Пространства имён
Варианты
Действия

Москвич-Г-3-407

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
Версия от 11:36, 5 августа 2011; WikiSysop (обсуждение | вклад)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск
Москвич-Г-3-407
Технические характеристики:
кузов на пространственной ферме
количество дверей
количество мест 1
длина 3544 мм
ширина 1424 мм
высота 1035 мм
колесная база 2150 мм
колея передняя  мм
колея задняя  мм
дорожный просвет  мм
объем багажника  л
расположение двигателя спереди под углом к продольной оси автомобиля
тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный
объем двигателя 1358 см3
Мощность 70/4800 л.с. при об/мин
Крутящий момент  Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр
КП четырехступенчатая механическая
Подвеска передняя независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая
Подвеска задняя на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах
Амортизаторы
Тормоза передние барабанные
Тормоза задние барабанные
Расход топлива  л/100 км
максимальная скорость 170 км/час
годы производства 1961
тип привода задний
снаряженная масса 654 кг
разгон 0-100 км/ч  сек
Москвич-Г-3-407 311.jpg

Москвич-Г-3-407

Гоночный автомобиль Москвич-Г-3-407 был изготовлен на МЗМА в 1961 году в единственном экземпляре. Его конструкцию разрабатывал Л.М.Шугуров при участии И.А. Гладилина.
Этот болид базировался на узлах и агрегатах серийного автомобиля Москвич-407, которые были установлены на мощную раму в виде пространственной фермы, сваренную из 38-миллиметровых труб. Неоднократно проверенный в спортивных соревнованиях двигатель модели 407Г, оснащенный четырьмя карбюраторами Ленкарз-К28, располагался спереди вертикально и под углом к продольной оси автомобиля.
Редуктор главной передачи был смещен вправо на 214 мм, а сидение водителя было смещено влево относительно продольной оси автомобиля. Карданный вал при этом проходил не под сидением гонщика, а рядом с ним. Это было сделано для того, чтобы понизить центр тяжести автомобиля.
Пытаясь сделать автомобиль предельно компактным с целью облегчения конструкции, спинку сидения установили почти вертикально, в результате чего голова гонщика заметно возвышалась над капотом. Для улучшения аэродинамики за дугой безопасности был сделан высокий гаргрот.
Колеса от Москвича-407 с шинами размерностью 5,60 - 15" имели облегченные диски, в них были высверлены отверстия. Несмотря на все ухищрения, автомобиль получился тяжелым и с большой лобовой площадью (0,84 м²).
В 1962 году машина была модернизирована. Был установлен более мощный двигатель мощностью 76 л.с. при 5500 оборотов в минуту, применены более совершенные карбюраторы, 15-и дюймовые колеса были заменены 13-и дюймовыми. Немного удалось снизить вес автомобиля. В результате усовершенствований скорость автомобиля возросла до 177 км/час.
Заводской спортсмен Ю. Чвиров в 1961 году завоевал на этой машине на первенстве СССР первое место в формуле «Юниор», а в 1962 году повторил этот успех. В 1963 году на первенстве СССР в национальной Формуле 1 заводской гонщик Е. Веретов занял 2-е место. Всего автомобиль Москвич-Г3 стартовал в гонках 29 раз. На нем заводскими спортсменами было занято 20 призовых мест, в том числе семь первых.


Назад

-->
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
-->