Моторное масло

Версия 19:33, 27 марта 2013

Моторное масло

Моторное масло - это смазочный материал, который используется с целью уменьшения трения в движущихся частях ДВС
Для обеспечения безотказной и долговечной работы автомобильного двигателя необходимо использовать моторные масла, которые по своим свойствам соответствуют их конструкции и условиям эксплуатации.

Обозначение моторных масел

Об­щие све­де­ния

Со­с­тав ма­сел. Все со­в­ре­мен­ные мо­тор­ные мас­ла со­сто­ят из ос­но­вы (ба­зо­во­го мас­ла) и по­до­б­ран­но­го на­бо­ра (“па­ке­та”) при­са­док. В ка­че­ст­ве ба­зо­вых ма­сел ис­поль­зу­ют­ся мас­ля­ные фрак­ции, по­лу­чен­ные при пе­ре­ра­бот­ке неф­ти, или ис­кус­ст­вен­но син­те­зи­ро­ван­ные ор­га­ни­че­ские со­еди­не­ния, а так­же их сме­си. Со­от­вет­ст­вен­но мо­тор­ные мас­ла под­раз­де­ля­ют­ся на:
ми­не­раль­ные (mineral);
син­те­ти­че­ские (synthetic, full synthetic);
ча­с­тич­но син­те­ти­че­ские или по­лу­син­те­ти­че­ские (semi-synthetic, tail synthetic).

Ес­ли основа масла не ука­зана на канистре, ско­рее все­го, оно ми­не­раль­ное. Син­те­ти­че­ские и по­лу­син­те­ти­че­ские мас­ла об­ла­да­ют луч­ши­ми свой­ст­ва­ми, чем минеральные, но они зна­чи­тель­но до­ро­же. При­ме­не­ние син­те­ти­че­ских ма­сел не все­гда по­лез­но в дви­га­те­лях, где пре­д­у­смо­т­ре­но ми­не­раль­ное, в ча­ст­но­сти это мо­жет при­ве­с­ти к его утечкам через ре­зи­но­вые уп­лот­не­ния (саль­ни­ки).
Вяз­кость ма­сел — важ­ней­шее их свой­ст­во. Она умень­ша­ет­ся с ро­с­том тем­пе­ра­ту­ры и на­обо­рот. Ес­ли вяз­кость ма­ла, да­в­ле­ние в си­с­те­ме смаз­ки (при ра­бо­те дви­га­те­ля) бу­дет не­до­с­та­точ­ным и из­нос тру­щих­ся де­та­лей ус­ко­рит­ся. Чрез­мер­но вяз­кое мас­ло при от­ри­ца­тель­ных тем­пе­ра­ту­рах мо­жет при­ве­с­ти к то­му, что стар­тер не про­вер­нет дви­га­тель. Кро­ме то­го, слиш­ком гу­с­тое мас­ло по­сту­пит к тру­щим­ся де­та­лям с за­держ­кой, вы­зы­вая “мас­ля­ное го­ло­да­ние”.

За­ви­си­мость вяз­ко­сти раз­лич­ных ма­сел от тем­пе­ра­ту­ры.

По ве­ли­чи­не вяз­ко­сти¹ и ее из­ме­не­ни­ям в за­ви­си­мо­сти от тем­пе­ра­ту­ры мас­ла раз­де­ля­ют на:
зим­ние мас­ла об­ла­да­ют не­боль­шой вяз­ко­стью для обес­пе­че­ния хо­лод­но­го пу­с­ка дви­га­те­ля при низ­ких тем­пе­ра­ту­рах, но не обес­пе­чи­ва­ют на­деж­но­го сма­зы­ва­ния в лет­них ус­ло­ви­ях экс­плу­а­та­ции;
лет­ние мас­ла бла­го­да­ря боль­шой вяз­ко­сти на­деж­но сма­зы­ва­ют дви­га­тель при вы­со­ких тем­пе­ра­ту­рах, но не обес­пе­чи­ва­ют хо­лод­ный пуск при тем­пе­ра­ту­ре ок­ру­жа­ю­ще­го воз­ду­ха ни­же 0°С;
все­се­зон­ные мас­ла при низ­ких тем­пе­ра­ту­рах об­ла­да­ют вяз­ко­стью зим­них, а при вы­со­ких — лет­них;
Лет­ние и зим­ние мас­ла пра­к­ти­че­ски вы­тес­не­ны все­се­зон­ны­ми в ос­нов­ном по­то­му, что их не на­до за­ме­нять в течение года.

