АМО-Ф15

Первый советский грузовик. Стоял на производстве с ноября 1924 года по ноябрь 1931 года. На его шасси выпускали автобусы, санитарные и пожарные машины, легковые штабные автомобили и броневики. В 1927 году базовая модель подверглась реконструкции (кабина с жесткой крышей, усовершенствование электрооборудования и сцепления]. Всего за восемь лет изготовлено 6400 машин. Один из наиболее хорошо сохранившихся экземпляров (сегодня их известно четыре) стоит в заводском музее ЗИЛа (наш снимок). В хранилище Политехнического музея в Москве также есть один АМО—Ф15. Грузоподъемность — 1500 кг; число и рабочий объем цилиндров — 4 и 4396 смЗ; расположение клапанов — нижнее; степень сжатия — 4,0; мощность — 35 л. с. при 1400 об/мин; число передач — 4; подвеска колес — зависимая рессорная; размер шин — 880 X XI35 мм; длина — 5050 мм; ширина — 1760 мм; высота — 2250 мм; база — 3070 мм; снаряженный вес — 1920 кг; скорость — 42 км/час; эксплуатационный расход топлива — 20 л/100 км. Фото В. Ширшова (ЗР 1976-2)

1977 3

6. АМО-Ф15 Завод Автомобильного московского общества (АМО) начали строить в 1916 году, но по-настоящему предприятие заработало после победы Октября. На национализированном АМО рёмонтиро- ' вали грузовики, делали моторы для первых советских танков, выпускали запасные части. В 1924 году коллектив приступил к изготовлению грузовиков АМО—Ф15 («За рулем», 1974, № 11). Первые десять машин вышли в колонне АМО на праздничную демонстрацию 7 ноября 1924 года. 3 последующие годы завод наладил регулярный выпуск продукции. Нынешний ЗИЛ (московский автозавод имени Лихачева), основа которого была заложена реконструкцией 1931 года, — крупнейшее предприятие автомобильной промышленности. Год постройки — 1924; грузоподъемность — 1500 кг; двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 4396 см3, мощность — 35 л. с. при 1400 об/мин; число передач — 4; длина — 5050 мм; ширина — 1760 мм; база — 3070 мм; масса в снаряженном состоянии — 1920 кг; скорость — 50 км/час.

1985 3

С АМО ___ Ф15 Годы выпуска — 1926—1931; число мест: для сидения — 12 или 14, общее — 20; двигатель: тип —четырёхтактный, карбюратор-Московский завод АМО (ныне ЗИЛ) на шасси грузовика модели ный, число цилиндров— 4, рабочий объем — 4396 см3, мощ-- «ф 15» монтировал автобусные кузова собственного произведет- ность — 35 л. с./26 кВт при 1400 об/мин; число передач — 4; ва. Они имели деревянные каркас и обшивку и выпускались в трёх главная передача — конические шестерни; размер шин — 880X вариантах в зависимости от расположения и количества сидений и Х135 мм; длина — 5100 мм; ширина — 2100. мм; высота— 2500 дверей. Эти машины использовались главным образом в неболь- мм; база— 3070 мм; колея — 1400 мм; масса в снаряженном сос-ших городках. тоянйи — около 2800 кг; наибольшая скорость — 42 км/ч.

1991 8

Среди десяти заводов, выпускающих грузовики в нашей стране, он по годовому производству на втором месте. Уступает лишь ГАЗу, но по старшинству среди действующих предприятий автомобильной промышленности первый. Поэтому недаром называют его флагманом, школой, старейшиной, ветераном. 2 августа 1916 года в Тюфелевой роще под Москвой состоялась закладка завода Автомобильного Московского Общества (АМО). Первые машины он должен был дать весной 1917 года. Его производственные мощности определялись тогда в 750 полуторатонных грузовиков «ФИАТ-15-Тер» и 750 легковых штабных автомобилей «Гочкисс». Но поначалу в корпусах АМО удалось собрать лишь 150 грузовиков ФИАТ из итальянских деталей. Первые грузовые автомобили советского производства — десять машин АМО-Ф15 — завод построил к 7 ноября 1924 года. Уже в 1925 году амовцы выпустили 113 машин, а в 1926-м — 342. Таким образом, в 1926 году они изготовили больше автомобилей, чем мог их сделать в свое время Русско-Балтийский вагонный завод (150 машин в год). Но героические усилия коллектива АМО не могли компенсировать ни устаревшую технологию, ни устаревшую модель конструкции 1915 года. С первой пятилеткой пришли на АМО и самое современное оборудование, и новые моделей модификации, которые он освоил. О масштабах производства на этом пред-приятии^ получившем с 1931 года наимено-ваниеЩр! (завод имени Сталина), можно судить по таким цифрам выпуска автомобилей: 1929 г.—1,3 тысячи, 1934 г.— 21,5 тысячи, 1939 г.— 70 тысяч. В годы Великой Отечественной войны предприятие было эвакуировано на Восток, где в Ульяновске и Миассе наладили выпуск грузовиков. После войны ЗИС полностью обновил типаж моделей (грузовых, легковых, автобусов;) и в 1950 году вышел на довоенный уровень производства. Дальнейшее развитие завода определялось начавшейся в конце 50-х специали- Первые советские грузовики АМО-Ф15 1924 года на испытаниях. От машин более позднего выпуска они отличались формой радиатора. Фото из журнала «Мотор» 1925 г. Серийный АМО-Ф15 1926 года (он еще комплектовался убирающимся матерчатым верхом кабины) в одной из сибирских деревень. Фото прислано читателем журнала

