Honda Civic
Honda Civic
Honda Civic появилась на свет в 1972 году и быстро завоевал популярность в Европе и в США. В этом автомобиле компания Honda воплотила концепцию компактной городской машины со спортивным потенциалом. С этого времени по сегодняшний день разработано несколько поколений автомобиля:
Honda Civic II - с 1979 года;
Honda Civic III - с 1983 года;
Honda Civic IV - с 1987 года;
Honda Civic V - с 1991 года;
Honda Civic VI - с 1995 года;
Honda Civic VII - с 2000 года;
8-е поколение Honda Civic явилось своеобразным ответом компании на некоторое недовольство фанатов марки предыдущим, слишком безликим обликом машины (Civic VII). В 2006 году увидел свет футуристический хэтчбек Civic 5D, воплотивший в металле и пластике самые смелые мечты поклонников марки. Как пошутил главный инженер Honda Шоджи Акаоги - «Мы хотели, чтобы все остальные машины выглядели рядом с Civic старыми». Модель получила 1,8-литровый 140-сильный двигатель с фирменной системой изменения фаз i-VTEC, доработанную под «хондовские» стандарты переднюю подвеску Мак-Ферсон и торсионную балку вместо традиционной задней многорычажной схемы. Инженеры Honda уверяют, что современные технологии позволяют обычной балке держать машину на дороге не хуже сложных рычагов. Помимо базовых версий, Civic вновь получил экстремальную модификацию Type-R (двигатель К20А 2.0 л, 200 л.с. (225 л.с. для японского рынка) без турбонаддува), узнать которую можно по фирменной эмблеме Honda на красном фоне - как на болиде RA-272, который принёс японской марке первую победу в Гран-при Формулы-1 в Мексике (1965). Civic VIII оснащался на выбор МКП или роботизированной коробкой-автоматом. «Робот» получился не слишком удачным, спросом не пользовался и в 2009 году был заменен на обычную АКП.
Еще одна характерная особенность 8-го поколения Civic – заметные различия между европейской и американской версией машины. Так, например, в США так и не увидели знаменитый «космический» дизайн Civic 5D, ограничившись более сдержанным седаном.
Honda Civic появилась на свет в 1972 году. Поначалу Civic оснащался четырёхцилиндровыми моторами мощностью от 54 до 75 л.с. Высокое качество изготовления и надежность узлов вкупе, а в большей степени - разразившийся нефтяной кризис 1973-го года сделали Civic популярным в Европе, а в США помогли завоевать звание лучшего импортного автомобиля. Civic первого поколения – практичный, легкий (650 кг) и динамичный - быстро обрел своих поклонников во всем мире. История производства модели Civic является одной из самых длинных среди японских автомобилей, лишь немного уступая другому бестселлеру – Toyota Corolla.
Honda Civic первого поколения увидел свет в 1972 году. В этом автомобиле компания Honda воплотила концепцию достаточно компактной городской машины, недорогой и экономичной, но вместе с тем обладающей неплохим спортивным потенциалом. «Первый» Civic оснащался четырёхцилиндровыми моторами мощностью от 54 до 75 л.с. (рабочий объём — от 1169 до 1488 см³). Это были двигатели серии CVCC, с форкамерным зажиганием, что позволяло мотору работать на обедненной смеси, снижало токсичность выхлопа и расход топлива. Высокое качество изготовления и надежность узлов вкупе с разразившимся нефтяным кризисом 1973-го года сделали Civic популярным в Европе, а в США завоевали звание лучшего импортного автомобиля. В 1975 г. в США были приняты строгие требования к токсичности выхлопных газов, при этом оказалось, что Honda Civic с мотором CVCC соответствует этим требованиям даже без установки каталитического нейтрализатора. Несмотря на ничем не примечательный дизайн первого поколения Civic, легкая (650 кг), но динамичная машина быстро обрела своих поклонников во всем мире.
Второе (1979) поколения Civic сохранило преимущества версии CVCC, немного увеличив мощности базовых двигателей, которые агрегатировались с одной из трех трансмиссий: 4-ступенчатая механика, 5-ступенчатая механика и новая 2-ступенчатая роботизированная трансмиссия Hondamatic с повышенной передачей (через год её сменила более совершенная трехступенчатая). Именно этот маленький и непритязательный переднеприводный автомобильчик, особо ничем не выделявшийся, был первым среди японских автомобилей, о котором заговорили как о серьезном конкуренте компактным европейским автомобилям.
В третьем (1983) поколении Civic стал солиднее, его база выросла на 12.5 см, четырехдверная версия приблизилась по габаритам к более дорогому Accord. В 1987 году Civic впервые получил полный привод - им оснащалась версия в кузове универсал (Aerodeck).
Начиная с 1987 года и четвертого поколения, Civic оснащается 16-клапанными моторами DOHC (два распредвала, 92 л.с. при объеме 1.5 л – отличный показатель для тех лет) и многорычажной подвеской, умело заимствованной японцами у гоночных болидов Honda. О модели Civic начинают говорить всерьез, как о весьма динамичном автомобиле.