Экс­плу­а­та­ци­он­ные свойства ма­сел оп­ре­де­ля­ют воз­мож­ную об­ласть их при­ме­не­ния в раз­лич­ных дви­га­те­лях. К ним относятся: про­ти­во­из­нос­ные, мо­ю­щие, ан­ти­окис­ли­тель­ные свой­ст­ва, кор­ро­зи­он­ная ак­тив­ность, склон­ность к об­ра­зо­ва­нию раз­лич­ных от­ло­же­ний и т.д.
Мо­тор­ные мас­ла классифицируют по вяз­ко­сти и экс­плу­а­та­ци­он­ным свой­ст­вам (об­ла­с­ти при­ме­не­ния). В по­с­лед­ние го­ды как от­ли­чи­тель­ный при­зна­к учи­ты­ва­ют­ся энер­го­сбе­ре­га­ю­щие свой­ст­ва. Су­ще­ст­ву­ют раз­лич­ные си­с­те­мы клас­си­фи­ка­ции и обо­зна­че­ния мо­тор­ных ма­сел, ус­та­но­в­лен­ные на­ци­о­наль­ны­ми и ме­ж­ду­на­род­ны­ми стан­дар­та­ми. В Рос­сии это ГОСТ 17479.1-85 “Обо­зна­че­ние неф­те­про­ду­к­тов. Мас­ла мо­тор­ные”. На­и­боль­шее рас­про­стра­не­ние в на­сто­я­щее вре­мя по­лу­чи­ли стан­дар­ты:
SAE (Об­ще­ст­во ав­то­мо­биль­ных ин­же­не­ров — США); (подробнее здесь: ссылка)
API (Аме­ри­кан­ский ин­сти­тут неф­ти — США); (подробнее здесь: ссылка)
ILSAC (Ме­ж­ду­на­род­ный ко­ми­тет по одо­б­ре­нию и стан­дар­ти­за­ции сма­зоч­ных ма­те­ри­а­лов);
ACEA (Ас­со­ци­а­ция ев­ро­пей­ских про­из­во­ди­те­лей ав­то­мо­би­лей).

Пример обозначения на канистре моторного масла по различным стандартам и знаков о прохождении сертификации
Обозначение на канистре знаков сертификации API и классов моторного масла по стандартам SAE, API, ILSAC:
1 — знак соответствия, обозначающий, что данное масло сертифицировано по классификации API;
2 — знак соответствия, обозначающий, что данное масло сертифицировано API по классификации ILSAC;
3 — обозначение класса по SAE;
4 — обозначение класса по ILSAC;
5 — обозначение категории и класса по API

Клас­си­фи­ка­ция по ГОСТ 17479.1-85

В за­ви­си­мо­сти от вяз­ко­сти, мас­ла под­раз­де­ля­ют на сле­ду­ю­щие клас­сы:
зим­ние: 3з; 4з; 5з; 6з; 6; 8²;
лет­ние: 8²; 10; 12; 14; 16; 20;
все­се­зон­ные: 3з/8; 4з/6; 4з/8; 4з/10; 5з/10; 5з/12; 5з/14; 6з/10; 6з/14; 6з/16.
Бу­к­ва “з”, сто­я­щая ря­дом с циф­рой, ука­зы­ва­ет на то, что мас­ло за­гу­ще­но при­сад­ка­ми для со­хра­не­ния до­с­та­точ­ной вяз­ко­сти при ра­бо­чей тем­пе­ра­ту­ре дви­га­те­ля.
Во всех пе­ре­чис­лен­ных клас­сах чем боль­ше чи­сло­вое зна­че­ние, тем боль­ше вяз­кость.
В за­ви­си­мо­сти от об­ла­с­ти при­ме­не­ния и ти­па дви­га­те­ля мас­ла де­лят­ся на груп­пы от А до Е) с ин­де­к­са­ми:
“1” — для бен­зи­но­вых дви­га­те­лей;
“2” — для ди­зе­лей.
Бу­к­ва без ин­де­к­са обо­зна­ча­ет уни­вер­саль­ное мас­ло, при­год­ное для ис­поль­зо­ва­ния в обо­их ти­пах дви­га­те­лей.

