Nissan Patrol
Предыдущие поколения:
Nissan Patrol I (1951-1960);
Nissan Patrol II (1960-1980);
Nissan Patrol III (1980-1989);
Nissan Patrol IV (1986-1994);
Nissan Patrol V (1987-1997);
Nissan Patrol VI (1997-н.в.);
| Nissan Patrol | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Пятидверный универсал |
| количество дверей | 5 |
| количество мест | 8 |
| длина | 5140 мм |
| ширина | 1995 мм |
| высота | 1940 мм |
| колесная база | 3075 мм |
| колея передняя | мм |
| колея задняя | мм |
| дорожный просвет | 274 мм |
| объем багажника | 550 л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 8-цилиндровый, дизельный, четырехтактный |
| объем двигателя | 5552 см3 |
| Мощность | 400/5800 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 560/4000 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | семиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
| Расход топлива | 14,5 л/100 км |
| максимальная скорость | 210 км/час |
| годы производства | 2010-н.в. |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | 2785 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 6,6 сек |
В «Патруле» седьмого поколения агрессии нет. Взгляд его широко распахнутых фар открыт и прям, хромированная V-образная решетка радиатора смотрится скорее изящной, а едва намеченные колесные арки растворяются в обозначенной мягкими линиями массивной туше кузова. И только в корме читается некоторая тяжеловесность.
Жителей Арабских Эмиратов и Соединенных Штатов, для которых в первую очередь и создавался этот автомобиль, вероятно, перестала радовать голая проходимость, в жертву которой в свое время создатели «Патруля» принесли комфорт и пафос. Нынешние конструкторы пошли на поводу у публики, заменив традиционные неразрезные мосты независимой подвеской. А для сохранения вездеходных качеств раму усилили, вдвое увеличив ее жесткость на кручение.
Чтобы компенсировать на асфальте недостатки рамы, а на бездорожье – независимой подвески, «Патруль» обзавелся новейшей гидравлической системой ограничения колебаний кузова (HBMC), которая уменьшает поперечные крены при перестроениях и поворотах и в то же время обеспечивает должную устойчивость и большой ход подвески за пределами дорог. Это – в теории. А что на практике?
Покрутив и повертев все, что только было можно, я с некоторой опаской трогаюсь с места. Но, однако же, тотчас выясняется, что управлять великаном куда проще, чем я предполагал: легкий и точный руль без каких-либо искажений передает волю водителя передним колесам.
Двигателя в салоне почти не слышно – звукоизоляция у «Патруля» превосходная, и лишь во время резких ускорений в салон проникает сдержанный гул V-образной «восьмерки». Новый 7-ступенчатый «автомат» помогает виртуозно дирижировать грандиозным крутящим моментом. Конечно, легкая задумчивость присуща и этой коробке, но секундная заминка в ответ на удар по педали акселератора с лихвой наверстывается могучим ускорением, которое подхватывает огромный автомобиль словно приливная волна. Лично я не ожидал такой прыти от этого монстра; и хотя на паспортные 6,4 это непохоже, но уложиться в десять секунд при разгоне до сотни можно наверняка. Кстати, расход топлива при езде по трассе у меня также радикально отличался от того, что значится в ТТХ: вместо 11 литров V8 высасывал все 18 л. Но и это, согласитесь, довольно скромно для такого литража!
Двигатели:
5.6 (400 л.с.)
Последующие поколения: Нет
