Ремонт Priora 21
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
<br> | <br> | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
| − | |||
**[[Ремонт Priora 22-1|Перевозка негабаритных грузов]] | **[[Ремонт Priora 22-1|Перевозка негабаритных грузов]] | ||
**[[Ремонт Priora 22-2|Колеса и шины]] | **[[Ремонт Priora 22-2|Колеса и шины]] | ||
| Строка 16: | Строка 15: | ||
***[[Ремонт Priora 31|Буксировка автомобиля]] | ***[[Ремонт Priora 31|Буксировка автомобиля]] | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
| − | [[Файл: Ремонт Priora 21.jpg| | + | [[Файл: Ремонт Priora 21.jpg|550px|left]]<br> |
Сегодня «Приора» уже полностью сменила «десятку» на главном конвейере АВТОВАЗа. Это новый автомобиль: ведь по сравнению с предыдущей моделью ВАЗ-2110 в конструкцию внесено свыше 950 изменений. Он новый и по интерьеру, и по экстерьеру, и по потребительским качествам. Но, конечно же, большая часть узлов и деталей унифицирована с предыдущей моделью. Специалисты журнала «За рулем», участвовавшие в тестовых и эксплуатационных испытаниях нескольких новых редакционных «Приор», в своих впечатлениях не могли не сравнить «Приору» с «десяткой».<br> | Сегодня «Приора» уже полностью сменила «десятку» на главном конвейере АВТОВАЗа. Это новый автомобиль: ведь по сравнению с предыдущей моделью ВАЗ-2110 в конструкцию внесено свыше 950 изменений. Он новый и по интерьеру, и по экстерьеру, и по потребительским качествам. Но, конечно же, большая часть узлов и деталей унифицирована с предыдущей моделью. Специалисты журнала «За рулем», участвовавшие в тестовых и эксплуатационных испытаниях нескольких новых редакционных «Приор», в своих впечатлениях не могли не сравнить «Приору» с «десяткой».<br> | ||
Шестнадцатиклапанный 1,6-литровый двигатель модели 21126 внешне ничем не отличается от двигателя модели 21124, который ранее устанавливали на «десятку». Однако в моторе немало новых решений. Мощность модернизированного двигателя 98 л. с. и он укладывается в нормы Еuro-3.<br> | Шестнадцатиклапанный 1,6-литровый двигатель модели 21126 внешне ничем не отличается от двигателя модели 21124, который ранее устанавливали на «десятку». Однако в моторе немало новых решений. Мощность модернизированного двигателя 98 л. с. и он укладывается в нормы Еuro-3.<br> | ||
Версия 21:38, 23 ноября 2012
Эксплуатация автомобиля
Сегодня «Приора» уже полностью сменила «десятку» на главном конвейере АВТОВАЗа. Это новый автомобиль: ведь по сравнению с предыдущей моделью ВАЗ-2110 в конструкцию внесено свыше 950 изменений. Он новый и по интерьеру, и по экстерьеру, и по потребительским качествам. Но, конечно же, большая часть узлов и деталей унифицирована с предыдущей моделью. Специалисты журнала «За рулем», участвовавшие в тестовых и эксплуатационных испытаниях нескольких новых редакционных «Приор», в своих впечатлениях не могли не сравнить «Приору» с «десяткой».
Шестнадцатиклапанный 1,6-литровый двигатель модели 21126 внешне ничем не отличается от двигателя модели 21124, который ранее устанавливали на «десятку». Однако в моторе немало новых решений. Мощность модернизированного двигателя 98 л. с. и он укладывается в нормы Еuro-3.
Двигатель достаточно тяговит. Несмотря на выполнение более жестких экологических норм Еuro-3, мотор сохранил приемлемую тягу на низких оборотах и даже повеселел на высоких, позво ляя резко разгоняться на коротких прямых.
Новые впускной и выпускной тракты сделали шум в салоне на высоких оборотах более терпимым. Неплоха и топливная экономичность. Автомобиль в горах уложился в 9 л/100 км. При спокойной езде за городом и при соблюдении ограничений расход оказался в пределах 6 л/100 км. Рулевое управление, благодаря электроусилителю, легкое. На небольших скоростях руль недостаточно информативен, хотя возврату в нейтральное положение электроусилитель рулевого управления не препятствует. Начиная со скорости 80 км/ч, рулевое колесо становится более информативным.
На дороге «Приора» заметно собраннее «десятки» — заслуга измененных характеристик передней подвески и появления в задней подвеске стабилизатора поперечной устойчивости. Автомобиль на дороге стал более предсказуем, менее склонен к заносам. Подвеска легко поглощает дорожные неровности.
Тормоза заметно эффективнее «десятки», при этом усилие на педали небольшое, благодаря новому главному цилиндру и 9-дюймовому вакуумному усилителю.
Стала легче работа дверных замков, появились защелка лючка бензобака и пробка на привязи.
Бамперы надежно защищают машину при парковке, поглощая энергию удара о неподвижное препятствие на скорости до 5 км/ч без деформации других деталей кузова.
«Приора» соответствует современным требованиям по пассивной безопасности. В рулевом колесе установлена подушка безопасности водителя. Защите водителя и пассажиров служат усиленные щиток передка, пороги, боковые стойки, а также дверные брусья.