Клас­си­фи­ка­ция SAE

Редакция SAE J-300APR97 от 1 ав­гу­ста 2001 г. включает в себя 6 зим­них и 5 лет­них клас­сов мо­тор­ных ма­сел.
Зим­ние со­дер­жат в обо­зна­че­нии бу­к­ву “W” (от англ. “Winter” — зи­ма): OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
Лет­ние обо­зна­ча­ют­ся — 20, 30, 40, 50, 60 (чем больше число, тем выше вязкость масла).
Все­се­зон­ные мас­ла име­ют двой­ное обо­зна­че­ние, на­при­мер SAE 15W-40.

Примерное соответствие классов вязкости всесезонных масел по ГОСТу 17479.1-85 и SAE J300DEC99

Ориентировочные диапазоны температур окружающего воздуха, при которых обеспечивается холодный пуск и надежное смазывание двигателя моторными маслами некоторых классов вязкости по SAE. Для разных моделей двигателей температурные диапазоны могут несколько отличаться

Клас­си­фи­ка­ция API

По экс­плу­а­та­ци­он­ным свой­ст­вам и на­зна­че­нию мо­тор­ные мас­ла под­раз­де­ля­ют­ся на две ка­те­го­рии:
S (Service) — для 4-такт­ных бен­зи­но­вых дви­га­те­лей лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей, ми­к­ро­ав­то­бу­сов и пи­ка­пов;
C (Commercial) — для ди­зе­лей ком­мер­че­ских ав­то­транс­порт­ных средств (гру­зо­ви­ков), про­мыш­лен­ных и сель­ско­хо­зяй­ст­вен­ных тра­к­тор­ов, до­рож­но-стро­и­тель­ной тех­ни­ки.

Обо­зна­че­ние клас­са со­сто­ит из двух букв ла­тин­ско­го ал­фа­ви­та: пер­вая (S или C) ука­зы­ва­ет ка­те­го­рию мас­ла, вто­рая (от А до L) — уро­вень экс­плу­а­та­ци­он­ных свойств. Чем даль­ше от на­ча­ла ал­фа­ви­та вто­рая бу­к­ва, тем вы­ше уро­вень свойств. Класс SL вве­ден толь­ко в 2001 г. и от­ли­ча­ет­ся от SJ су­ще­ст­вен­но луч­ши­ми ан­ти­окис­ли­тель­ны­ми, про­ти­во­из­нос­ны­ми, про­ти­во­пен­ны­ми свой­ст­ва­ми, а так­же мень­шей ис­па­ря­е­мо­стью.
“S” для бензиновых двигателей; 2 — масел категории “C” для дизелей

Уни­вер­саль­ные мас­ла для бен­зи­но­вых дви­га­те­лей и ди­зе­лей име­ют обо­зна­че­ния обе­их ка­те­го­рий, на­при­мер API SG/CD, API SJ/CF.
Клас­сы ди­зель­ных ма­сел под­раз­де­ля­ют­ся до­пол­ни­тель­но для двух­такт­ных (CD-2, CF-2) и че­ты­рех­такт­ных ди­зе­лей (CF-4, CG-4, СН-4).
В на­сто­я­щее вре­мя API сер­ти­фи­ци­ру­ет мо­тор­ные мас­ла клас­сов SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4. Мас­ла ос­таль­ных клас­сов по API, от­ме­нен­ных в США, сле­ду­ет ис­поль­зо­вать, ес­ли они до­пу­ще­ны про­из­во­ди­те­ля­ми ав­то­мо­би­лей.
Энер­гос­бе­ре­га­ю­щие мас­ла обо­зна­ча­ют­ся аб­бре­ви­а­ту­рой ЕС (Energy Conserving), сто­я­щей по­с­ле обо­зна­че­ния клас­са API. На­при­мер, API SJ/CF-4 ЕС. Энер­гос­бе­ре­га­ю­щие мас­ла раз­лич­ных клас­сов вяз­ко­сти долж­ны обес­пе­чи­вать эко­но­мию то­п­ли­ва от 0,5 до 2,5% и да­же бо­лее (в за­ви­си­мо­сти от ка­те­го­рии мас­ла и ме­то­да оцен­ки эко­но­мич­но­сти).
Рим­ские циф­ры по­с­ле букв ЕС ука­зы­ва­ют уро­вень по­лу­ча­е­мой эко­но­мии то­п­ли­ва (ЕС II — 2,5%).