1994-11

грузовиков типа ФИАТ-15-Тер. Два их эталонных образца бережно сохранялись на заводе вплоть до 1924 года, как и итальянские чертежи-"синьки". Конструкцию этого грузовика инженеры АМО несколько модернизировали, но в целом она оставалась "фиатов-ской". Невольное доказательство тому - индекс модели АМО-Ф15, где последняя буква говорит о происхождении от ФИАТа, да и цифра - обозначение итальянской модели. Тогдашний директор завода АМО Г. Н. Королев подписал 15 марта 1924 года приказ о начале подготовительных работ по выпуску фузовиков. Первую партию намеревались собрать в августе 1924 года. Но производство оказалось не готово к этому. ЦУГАЗ (организация, аналогичная нашему бывшему Минавто-прому) приняла решение выпустить первые 20 машин к 7 ноября 1924 года. Экземпляр № 1 собрали на заводе 1 ноября 1924 года. К празднику были готовы десять грузовиков. Их изготовление обошлось очень дорого - трудоемкость одной машины из этой десятки составила 7 тысяч человеко-часов! Кстати, на заводе тогда работало всего 1224 человека. Первую машину в колонне по Красной площади вел не слесарь-сборщик Н. С. Коро- лев (он управлял вторым грузовиком), а инженер В. И. Ципулин. Он занимал должность, примерно соответствующую главному конструктору, и, по словам И. А. Лихачева, который стал директором АМО в декабре 1926 года, тогда на заводе "автомобиля никто не знал, за исключением Ципулина". К сожалению, этот видный специалист в конце тридцатых годов был арестован, как и многие его коллеги по заводу, и расстрелян. А место водителя в грузовике алого цвета с надписью "1-й АМО 1-й" надолго оказалось вакантным. Серийный выпуск грузовиков АМО-Ф15 удалось начать лишь в марте 1925 года. Первая десятка машин, действительно, была сделана на АМО, за исключением, может быть, шарикоподшипников, карбюраторов, свечей, магнето и шин. Но их получили с российских заводов. Так что машину эту вполне можно считать отечественного производства, но... не отечественной конструкции. В дальнейшем АМО (с октября 1931 г. -ЗИС, а с июня 1956 г. - ЗИЛ), как и другие наши заводы, часто брал за основу "лучшие образцы зарубежной техники": "Автокар" и "Бюик", "Паккард" и "Интернейшнл"... За 1925 год АМО выпустил 113 грузовиков, БТАЗ № 2 - четыре легковые машины, ЯАЗ - три грузовика. Но в отличие от других предприятий, московский завод (нынешний ЗИЛ) непрерывно развивал производство. Более того, 1 октября 1931 года после обширной реконструкции он первым в стране начал массовую конвейерную сборку грузовиков. Тогда в Европе на это еще не решился ни один из заводов, производивших грузовики, и заслуги АМО перед нашим автомобилестроением неоспоримы. Какие же выводы следуют из всего сказанного? Если пользоваться советским летоисчислением, то первый в Советской России легковой автомобиль построил в 1922 году БТАЗ № 1 (бывший филевский "Руссо-Балт"), а первый грузовик - АМО. Ну, а если мерить мерками российскими, то пионерами отечественного автомобилестроения следует считать Яковлева и Фрезе (первый наш легковой автомобиль, 1896 год). Что же касается первого российского грузовика (1902 год) и первого же автобуса (1903 год), то их создателем был петербургский завод "Фрезе и К0". А как же быть с семидесятилетием? Как и подобает. Мы по-прежнему отмечаем столь памятную дату, как день постройки первого грузовика династии АМО-ЗИС-ЗИЛ, видим в этом заводе старейшину отечественного автомобилестроения. Просто его биография постепенно освобождается от наносных легенд, которые уступают место реальным историческим фактам. Л. ШУГУРОВ 1. Строительство одного из корпусов завода АМО, рассчитанного на выпуск 7,5 тысячи грузовиков ФИАТ. Октябрь 1916 года. 2. Первый советский легковой автомобиль, построенный на БТАЗ № 1 в Филях (бывший "Руссо-Балт"), во время митинга на Красной площади в Москве. 8 октября 1922 года. 3. Только что собранное шасси АМО-Ф15 из первой десятки. Все, кто запечатлен на фото, сознают историческую важность момента. Ноябрь 1924 года. 4. Первый советский грузовик АМО-Ф15 из первой десятки, участвовавший наряду с двумя другими машинами той же модели в испытательном пробеге Москва-Ленинград-Москва. Ноябрь-декабрь 1924 года. 5. Появление АМО-Ф15 в деревне всегда собирало толпы любопытных. На снимке - машина выпуска 1926 года, еще без жесткого верха кабины. Руль - справа, хотя движение уже тогда было в России правосторонним. 6. Территория завода АМО в 1927 году. Справа - три медицинских фургона на шасси АМО-Ф15, слева - группа из шести грузовиков и двух фургонов. Обратите внимание на низкие заводские корпуса.

350px