Пространства имён
Варианты
Действия

Джузеппе Бертоне

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
Перейти к: навигация, поиск


Джузеппе Бертоне “Нуччо”
Giuseppe Bertone “Nuccio”
1914 - 1997
Италия



Джузеппе Бертоне-1.jpg

Итальянский дизайн-менед- жер, основатель и владелец кузовной фирмы “Кароццериа Бер то не С.п.А.” (Carozzeria Bertone S.p.A.). Ро дил ся в Ту ри - не в семье механика-самоучки Джо ван ни Бер то не (Giovanni Bertone), державшего неболь- шую мастерскую по постройке и ремонту экипажей “Кароццерия Бертоне”. Еще в детстве получил прозвище Нуччо, которое и ос- та лось с ним на всю жизнь. То г - да же он на чал по мо гать от цу в его ма с тер ской, где в 1921 г. по - строили первый кузов для авто- мо би ля. В юно сти учил ся на фа - культете экономики и естест- венных наук Туринского уни- вер си те та, но в 19 лет бро сил уче бу и во шел в се мей ный биз - нес. С при хо дом Нуч чо де ла компании пошли гораздо луч- ше: от ре мон та и сбор ки от дель - ных кузовов перешли к мелко- серийному производству. Бер- то не ез дил по всей Ита лии в по - исках заказчиков и время от времени участвовал в автомо- бильных гонках. С началом вто- рой мировой войны предпри- ятие ста ло ра бо тать на ар мию, выпуская санитарные и военные автомобили, а по ее окончании Нуч чо встал во гла ве фир мы. С приходом мирной жизни гиган- ты итальянской автомобильной промышленности перешли на выпуск автомобилей с кузовами собственного производства, что разорило многие малые кузов- ные предприятия. Кризис кос- нул ся и фир мы Бер то не. В на де - жде обрести новых заказчиков, он выставил на Туринском авто- са ло не 1952 г. два ку зо ва ди зай - нера Франко Скальоне (Franco Scaglione), пе ре шед ше го из фир мы “Пи нин фа ри на” (Pininfarina) – купе и кабриолет на шас си мо де ли TD фир мы “Мор рис Гэ рэдж – МГ” (Morris Garage – MG). Оба ав то мо би ля бы ли ку п ле ны аме ри кан ским мил ли о не ром Ар ноль том

(Arnolt). Кро ме то го, он за ка зал еще две сотни новых кузовов, шасси для которых приобрел сам у фир мы MГ. Пред при я тие было спасено от краха, а Берто- не сделал вывод о необходи- мости тесного сотрудничества с крупными изготовителями ав- томобилей. Находившаяся в тот момент в финансовом кризисе фир ма “Аль фа-Ро мео” (Alfa Romeo) объявила о скором вы- пуске новой модели. Отсутст- вие средств на ее раз ра бот ку вынудило провести специаль- ную ло те рею для сбо ра де нег,

ра зыгрывались 500 автомоби- лей, ко то рые бы ли еще толь ко на бумаге. Кроме того, руковод- ст во “Аль фа-Ро мео” об ра ти - лось к не сколь ким ку зов ным фирмам с просьбой разрабо- тать проект легкового автомо- би ля, что и да ло возмож ность “Бертоне” победить в конкурсе. Это бы ла спро е к ти ро ван ная Скальоне и впоследствии став- шая ле ген дар ной мо дель “Джуль ет та” (Giulietta). В ре - зультате “Альфа-Ромео” зака- зала “Бертоне” оборудование для выпуска кузова этой моде- ли, а затем поручилa и произ- водство. Предприятие перешло на качественно новый уровень и по сте пен но раз ра ба ты вать на нем новые автомобили стало престижно. Одной из главных особенностей Бертоне было умение открывать молодых та- лантливых дизайнеров. Когда в 1959 г. Скаль о не ушел из фир мы, на “Бертоне” начал работать ма- лоизвестный тогда Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro, см.). После ухода Джуджаро его ме с то за нял не кто иной как Марчелло Гандини (Marcello Gandini, см.). По ми мо это го, Бертоне отличался необычайной прозорливостью и мог опреде- лить направление моды на не- сколь ко лет, а то и на це лое де ся - тилетие вперед. Благодаря этому его предприятие стало одним из преуспевающих в своей области. В середине 90-х годов Бертоне взялся за качественную модер- низацию своей фирмы, создав и реализовав комплексную про- грамму разработки автомобиль- ных кузовов “Дизайн Мэшин” (Design Machine), позволившую существенно снизить время на проектирование. Так, с ее помо- щью толь ко за год бы ли раз ра - ботаны 31 масштабная модель, 22 полноразмерных кузова, 13 макетов интерьеров, построено 9 прототипов и выполнен один ча ст ный за каз. За это же вре мя завод Бертоне в Трульяско выпу- стил 70 тыс. серийных автомоби- лей “Опель-Ас т ра” (Opel Astra) и “ФИ АТ-Пун то” (FIAT Punto) с ку - зовом “кабриолет”.


Джузеппе Бертоне-2.jpg

На переднем плане Б.А.Т.7 (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) - “аэродинамическое” купе на шасси “Альфа-Ромео-1900 Спринт”, 1954 г. На заднем – “Феррари-150GT”, 1960 г., “Феррари-250GT”, 1962 г., “Астон-Мартин-DB4”, 1959 г.


Джузеппе Бертоне-3.jpg

“Бертоне-Каризма”, 1995 г.


Джузеппе Бертоне-4.jpg

“Бертоне-Элдуро” на шасси “ФИАТ-Браво/Брава”, 1996 г.


Источник:
1. Энциклопедия автознаменитостей. Издательство "За Рулем" 2000 г.

-->
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
-->