Mazda RX 8
Mazda RX-8 - заднеприводный четырехместный спортивный автомобиль с роторно-поршневым двигателем Renesis, модифицированным вариантом РПД Феликса Ванкеля. На середину 2011 года единственный в мире автомобиль с РПД выпускающийся серийно.
Спорткар Mazda RX-8 выпускается японской компанией Mazda с 2003 года. В 2008 году автомобиль претерпел модернизацию - было увеличено количество вариантов комплектации, изменена КПП - 6-ступенчатая автоматическая коробка передач пришла на смену старой 4-ступенчатой АКПП (в одном из вариантов комплектации), модернизирована конструкция масляного и водяного насосов, изменены некоторые детали интерьера салона и панели приборов (в частности установлен новый тахометр).
Кузов Mazda RX-8 производитель обозначает как четырехдверный седан, однако он, скорее, является уникальным четырехдверным спортивным купе. Две большие двери, открывающиеся по ходу автомобиля, дополнены двумя маленькими (задними) дверцами, открывающимися против хода. В результате при полностью распахнутых дверях облегчается доступ к задним сиденьям. Центральная силовая стойка кузова отсутствует. Вместо нее в задние дверцы (они открываются только при открытых передних дверях) встроена пара силовых модулей (в каждую), которые выдвигаются вверх и вниз при закрывании двери и входят в соответствующие пазы в верхней и нижней частях кузова.
Кузов построен по схеме несущей конструкции с увеличенной центральной балкой, внутри которой располагаются частично двигатель и в средней части АКПП. Задние колеса ведущие, передача крутящего момента производится карданным валом. Особенности компоновки - размещение двигателя и топливного бака внутри колесной базы, со смещением к ее центру, что улучшает развесовку автомобиля и повышает его безопасность.
Все четыре колеса автомобиля оснащены высокоэффективными дисковыми тормозами с усилителем и антиблокировочной системой ABS. Рулевое управление реечного типа, дополнено усилителем.
Базовым для RX-8 является двухроторный двигатель Renesis W4 - усовершенствованный вариант РПД Феликса Ванкеля. По сравнению с прототипом у этого мотора изменена система выпуска - выпускные каналы встроены в боковые крышки корпуса двигателя, а вместо впускных каналов используется система распределенного впрыска. Работа форсунок регулируется электроникой. Каждый цилиндр оснащен двумя парами клапанов - парой впускных и парой выпускных, что улучшает экономичность двигателя и снижает токсичность выхлопа (двигатель Renesis W4 и автомобиль в целом соответствуют требованиям стандарта Euro 4).
При рабочем объеме в 1308 кубических сантиметров двигатель выдает мощность в 192 лошадиные силы при 7 тысячах оборотов в минуту (максимальное количество оборотов 7500 в минуту). Максимальный крутящий момент 220 Нм при 5 тысячах оборотов в минуту. Двигатель атмосферный, система турбонаддува устанавливается только по заказу в модификацию High Power с двигателем мощностью в 231 лошадиную силу при 8 тысячах оборотов в минуту (максимальное количество оборотов 9000 в минуту). Прочие характеристики моторов идентичны.
Размеры автомобиля: длина 4435 мм, ширина 1770 мм, высота 1340 мм, колесная база 2700 мм, колея передних колес 1500 мм, колея задних колес 1505 мм, клиренс 140 мм. Снаряженная масса 1330 кг. Объем багажника (расположен в задней части кузова) 290 л.
Эксплуатационные характеристики. Бензин - АИ-98 (АИ-95 с присадками). Объем топливного бака 61 л. Расход топлива при городском цикле - от 15 л на 100 км. Максимальная скорость, вариант Standart Power - 230 км в час, вариант High Power - 240 км в час. Разгон до 100 км в час в варианте Standart Power - 7,8 c, в варианте High Power - 6,5 с.
