Классификация и требования к кузовам

На автомобилях применяются различные типы кузовов, отличающиеся назначени- ем, конструкцией, компоновкой и нагруженностью. Назначение кузова фактически определяет область применения автомобиля (или на- оборот). Пассажирские кузовы предназначены для перевозки пассажиров и использу- ются в основном на легковых автомобилях и автобусах. На грузовом автомобиле устанавли- вается кузов для перевозки грузов и, дополнительно к нему, — кабина (пассажирский кузов) для размещения водителя и одного или двух пассажиров. Грузопассажирские кузова предназначены для одновременного размещения пассажиров и груза. Специальные кузовы, например: мусоровозы, пожарные автомобили, автокраны и т. д., как правило, устанавливаются на раме (шасси) грузовых автомобилей, чтобы они могли выполнять специфические задачи. В зависимости от конструкции кузовы выполняют каркасными, полукаркасными или бескаркасными. Каркасный кузов имеет жесткий пространственный каркас, к ко- торому крепятся наружная и внутренняя облицовки. Полукаркасный кузов имеет толь-

ко некоторые части каркаса (отдельные стойки, дуги, усилители и т. п.), соединенные между собой наружной и внутренней облицовками. Для придания бескаркасному ку- зову необходимой жесткости отдельным его частям придают специальную форму и се- чение. По способу размещения груза, пассажиров и силового агрегата в кузове автомоби- ля различают кузовы: однообъемные — силовой агрегат, отсек для пассажиров и груза расположены в единой пространственной конструкции (автобус, мини-вен, бескапот- ная кабина грузового автомобиля и т. п.); двухобъемные — силовой агрегат под капо- том, пассажиры и груз в другом отсеке кузова (универсал, хэтчбек, капотная кабина грузового автомобиля и т. п.); трехобъемные — силовой агрегат под капотом, пассажи- ры в кабине (пассажирском салоне), а груз в багажном отделении (классический при- мер — седан). Несущий кузов воспринимает все нагрузки и усилия, которые действуют на автомобиль при его движении: вес груза, пассажиров и установленных на кузове агрегатов и механиз- мов, усилия от элементов подвески автомобиля и силы, которые возникают при колебаниях, разгоне, торможении и повороте. Полунесущий кузов жестко соединяется с рамой и воспринимает часть нагрузок, прихо- дящихся на раму. Разгруженный кузов жесткого соединения с рамой не имеет. Он устанавливается на ра- ме на упругих подушках и, кроме веса пассажиров и перевозимого груза, никаких других на- грузок не воспринимает. Кроме приведенной выше классификации, кузовы легковых автомобилей различаются по внешнему виду и конструкции пассажирского салона. Типовые конструкции получили ин- дивидуальные названия (). Седан (а) является трехобъемным закрытым четырехдверным кузовом с двумя (реже тремя) рядами сидений (третий ряд — откидной). Лимузин (б) представляет собой трехобъемный закрытый четырехдверный кузов с двумя или тремя рядами сидений (третий ряд сидений — откидной). За передним рядом си- дений расположена подъемная стеклянная перегородка, служащая при необходимости для отделения водителя от задних пассажиров. Купе (в) — трехобъемный закрытый двухдверный кузов с одним или двумя ряда- ми сидений. Для доступа к задним сиденьям необходимо откидывать передние, что ухудшает условия посадки пассажиров. Универсал (г) представляет собой закрытый трех- или пятидверный кузов с двумя рядами сидений. Дополнительная дверь находится в задней стенке кузова. При складывании заднего ряда сидений увеличивается багажное отделение, в результате чего кузов превра- щается в грузопассажирский. Комби (хэтчбек) (д) занимает промежуточное положение между кузовами седан и универсал. Хэтчбек является закрытым трех- или пятидверным кузовом с двумя рядами сидений. Дополнительная дверь находится в наклонной задней стенке кузова. Кузов может быть легко переоборудован из пассажирского в грузопассажирский если удалить съемную складую полку, которая установлена за задним рядом сидений и закрывает багажное отделение. При складывании заднего ряда сидений площадь багажного отделения увеличи- вается. Фастбек (т) — двухобъемный пассажирский кузов с двумя или четырьмя дверями и плавно спускающейся назад крышей (нечто среднее между хэтчбеком и седаном; в настоя- щее время не используется). Кабриолет (е) представляет собой кузов с откидывающимися задней стенкой и частью крыши. Кузов имеет жесткий или мягкий убирающийся верх и опускающиеся стек- ла в дверях и боковинах.

Фаэтон (рис. 7.3ж) представляет собой полностью открывающийся кузов. Кузов имеет две или четыре двери, мягкий складывающийся верх и съемные боковины, в которых выпол- нены окна. Хардтоп-седан (рис. 7.3з) — седан без средней боковой стойки. Хардтоп-купе (рис. 7.3и) — купе без средней боковой стенки. Ландо (рис. 7.3к) — седан с открывающейся частью крыши над задними сиденьями. Фаэтон-универсал (рис. 7.3л) — грузопассажирский кузов, с мягким складывающимся или съемным тентом. Кабриолет-хардтоп (рис. 7.3м) — пассажирский кузов со съемной жесткой крышей. Фургон (рис. 7.3н) — закрытый кузов с перегородкой для перевозки грузов. Родстер (рис. 7.3о) — укороченный двухместный кузов со складывающимся мягким тентом. Пикап (рис. 7.3п) — грузопассажирский кузов с открытой платформой для перевозки грузов и кабиной водителя, отгороженной от грузовой платформы стационарной перего- родкой. Брогам (рис. 7.3р) — пассажирский кузов с открывающейся частью крыши над передним рядом сидений. Тарга (рис. 7.3с) — пассажирский кузов со съемной средней частью крыши. Бескапотный кузов (рис. 7.3у) — однообъемный пассажирский кузов, центр рулевого ко- леса которого находится перед передней осью автомобиля. Можно сказать, что кузов современного автомобиля, особенно легкового и автобуса, является центральной, наиболее важной частью этих транспортных средств. От конструк- ции кузова зависит безопасность, удобство использования, срок службы, привлека- тельность автомобиля. Кузов во многом определяет величину затрат на производство и эксплуатацию автомобиля, на общее совершенство автомобиля. Поэтому к кузову предъявляется огромное число разнообразных требований (табл. 7.1), зачастую проти- воречивых, причем и со стороны владельца автомобиля, и со стороны производителя. Создание кузова — это всегда поиск наилучшего компромисса из огромного количества возможных вариантов. Сложность процесса проектирования кузовов, в особенности созда- ния привлекательного облика автомобиля, предопределяет применение как технических, так и художественных (дизайн) методов выбора параметров.

Требования к автомобильным кузовам

Требования потребителя	Требования производителя
привлекательный внешний вид	низкая стоимость производства
максимальная безопасность	простота сборки
умеренный расход топлива	возможность применения универсального технологического оборудования
высокий комфорт	ограниченное количество деталей
универсальность	приспособленность деталей к существующим технологическим процессам (штамповка, сварка и т. д.)
длительный срок службы	максимальная унификация деталей для различных моделей (принцип единой платформы)
невысокая цена	приспособленность деталей к последующей утилизации и т. д.
низкие затраты на ремонт
достаточный объем внутреннего пространства и т. д.