Ев­ро­пей­ская клас­си­фи­ка­ция ACEA

Клас­си­фи­ка­ция мо­тор­ных ма­сел АСЕА дей­ст­ву­ет с 1996 г. Ею ши­ро­ко поль­зу­ют­ся не толь­ко в ев­ро­пей­ских стра­нах, так как экс­порт и им­порт ав­то­мо­би­лей и мо­тор­ных ма­сел ох­ва­ты­ва­ют все ре­ги­о­ны ми­ра.

Осо­бен­ность этой си­с­те­мы в том, что она оп­ре­де­ля­ет ка­те­го­рии мо­тор­ных ма­сел, объ­е­ди­нен­ных в клас­сы. При­мер обо­зна­че­ния ка­те­го­рии пред­ста­в­лен на ри­сун­ке. На­ли­чие но­ме­ра вы­пу­с­ка ука­зы­ва­ет на то, что при сер­ти­фи­ка­ции ма­сел дан­ной ка­те­го­рии ис­поль­зо­ван но­вый ме­тод ис­пы­та­ний, но тре­бо­ва­ния к их экс­плу­а­та­ци­он­ным свой­ст­вам не уже­сто­че­ны. Со вре­ме­ни вве­де­ния клас­си­фи­ка­ция ACEA не­од­но­крат­но под­вер­га­лась из­ме­не­ни­ям.

Пре­ды­ду­щая ре­дак­ция, опуб­ли­ко­ван­ная в 2002 г., вклю­ча­ла в се­бя 14 ка­те­го­рий мо­тор­ных ма­сел и под­раз­де­ля­ла их на три клас­са:
“A” (для бен­зи­но­вых дви­га­те­лей);
“B” (для ди­зе­лей лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей);
“E” (для ди­зе­лей гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей).
Клас­си­фи­ка­ция АСЕА 2004 г. су­ще­ст­вен­но от­ли­ча­ет­ся от пре­ды­ду­щих тем, что те­перь уч­те­ны тре­бо­ва­ния Ев­ронорм к ав­то­мо­би­лям по то­к­сич­но­сти от­ра­бо­тав­ших га­зов. Она от­ли­ча­ет­ся тем, что со­кра­ще­но ко­ли­че­ст­во ка­те­го­рий мо­тор­ных ма­сел — те­перь их толь­ко 11, под­раз­де­лен­ных на три клас­са: A/B — для бен­зи­но­вых дви­га­те­лей и ди­зе­лей лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей и лег­ких гру­зо­ви­ков;
C — со­в­ме­с­ти­мые с ней­т­ра­ли­за­то­ра­ми от­ра­бо­тав­ших га­зов;
E — для мощ­ных ди­зе­лей гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей.
Быв­шие клас­сы “A” и “B” объ­е­ди­не­ны в об­щий класс A/B, вклю­ча­ю­щий в се­бя че­ты­ре ка­те­го­рии уни­вер­саль­ных2 мо­тор­ных ма­сел: A1/B1-04 и A5/B5-04 — от­ли­ча­ют­ся вы­со­ки­ми энер­го­сбе­ре­га­ю­щи­ми свой­ст­ва­ми;
A3/B3-04 — с уве­ли­чен­ным сро­ком за­ме­ны;
A3/B4-04 — для дви­га­те­лей с не­по­сред­ст­вен­ным впры­с­ки­ва­ни­ем топ­ли­ва.
Класс “C” вклю­ча­ет три ка­те­го­рии уни­вер­саль­ных мо­тор­ных ма­сел с со­ста­ва­ми, обес­пе­чи­ва­ю­щи­ми их сов­ме­с­ти­мость с ней­т­ра­ли­за­то­ра­ми от­ра­бо­тав­ших га­зов. По уров­ню экс­плу­а­та­ци­он­ных свойств мас­ла клас­са “C” эк­ви­ва­лент­ны уни­вер­саль­ным мас­лам ка­те­го­рии A3/B5-04. Мас­ла ка­те­го­рии C1-04 и C2-04 име­ют ма­лую вяз­кость и по­вы­шен­ные энер­го­сбе­ре­га­ю­щие свой­ст­ва. В клас­се “E” со­хра­не­на ка­те­го­рия E2-96 вы­пуск 5 — ря­до­вые мас­ла для ди­зе­лей с тур­бо­над­ду­вом и без не­го, а так­же ка­те­го­рия E4-99 вы­пуск 3. По­след­няя ка­те­го­рия ма­сел пред­наз­на­че­на для вы­со­ко­обо­рот­ных ди­зе­лей, со­от­вет­ст­ву­ю­щих нор­мам от Ев­ро 1 до Ев­ро 4 с уве­ли­чен­ным пе­ри­о­дом за­ме­ны мас­ла при ра­бо­те в са­мых труд­ных ус­ло­ви­ях экс­плу­а­та­ции.