Различия в комплектации. Вариант Standart Power оснащается 6-ступенчатой АКПП, либо 5-ступенчатой МКПП. Вариант High Power оснащается 5-ступенчатой МКПП. По отделке салона RX-8 подразделяются на четыре типа. Автомобили базовой комплектации и Type S (вариант с МКПП) имеют обивку салона из плотной черной ткани. Обивка салона в варианте Type E выполнена из натуральной кожи черного, красного или бежевого цвета по выбору. В самом дорогом варианте Type RS (модификация High Power с двигателем повышенной мощности) помимо кожаной обивки салона предусмотрена установка сидений от дизайнерского бюро Recaro. К сведению - даже в базовом варианте передние сиденья Mazda RX-8 отличаются великолепной эргономичностью и ярким дизайном (в обивку встроены треугольные проемы с металлическими вставками, водительское и пассажирское кресла дополнены системой автоматической регулировки положения с памятью).
Системы безопасности. Mazda RX-8 оснащена шестью подушками безопасности SRS, противобуксовочной и противозаносной системой DSC, дисковыми тормозами с антиблокировочной системой ABS и системой распределения тормозного усилия между осями EBD.
История спорткара RX-8 началась в 1963 году, когда президент компании Mazda Цунеджи Мацуда (к слову, название компании в японском варианте звучит именно как «Мацуда» - по имени основателя) купил у Феликса Ванкеля права на производство роторно-поршневого двигателя и заключил деловое соглашение с компанией NSU о разработке и совершенствовании РПД. В том же 1963 году был основано специальное конструкторское бюро под руководством Кеничи Ямамото, которое занимается разработкой конструкции РПД по сегодняшний день.
30 мая 1967 года Mazda выпустила первый серийный автомобиль Cosmo с двухроторным двигателем мощностью в 110 лошадиных сил. Мотор получил название Type 10А и стал базой для дальнейших исследований в области РПД. Негативный опыт производства NSU Ro 80 с роторным двигателем Ванкеля позволил инженерам компании Mazda вовремя устранить недостатки роторно-поршневого двигателя. В частности, в ходе проведенной в конце 60-х годов модернизации расход топлива снизился на 40 процентов, были понижены расход масла и токсичность выхлопа - при одновременном увеличении ресурса мотора. В результате к 1970 году выпуск модели Cosmo достиг 100 тысяч экземпляров, а к 1975 году - полмиллиона.
В начале 70-х годов Mazda разработала вторую серию спорткаров с РПД - под индексом RX. Одна из первых моделей серии RX-3 выпускалась в ограниченном количестве до 1978 года, когда ее сменила следующая модель - Mazda RX-7. Этот автомобиль пользовался повышенным спросом, но эксплуатационные характеристики оставляли желать лучшего. Конструкция РПД нуждалась в кардинальной переработке - мощный двухроторный двигатель, оснащенный системой турбонаддува (с 1983 года) был очень чувствителен к качеству топлива и отличался малым сроком службы. Модель RX-7 выпускалась до 2002 года и пережила четыре кардинальных модернизации. Переделкам подвергался не только двигатель, но и другие узлы автомобиля. Всего за 24 года серийного производства Mazda выпустила 811 тысяч 634 экземпляра автомобиля марки RX-7. Таким образом, эта модель на сегодняшний день является самой массовой среди автомобилей с двигателем РПД.
В 1995 году на Токийском автосалоне компания Mazda выставила концепт-кар RX-1 с двигателем нового типа - с боковыми окнами. В 2000 году в Детройте общественности была представлена другая концептуальная модель RX-REVOLV, в которой работал усовершенствованный мотор от RX-1, получивший название Renesis - сокращенное от Rotary Engine Genesis (обновление или развитие роторного двигателя). Эти презентации были подготовкой к выпуску новой модели спорткара с РПД - Mazda RX-8. По сути, машина создавалась вокруг двигателя Renesis, а не наоборот.
В 2001 году в Токио был представлен предсерийный образец Mazda RX-8, который после доводки в 2003 году был поставлен на конвейер и сменил предыдущую модель RX-7 (около года - с 2002, по 2003 годы - компания Mazda роторных спорткаров не производила). В 2008 году, после пяти лет успешных продаж, модель RX-8 подверглась модернизации. Свидетельством несомненного успеха конструкторского бюро Ямамото можно считать тот факт, что двигатель Renesis модернизировать практически не пришлось. В результате реконструкции были заменены лишь вспомогательные узлы - масляный и водяной насосы.