Фанаты Honda не без основания считают пятое поколение (1991) Civic наиболее ярким и бескомпромиссным. Машина наконец-то обрела интересный, запоминающийся дизайн, просторный салон, удовлетворяющий европейским стандартам, и передовое техническое оснащение. Инженеры Honda подарили Civic новый двигатель с системой управления фазами газораспределения VTEC, на долгие годы вперед определивший лидерство динамических показателей в своем классе. Двигатель 1.5 л развивал 125 л.с. при 6500 об/мин, обладал хорошей тягой на низах и потреблял всего около 7 л топлива в городском режиме. Среди любителей Civic стали в шутку называть «двухмоторным»: экономичный и тихий в городских пробках, двигатель взрывался неожиданным спуртом после 5500 об/мин, когда большинство конкурентов уже упирались в ограничитель. Многорычажная подвеска и удачная геометрия кузова позволяли Civic уверенно чувствовать себя в самых крутых поворотах – сказывался богатый опыт Honda в кольцевых гонках.
В дальнейшем (шестое поколение 1995, седьмое 2000) Honda большее внимание уделяла повышению комфорта и функциональности Civic, несколько сгладив спортивный характер машины. Тем не менее, появилась спортивная версия VTI (SiR в Японии) с двигателем 1.6 л / 160 л.с. В 2002 году Honda выпустила гибридную версию Civic, оснащенную бензиновым 1,3-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 65 л.с., работающим в паре с 13-сильным электродвигателем.
8-е поколение Honda Civic явилось своеобразным ответом компании на некоторое недовольство фанатов марки предыдущим, слишком безликим обликом машины (Civic VII). В 2006 году увидел свет футуристический хэтчбек Civic 5D, воплотивший в металле и пластике самые смелые мечты поклонников марки. Как пошутил главный инженер Honda Шоджи Акаоги - «Мы хотели, чтобы все остальные машины выглядели рядом с Civic старыми». Модель получила 1,8-литровый 140-сильный двигатель с фирменной системой изменения фаз i-VTEC, доработанную под «хондовские» стандарты переднюю подвеску Мак-Ферсон и торсионную балку вместо традиционной задней многорычажной схемы. Инженеры Honda уверяют, что современные технологии позволяют обычной балке держать машину на дороге не хуже сложных рычагов. Помимо базовых версий, Civic вновь получил экстремальную модификацию Type-R (двигатель К20А 2.0 л, 200 л.с. (225 л.с. для японского рынка) без турбонаддува), узнать которую можно по фирменной эмблеме Honda на красном фоне - как на болиде RA-272, который принёс японской марке первую победу в Гран-при Формулы-1 в Мексике (1965). Civic VIII оснащался на выбор МКПП или роботизированной коробкой-автоматом. «Робот» получился не слишком удачным, спросом не пользовался и в 2009 году был заменен на обычную АКПП.
Еще одна характерная особенность 8-го поколения Civic – заметные различия между европейской и американской версией машины. Так, например, в США так и не увидели знаменитый «космический» дизайн Civic 5D, ограничившись более сдержанным седаном.
ТТХ взяты с http://www.hondaworld.ru/honda_civic_312.htm
Honda Civic 1.8 i-VTEC (2005) технические характеристики
Год выпуска: 2005 Тип привода: передний Марка топлива: АИ-95 Расход топлива, л на 100 км: Городской цикл MT / AT Смешанный цикл MT / AT Загородный цикл MT / AT 8.4 / 8.4 6.4 / 6.4 5.2 / 5.2 Максимальная скорость, км/час: 205 Разгон до 100 км/час MT / AT, с: 8.9 / 10.9 Кузов Тип: хэтчбек Количество дверей: 5 Количество мест: 5 Двигатель Тип двигателя: L4 Объем двигателя, куб. см: 1798 Мощность, л.с./об мин: 140/6300 Крутящий момент, Нм/об мин: 174/4300 Наддув: Клапанов на цилиндр: 16 Расположение клапанов и распределительного вала: Компоновка двигателя: Система питания: Механическая КПП: 6 Автоматическая КПП: 6 Ходовая часть Подвеска передняя: Стойки MacPherson, пружина, газонаполненный амортизатор, стабилизатор поперечной устойчивости Подвеска задняя: Торсионная балка, пружина, газонаполненный амортизатор Тормоза передние: Дисковые вентилируемые с ABS, EBD, VSA Тормоза задние: Дисковые Размеры и масса Длина, мм: 4250 Ширина, мм: 1760 Высота, мм: 1460 Колесная база, мм: 2635 Колея колес спереди, мм: 1504 Колея колес сзади, мм: 1510 Клиренс, мм: 150 Размер шин: 205/55R16 Sport/Exec. 225/45R17 Размер дисков: 16x6,5J Sport/Exec. 17 x 7.0 J Снаряженная масса, кг: 1200 Полная масса, кг: 1750 Объем багажника, л: 415/485 Объем топливного бака, л: 50