Эти све­де­ния но­сят ре­ко­мен­да­тель­ный ха­ра­к­тер, так как наи­бо­лее точ­ные дан­ные по мо­тор­ным мас­лам, до­пу­щен­ным к при­ме­не­нию на дан­ном ав­то­мо­би­ле, со­дер­жат­ся в ин­ст­рук­ции по экс­плу­а­та­ции. Осо­бен­но ос­то­рож­но сле­ду­ет под­хо­дить к ис­поль­зо­ва­нию ма­ло­вяз­ких энер­го­сбе­ре­га­ю­щих ма­сел, не обес­пе­чи­ва­ю­щих на­деж­но­го сма­зы­ва­ния дви­га­те­лей.

Клас­си­фи­ка­ция ILSAC

Раз­ра­бо­та­на со­в­ме­ст­но с JAMA (Ас­со­ци­а­ция про­из­во­ди­те­лей ав­то­мо­би­лей Япо­нии) и АА­МА (Ас­со­ци­а­ция про­из­во­ди­те­лей ав­то­мо­би­лей Аме­ри­ки). ILSAC со­дер­жит три клас­са GF-1, GF-2, GF-3 для бен­зи­но­вых дви­га­те­лей лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей. Все они яв­ля­ют­ся энер­го­сбе­ре­га­ю­щи­ми.
Для бен­зи­но­вых дви­га­те­лей лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей япон­ско­го про­из­вод­ст­ва луч­ше все­го под­хо­дит эта клас­си­фи­ка­ция, для аме­ри­кан­ских ав­то­мо­би­лей рав­но­цен­ны как мас­ла по ILSAC, так и по API.

Спе­ци­фи­ка­ции про­из­во­ди­те­лей ав­то­мо­би­лей

В клас­си­фи­ка­ци­ях API и АСЕА сфор­му­ли­ро­ва­ны ми­ни­маль­ные ба­зо­вые тре­бо­ва­ния, ко­то­рые со­г­ла­со­ва­ны ме­ж­ду про­из­во­ди­те­ля­ми ма­сел, при­са­док к ним и из­го­то­ви­те­ля­ми ав­то­мо­би­лей. За по­с­лед­ни­ми ос­та­в­ле­но пра­во вы­дви­гать соб­ст­вен­ные до­пол­ни­тель­ные тре­бо­ва­ния к мас­лам, ко­то­рые фор­му­ли­ру­ют­ся в спе­ци­фи­ка­ци­ях ав­то­за­во­дов.
По­с­коль­ку кон­ст­рук­ции дви­га­те­лей раз­ных ма­рок отличаются ме­ж­ду со­бой, ус­ло­вия ра­бо­ты мас­ла в них не впол­не оди­на­ко­вы. По­э­то­му из­го­то­ви­те­ли ав­то­мо­би­лей про­во­дят ис­пы­та­ния ма­сел на дви­га­те­лях соб­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва. На ос­но­ва­нии это­го ука­зы­ва­ют ли­бо оп­ре­де­лен­ный класс по ка­кой-ли­бо клас­си­фи­ка­ции (на­при­мер, АСЕА), ли­бо со­ста­в­ля­ют соб­ст­вен­ные спе­ци­фи­ка­ции, в ко­то­рых обо­зна­че­ны кон­крет­ные мар­ки ма­сел, до­пу­щен­ных к при­ме­не­нию. В ин­ст­рук­ции по экс­плу­а­та­ции ав­то­мо­би­ля обя­за­тель­но при­сут­ст­ву­ют спе­ци­фи­ка­ции, а их но­мер на­но­сит­ся на упа­ков­ку мас­ла, ря­дом с обо­зна­че­ни­ем его клас­са экс­плу­а­та­ци­он­ных свойств.

