью сцеп­ления (см. «Сцепление»). При отпущенной педали сцепле­ния контакты одного выключателя замкнуты и через них подается на­пряжение в блок управления регу­лятором скорости (на автомобиле с круиз-контролем). При нажатии педали эти контакты размыкаются и замыкаются контакты другого выключателя. На ЭБУ подается сигнал о выключении сцепления, что позволяет оптимизировать ра­боту двигателя при переключении передач.
Датчик положения рычага вы­бора передачи — многопозици­онный выключатель, установлен в механизме переключения авто­матической коробки передач. При изменении положения рычага на блок управления двигателем по­ступают соответствующие сигналы, благодаря которым ЭБУ корректирует работу двигателя и выдает не­обходимые команды автоматиче­ской коробке передач.

Датчик температуры — полупро­водниковый прибор, меняющий свою электрическую проводи­мость в зависимости от окружаю­щей температуры.
По показаниям датчика ЭБУ конт­ролирует температурный режим двигателя.

На двигателях Zetec-E 1,8i/2,0i датчик температуры располо­жен в труднодоступном месте, в головке блока цилиндров над масляным фильтром (на фото вид снизу).
Он измеряет температуру головки блока цилиндров. При его установ­ке в головку корпус датчика де­формируется, упираясь в дно резь­бового отверстия. Это обеспечива­ет хорошую передачу тепла от стенок головки к датчику.

Разъем датчика выведен наверх и закреплен на головке блока цилиндров над генератором.
На двигателе Duratec 1,6i приме­нен датчик температуры охлажда­ющей жидкости (подробнее см. «Система охлаждения»).

Датчик установлен в корпусе термостата.

Регулятор холостого хода уста­новлен на ресивере (двигатели Zetec-E 1,8i/2,0i, вид снизу).
Регулятор холостого хода по сигналу ЭБУ изменяет подачу воздуха в ресивер на холостом ходу, при пуске и прогреве двигателя, а также при торможении двигате­лем (подробнее см. «Система пи­тания»).

Модуль зажигания:
1 — выводы высоковольтных обмоток;
2 — колодка низ­ковольтного разъема.

Модуль зажигания представля­ет собой две двухискровые катуш­ки зажигания, собранные в еди­ный блок. Катушка зажигания — повышающий трансформатор, преобразующий импульсы низко-го напряжения, поступающие от ЭБУ к выводам низковольтного разъема, в высокое напряжение. Это напряжение подается по спе­циальным высоковольтным про-водам на свечи зажигания. К вы­водам обмотки каждой катушки подсоединены две свечи. Таким образом, искра проскакивает сра­зу одновременно в двух цилиндрах (1-4 или 2-3). В конце такта сжатия искра рабочая, в конце так-та выпуска — холостая.

На двигателях Zetec-E 1,8i/2,0i модуль зажигания прикреплен на кронштейне к торцу головки блока цилиндров, над карте­ром сцепления.

На двигателе Duratеc 1,6i мо­дуль зажигания установлен на крышке головки блока ци­линдров со стороны щитка пе­редка.

Комплект высоковольтных проводов (свечных проводов) двигателя Duratec 1,6i:
1 — наконечники свечей;
2 — высоковольтные провода;
3 — изолирующие колпачки проводов
Неисправность модуля зажигания чаще всего связана с межвитковым замыканием в обмотке. Мо­дуль неразборный, в случае неис­правности подлежит замене.