Александр Федорович Андронов
АНДРОНОВ Александр Федорович
1910-1998
Россия
Старейший работник автомо- бильной промышленности СССР, в те че ние мно гих лет глав - ный конструктор Московского завода малолитражных автомо- билей (МЗМА), профессор Мос- ковского автомеханического ин- ститута (МАМИ). С ранних лет связан с автомобильным произ- водством: работал обкатчиком автомобилей НАМИ-1 на заводе “Спар так”, в 1930–1932 гг. – ав то - тра к та на Ал тае. С 1932 г. ра бо тал в Научном автотракторном ин- ституте (НАТИ) конструктором- исследователем. Участвовал в проектировании и испытании автомобиля Я-7Д, серии тяже- лых грузовиков для Ярославско- го автозавода, многоместного автобуса вагонного типа НАТИ- А. Водителем участвовал в меж- дународном дизельном пробеге 1934 г. В 1939 г. окон чил МА МИ. В ян ва ре 1940 г. с це лью ли к ви - дации основного недостатка по- лугусеничного автомобиля ЗИС- 22 – ненадежного движителя – предложил способ принуди- тельного зацепления ведущих звездочек с гусеничной лентой. Впоследствии на основе этих предложений был создан полу- гусеничный грузовой автомо- биль НАТИ-ЗИС-22-52, прототип будущего серийного ЗИС-42. В кон це 1940 г. вы пол нил про ект двухмоторного легкового пол- ноприводного автомобиля с си- ловыми агрегатами КИМ-10. В начале 1941 г. по собственной инициативе спроектировал пол- ноприводный легковой автомо- биль с дви га те лем ГАЗ-М1. На основе этой разработки весной 1941 г. был спроектирован и по- строен автомобиль АР-НАТИ. В начале войны занимался освое- нием производства полугусе- ничного автомобиля ЗИС-42. Как один из ав то ров этой ма ши ны и специалист по ее эксплуатации осе нью 1942 г. был на пра в лен военным инженером на Сталин- град ский фронт в от дель ный зе - нитный артиллерийский диви- зион, имевший на вооружении ЗИС-42. По воз вра ще нии в Мо - ск ву в ап ре ле 1943 г. ра бо тал в НАТИ, откуда был направлен на завод автозапчастей (бывший КИМ), где намечалось восстано- вление производства малолит- ражных автомобилей. В долж- ности начальника конструктор- ско го бю ро шас си с 1945 г. за ни - мался технической документа- цией на “Москвич-400” и освое- нием его производства. С 1949 года – главный конструктор МЗМА. При нем на ча лось про - ектирование первых отечествен- ных малолитражных автомоби- лей, стоявших на достаточно вы- соком техническом уровне и конкурентоспособных на миро- вом рынке. Последовательно, начиная с 1956 г., освоены прин- ципиально новые модели базо- вых автомобилей МЗМА-402, -407, -408 и их мно го чис лен ные модификации, в том числе не имевшие мировых аналогов пол но при вод ные МЗМА-410 и - 411. Выпущены опытные образцы полноприводных МЗМА-415 и - 416 и транспортеров для движе- ния по бездорожью. Постоянно проводилась модернизация ав- томобилей, что позволяло под- держивать их высокий уровень и соответствие требованиям экс- плуатации. В конце 1964 г. нача- лось проектирование принципи- ально нового двигателя “412” по- вышенной мощности с верхним распределительным валом. Бла- годаря энтузиазму и хорошей организации работы уже в июне 1965 г. изготовлены первые об- разцы двигателей, показавшие на испытаниях высокие резуль- таты. За создание двигателя мо- дели “412” Андронов удостоен Государственной премии. Имея богатый опыт работы в автомо- билестроении, решающим об- разом содействовал правильно- му выбору типа двигателя (с верхним распределительным валом) для нового автомобиля ВАЗ-2101. Все го за 30-лет нюю ра - боту на МЗМА-АЗЛК (Автозавод имени Ленинского комсомола) Александр Федорович Андро- нов участвовал в создании около 50 моделей легковых автомоби- лей, практически все из которых были освоены в производстве.
Журнал "За рулем" об Андронове:
"ПАСЬЯНС БОЛЬШОЙ ЖИЗНИ" 2010, №10
"Хроника: первый «Москвич»" 2011, №11
"Сам из кадетов" 2007, №8
"Короткая оттепель" 2003, №9