Ре­ко­мен­да­ции

При вы­бо­ре мо­тор­но­го мас­ла сле­ду­ет ори­ен­ти­ро­вать­ся на ре­ко­мен­да­ции, из­ло­жен­ные в ин­ст­рук­ции по экс­плу­а­та­ции. Же­ла­тель­но так­же при­ни­мать во вни­ма­ние сле­ду­ю­щее:
- пе­ре­чень ма­рок ма­сел, до­пу­щен­ных к при­ме­не­нию, по­сто­ян­но из­ме­ня­ет­ся, по­лу­ча­ют до­пуск но­вые мар­ки, не­ко­то­рые его те­ря­ют; - тем­пе­ра­тур­ный ди­а­па­зон при­ме­не­ния, ука­зан­ный на упа­ков­ке мас­ла, но­сит лишь ре­ко­мен­да­тель­ный ха­ра­к­тер;
- не сто­ит оце­ни­вать мас­ла по цве­ту, боль­шин­ст­во вво­ди­мых в не­го при­са­док де­ла­ют его бо­лее тем­ным;
- за­ме­ну мас­ла при тя­же­лых ус­ло­ви­ях экс­плу­а­та­ции не­об­хо­ди­мо про­из­во­дить в 1,5—2 раза ча­ще³, то ­же ре­ко­мен­ду­ет­ся де­лать для ав­то­мо­би­лей со зна­чи­тель­ным про­бе­гом, так как ус­ло­вия его ра­бо­ты в из­но­шен­ных дви­га­те­лях бо­лее же­ст­кие, в ча­ст­но­сти из-за окис­ля­ю­ще­го дей­ст­вия сго­рев­ших га­зов, по­па­да­ю­щих в мас­ля­ный ка­тер;
- бы­строе (че­рез 1—2 тыс. км по­бе­га) по­чер­не­ние мас­ла не обя­за­тель­но ука­зы­ва­ет на по­те­рю его экс­плу­а­та­ци­он­ных свойств⁴; - до­ли­вать сле­ду­ет тот же сорт мас­ла, ко­то­рый за­лит в дви­га­тель, так как мас­ла раз­ных про­из­во­ди­те­лей со­дер­жат раз­лич­ные па­ке­ты при­са­док и сме­ши­ва­ние мо­жет ухуд­шить их свой­ст­ва;
- не­же­ла­тель­но сме­ши­вать ми­не­раль­ные и син­те­ти­че­ские мас­ла, а так­же до­ли­вать ми­не­раль­ное в по­лу­син­те­ти­че­ское из-за раз­ной рас­тво­ри­мо­сти при­са­док в ми­не­раль­ной и син­те­ти­че­ской ос­но­вах⁵;
- ес­ли не­из­вест­но, что ис­поль­зо­вал преж­ний вла­де­лец ав­то­мо­би­ля, пе­ред за­ме­ной желательно промыть си­с­те­му смаз­ки⁶;
- до­ба­в­ле­ние в мо­тор­ное мас­ло раз­лич­ных пре­па­ра­тов мо­жет улуч­шить од­ни его свой­ст­ва и рез­ко ухуд­шить дру­гие⁷.

¹ Вязкость масла измеряется с помощью специального прибора — вискозиметра.
² Масло класса “8” можно использовать как летом, так и зимой.
³ При эксплуатации автомобиля в городе, а также по бездорожью, где движение осуществляется преимущественно на низших передачах, двигатель совершает большее количество оборотов на километр пробега, чем при движении по трассе, и старение масла ускоряется.
⁴ Этот эффект, как правило, связан с тем, что качественное моторное масло смывает различные отложения в двигателе и накапливает в себе продукты неполного сгорания топлива.
⁵ Результатом смешивания может быть выпадение присадок в нерастворимый осадок. Поэтому такой долив допустим только в крайних случаях, например чтобы доехать до гаража или автосервиса, где смесь, находящуюся в двигателе, необходимо сразу заменить на подходящее масло.
⁶ В противном случае свежее высококачественное масло может смыть большое количество отложений, что приведет к быстрому засорению фильтра системы смазки.
⁷ В качественном масле пакет присадок точно сбалансирован, и добавление в него какого-либо препарата, как правило, нарушает этот баланс.

Смотри более подробно:

• Обозначение вязкости по классификации SAE
• Обозначение группы качества моторного масла по API
  • Выбор моторного масла по API

Назад